CHEIINS DE FER SPÉCIAUX
1079. Chemin de fer monorail. M. Lartigue a imaginé un chemin de fer très économique et eu quelque sorte portatif, qui a été installé tout d'abord dans le Sud-Oranais (Algérie), en 1SB2, pour le transport de l'alfa.
11 se compose d'un simple cacolet qui roule à l'aide d'une ou deux poulies-roues à gorge sur un fer de forme rectangulaire placé à CjSO du sol. Chaque barre de ce rail a environ 3 mètres de longueur et est réunie à la suivante à l'aide de deux éclisses boulonnées. Le rail est supporté par deux jambes de fer en U mobiles ; il pèse 15 kilog.; les deux supports et le patin, 14 kilog. Le wagonnet du poids de 30 à 35 kilog. se <:ompose d'un petit bâti en fonte, avec coussinet en bronze et chapeaux graisseurs automatiques et d'une poulie à gorge, calée sur un arbre creux. A ce bâti sont fixés deux fers enU ou deux cornières formant consoles. Ces cornières sont maintenues à écartement par des entretoises en fer sur desquelles est fixée une toile métallique. Le centre de gravité du système étant au-dessous du point de suspension, il n'y a pas à redouter de renversement; une différence de poids d'une vingtaine de kilog. sur i'undes côtés du cacolet fait incliner un peu le système, sans détruire l'équilibre.
Le chemin de fer monorail est très facile à établir et à démonter. Le sol n'a besoin de nulle préparation. La barre flexible suit les montées, ies descentes, et la simple pression donnée par le corps d'un homme plie cette barre de façon à lui faire prendre toutes les courbes voulues. Dans les mines, ce système est très pratique, en modifiant la forme du wagonnet.
En Algérie, la traction du chemin de fer monorail est faite par des chameaux; en 1884, à l'exposition agricole, on a appliqué la traction
électrique. La charge de la locomotive se divise en deux parties disposées de chaque côté du rail pour mainteuir l'équiiibre; elle repose sur le rail par l'intermédiaire d'une roue motrice et d'un galet; il est constitué par 2 charpentes en fer cornières supportant S plates -formes sur l'une desquelles est la machine dynamo- motrice, et sur l'autre le» manettes de commande, le rhéostat de réglage (1) et le conducteur du train. Le courant formé par une machine génératrice placée à distance arrive & la voie par deux conducteurs : l'un communique avec te rail, l'autre avec un petit fer feuillard placé sur champ et porté par de» équerres en for fixées sur les supports de la voie; des barreaux en iwis isolent le fer feuillard des supports et en assurent l'isolement entre les deux conducteurs. La communication entre ces conducteurs, les coni' mutateurs et la machine s'établit h l'aide de galets montés sur aoe bielle articulée.
1080. Chemins de fer aériens. Les cheminsde fer aériens, imaginés par Hogdson en 1870 et perfectionnés par H. Blucherl, sont formés de câbles en fil de fer ou d'acier supportés, de distance en distance, par des poteaux, et auquels des wagonnets ou bennes sont suspendus par des chapes h galets, Un câble sert de voie au transport des bennes pleines, un autre pour le retour à vide. Ces c&bles sont fixés aux deui extrémités et fortement tendus. Un autre câble formant circuit continu, actionné à une extrémité par une machine à vapeur et renvoyé Jtl'aulre par une poulie, haie les bennes roulant sur le c&ble directeur. En dooaaal au câble directeur une pente de 10 p. 100, les bennes peuvent descendre par leur propre poids, et la machine ne sert plus qu'à remonter à [vide.
lOSl. Chemins de 1er loaicnlairea. Les chemins de fer funiculaires, c'est-à-dire qui ont un câble comme mode de traction, sont employés dans les régions montagneuses ou simplement dans les voies où l'on est obligé de gravir une pente rapide.
Il en a été fait des applications en Suisse, en Italie, en Amérique, ^ Lyon, enfin à Paris, en 1S90-1891 (à Belleville).
Le trajet du tramway funiculaire de Belleville est de 2020 mètres. Les points terminus sont, d'une part, le commencement du faubourg du Temple, place de la République, et, d'autre part, la place de t'Ëglise ea haut de la rue de Belleville. Cette dernière rue n'a que 7 mètres de largeur; ce qui a obligé à construire une voie unique munie en certains points de voies de garage, permettant le mouvement des voitures dans les deux sens. La différence de niveau entre les deux points eitrèmes est de 63 mètres; ce qui ferait une pente moyenne de 31 millimètres par mètre ; mais la pente est loin d'être uniforme et en certains points
(1) Le rhéostat est un appareil qui rend coDSlsnte, pendant tout le lemps qi^'n" Teut, rinteasiié d'un courant électrique; mais it peut Tairs varier aussi celle inlnsité quand on lu désire, et cela par le simple jeu d'one aiguille ee mouvant sur un n- (Iran. Le rhéostai d'Kdison est basd sur la lariation de résistance qu'éprou*e le chirboi en poudre lorsqu'on le comprime; en faisant passer lu courant, proteusnt d'une source quelconque, par cet appareil, on en rdgularise ou modifie l'intensité, en eompriminl 1^ charbon plus ou moins.
