CHEMINS DE FER SPÉCIAUX
elle est moindre que 31 millimètres, tandis qu'en certaines parties elle atteint 7o millimètres par mètre.
Le tracé est assez mouvementé et comprend 24 courbes de rayons variant de 31 mètres k i 300 mètres. Entre les points terminus, il y a S garages qui sont en même temps des stations.
Fis- Î57,
Le dépAt des voitures et l'usine de la force motrice sont à Belleville, La force motrice comprend 2 machines horizontales à vapeur, de 50 chevaux chacune, du système Corliss. Une seule machine suffit pour ftiire le service; mais la seconde machine permet de faire les réparaliooa à la première s'il y a lieu et empÈche toule interruption du senice. Chaque volant denté fait 60 tours par minute et transmet le mouvement à une poulie motrice de 2", 30 de diamèlre qui fera 23 tours par minute. Cette poulie motrice met directement en mouvement le table sans fin qui actionne la voilure de voyageurs après avoir fait un circuit complet, s'étendant sur le parcours entier de la ligne.
La vitesse do translation du c&ble est de 11 kilomètres à l'heure, cnriroD; ce qui communique aux voitures une vitesse de 9 liilnmètres, ï compris les temps d'arrêt. Le voyage simple dure un quart d'heure. '■03 garages sont distribués de telle manière que les trains montants el descendants puissent fonctionner simultanément.
La figure 2S7 fait comprendre les dispositions principales de la voie ferrée. A la partie supérieure, à gauche et à droite sont les rails (R, RJ lie roulement de la voiture, dont l'écartement est de 1 mètre. Ces rails Sont enchâssés dans le pavage de la rue et leur niveau supérieur se raccorde avec celui de la chaussée. Ces rails sont en acier et pèsent ** kilog. le mètre courant. Ils sont solidement fixés sur des cadres en ter corniè s J, J dont la forme est celle d'un V. Au centre et à la partie
supérieure de la figure sont deux autres rails R', R' dits de rainure, qui laissent entre eux un faible intervalle de 25 millimètres destiné à laisser passer le grip, qui est une âme en tôle d'acier de 15 millimètres d'épaisseur horizontale, boulonnée sous le châssis de la voiture. C'est ce grip qui, entraîné par l'un des câbles c, c, produit le déplacement de la voilure. Les deux rails de rainure R', R' sont fixés sur les branches supérieures et rapprochées d'un fer en U renversé, dont les grandes branches inférieures sont U, U. De sorte que les éléments métalliques J, J et U, U forment une ossature extrêmement résistante (ou jung), d'ailleurs consolidée par des entretoises F, F et G. Les rails R, R de roulement et les rails de rainure R', R' sont également entretoisés par les fers à simple T (E, E). Ces cadres métalliques (ou jung), constitués comme il vient d'être dit, sont disposés de mètre en mètre sur tout le parcours de la voie. Enfin, tous ces cadres sont encastrés et noyés dans une maçonnerie générale de ciment de Vassy et meulière. Cette maçonnerie constitue deux murettes qui sont surmontées par une petite voûte. Les murettes reposent sur un radier en béton. La petite galerie ainsi formée a une largeur de 0",25 et une hauteur de 0",63. C'est dans cette galerie que sont disposées deux poulies portant les câbles mobiles C, C •dont la fonction est d'entraîner la voiture à voyageurs.
Le câble sans fin est en acier; il a 3 centimètres de diamètre et il est formé d'une âme et de six torons. Sa longueur est de 4200 mètres et il pèse 13000 kilog. Le câble est maintenu, à 0"*,33 au-dessous du sol, •dans la galerie de maçonnerie, décrite ci-dessus, sur des poulies de 0",31 de diamètre et de 0'",04 de profondeur de gorge, lesquelles sont placées il 0=^,06 à droite et à gauche du plan vertical de la rainure. Toute la disposition est souterraine. Le mécanisme qui transmet à la voiture le inouvement du câble continu, le grip, est Torgane caractéristique du système funiculaire.
Le grip est une âme verticale eu tôle d'acier de 15 millimètres d'épais- .seur horizontale, boulonnée sous le châssis de la voiture et descendant <[ans la rainure, formée par les rails de rainure R', R'. De chaque côté lie cette âme verticale est placée une mâchoire fixe en regard de laquelle -(correspond une mâchoire mobile que l'on manœuvre au moyen de bielles et de leviers. Cette mâchoire mobile, en se rapprochant de la mâchoire fixe, vient serrer le câble entre deux cavités cylindriques. -Cette manœuvre est faite par le conducteur de la voiture, qui peut mettre en prise ou dégager le grip. On obtient l'arrêt de la voiture en desserrant le grip ; mais, en outre, il existe deux systèmes de freins : l'un est formé par des sabots agissant sur les. roues, l'autre est constitué par des patins de glissement. Ces deux systèmes de freins sont manœuvres au moyen de leviers, mis à la disposition du conducteur. En chacun des points terminus, le câble s'enroule sur des poulies de 2",50 de diamètre, iifin de ne pas le rompre par un ploiement trop brusque. Avant la rentrée des voitures au dépôt, on desserre le grip et on le dégage du câble.
Ces travaux ont été exécutés par M. Seyrig, constructeur; M. F. Bienvenue, ingénieur de la Ville, et Lefebvre, conducteur des ponts et
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