ALLONGEMENT MINIMUM
de ruptui e
pour uDe sectiou
de 1 millim. carré
mesuré
sar des éprouvettes
de 200"" de longueur.
RÉSISTANCE MINIMDM
à la traction
pour une section
de 1 millim. carré
mesurée
sur d^s éprouvettes
de ÎOO»"» de longueur.
/ Fer profilé et plat (dans le sens
Fer 1 ^" laminage)
lamina \ ( <**^* '® s®'^^ du laminage, lamme. i ^^^^ i ^^^^ ^^ ^^^^ perpendicu-
\ ( laire au laminage . .
Acier laminé.
Rivets en fer. .
pour 100
kilog.
Rivets en acier
Les cahiers des charges fixeront, pour l'acier, le minimum et le maximum entre lesquels devra être compris le rapport de la limite pratique d^élasticité à la résistance Il la- rupture. Le minimum ne devra pas être inférieur à un demi et le maximum ne «levra pas dépasser deux tiers.
Des coefficients de travail plus élevés pourront être autorisés par l'administration pour des métaux de qualités différentes^ si des justifications suffisantes sont produites.
SIXIËUE PARTrE.
On ne toi jrer> dans aucus cas l'emploi d'aeicra fragiles et on $'«ssnren Mqg» ment, pendant U coDstraetion, dala qualilâ du mËtal i ce point de ne, iirui» d'essais de trempe el d'eipériences failei en pliant des barres percées de Irai! u paini,oa. Les cabiers des cburgei deTronl reorermer des prescriptions détaillées l»i égard, sans préjadice des autre* conditions relaiiies aui qualités du tnéul.
Dan I tous les cas, lorsqu'on emploiera l'acier, les Irons des riiela seront lorii m alésés après le perçage sur une épaisseur d'un moins 1 millimétré el les bordi ia plËcei coupées â la cisaille leronl affranchiei lur la même épaisseur.
Art. 1. Composition du Irain-lrjpe. Les auteurs des projets de travées mSuIlifii deiront justifier par des calculs suràsamineiil déisillfs qu'ils oot satisfait ani ptsscri;tiODs des articles I, J et 3 qui précideul. .
En ee qui concerne les Termes longitudinales, ils seront tenus d'examiner l'IijpUUit | du passage, sur chaque voie, du train-tjpe défini ci-dessous.
Le trsin-tfpe se composera de deux mschiaes t. quatre essieux, de leurs tenden^l de vagons chargés. Les poids et dtmensioas des machines, lenders et wagais cbujb EonI donnés par le tableau et la figure cl-apr£s (fig. 336) :
Nombre d'essieui
Charge par essieu
Distance du tampon d'avaul au premier Ecartemenl des essieux eatre eux. . , , Dislance du dernier essieu au tampon d'i
Poids total
Longueur totale
ONGIUâ
Il tonnes
« tonnes
g uana
i ,ao
56 tonnes
16 Ioukî
CW
Fig. MT. — Traîn-l^pe j*
Les machines, avec leurs tenders, seront placées toutes deux en tète du train.
L'ensemble du train sera supposé occuper successivement différentes positions le long de la portée , et ces positions seront choisies de manière à réaliser en chaque point les plus grands efforts tranchants et fléchissants que le passage du train-type puisse déterminer.
Les dimensions des pièces qui ne font pas partie des fermes longitudinales, et notamment celles des pièces de pont, seront calculées d'après les plus grands efforts qu^elles pourront avoir b supporter, soit dans l'hypothèse du passage du train-type, soit dans rhypothèse du passage d*un essieu isolé pesant 20 tonnes, si cette dernière réalise l^s plus grands efforts.
Art. 5. Pression du vent. Le travail du métal sous l'influence des plus grands vents ne devra pas dépasser de plus de 1 kilog. les limites fixées à l'article 2 ci-dessus.
On admettra que la pression du vent par mètre carré de surface verticale peut s'élever k 270 kilog., mais que le passage des trains est interrompu lorsqu'elle atteint 170 kilog. On supposera, en outre, que cette pression s'exerce sur la surface nette, déduction faite des vides, de chacune des maîtresses-poutres, qu'elle agit Intégralement sur l'une d'elles et que , sur la suivante, elle est diminuée d'une fraction de sa valeur égale au rapport de la surface nette de la première à la surface totale limitée par son contour; enfin, que l'effet du vent, en arrière de ces deux poutres, est négligeable. Pour les piles' métalliques, on supposera que la pression s'exerce intégralement sur la surface nette de toutes les pièces.
Dans rhypothèse d'un train placé sur le pont, on comptera, pour sa surface verticale nette, un rectangle de 3 mètres de hauteur ayant la même longueur que le pont et dont le côté inférieur sera placé à 50 centimètres au-dessus du rail ; on déduira de ce rectangle la surface nette de la partie de la première poutre placée en avant et on supposera que la pression du vent est nulle sur la partie de la seconde poutre masquée par le train.
Enfin, on s'assurera que les efforts de glissement transversal et de renversement des tabliers et des piles métalliques sous l'action du vent n'atteignent pas des limites dangereuses, en tenant compte des conditions spéciales dans lesquelles pourront être placés les ouvrages et en supposant que le train défini ci-dessus est composé de wagons vides.
Art. 6. Pièces travaillant à la compression. On s'assurera, ïiutant que possible, que les pièces travaillant èi la compression, soit d'une manière continue, soit d'une manière intermittente, ne sont pas exposées k flamber.
Art. 7. Calcul des flèches. On fournira, k l'appui des projets, le calcul des flèches sous l'action de la charge permanente et sous l'action de la surcharge
Art. 8. Calcul des efforts pendant le langage. Lorsque la mise en place du tablier devra être faite au moyen d'un lançage, on devra justifier que le travail du métal pendant cette opération n'atteindra dans aucune pièce une limite dangereuse.
Art. 9. Epreuves des travées métalliques. Chaque travée métallique sera soumise à deux natures d'éprouvés. Tune par poids mort, l'autre par poids roulant.
§ 1. Composition des trains d'épreuves. Epreuves. Poids. Ces épreuves seront faites au moyen de trains composés de deux machines attelées en tête et de wagons chargés.
Les poids des éléments de ces trains se rapprocheront autant que possible de ceux du train-type défini à l'article 4.
En tous cas, ils devront être au moins égaux aux plus forts poids des éléments similaires appelés k circuler sur la voie considérée.
Longueurs des trains. Les longueurs de ces trains seront fixées comme suit :
Pour les ponts k travées indépendantes, la longueur mesurée entre les deux essieux extrêmes du train sera au moins égale k la plus grande portée.
Pour les ponts k travées solidaires, la longueur, mesurée comme ci-dessus, devra être suffisante pour couvrir les deux plus grandes travées consécutives.
§ â. Ponts à une seule Toie ou & voieis indépendantes. Épreuve par poids mort. Pour l'épreuve par poids mort, le train d'essai sera placé successivement dans les positions qui produiront les plus grands efforts sur les pièces principales du pont.
Il suffira toutefois, en général^ d'opérer de la manière suivante :
(a) Poor les ponts à traiées indépendante», le train dressai sera amené svecennment sar chaque trarée de manière à la coarrir complètement, pois à en emm m moitié sealement, les machines étant placées en tète da train.
11 séjoaraera dans chacune de ces positions au moins pendant une demi-heure.
(6) Pour les ponts b travées solidaires , chaque traiée sera d*abord chargée isolément comme il vient d'être dit. A cet effet, le train d'essai sera coupé à i& longnenr Touloe. Ensuite on chargera simultanément les deux travées contigufo à chaque pile i Texclusion de toutes les autres, au moyen du train d'essai tout entier.
(c) Pour les ponts en arcs, on chargera d*abord toute la longueur de la portée, piis chaque moitié seulement et enfin la partie médiane en y plaçant les deux locomotiTa nez k nez lorsque faire se pourra et réduisant la composition du train à ces deux locomotives.
Épreuve par poids roulant. Les épreuves par poids roulant seront au nombre de deux. Elles seront faites au moyen des mêmes trains qu*on fera circuler sar le pont, d*abord à la Titesse de 20 Icilomètres à Tbeure, puis à celle de 40 kilomètres à rbeot. Toutefois Pépreuve à la vitesse de 40 kilomètres pourra être ajournée jusqu'à l'époqie ob la voie aux abords du pont sera suffisamment consolidée.
§ 3. Ponts & TOies solidaires. Pour les ponts à deux voies solidaires entre elles, répreuTe par poids mort se fera d'abord sur chaque voie séparément comme il a éii dit au paragraphe précédent, l'autre Toie restant libre, puis sur les deux voies simoltanément. Il en sera de même pour l'épreuTC par poids roulant. L'épreuve simoltuée des deux voies se fera dans ce cas au moyen de deux trains marchant dans le mèoe «eus aux vitesses fixées ci-dessus.
§ 4. Ponts de tjrpes exceptionnels. Pour les ponts d'un type exceptionnel, les dispositions des épreuves devront être réglées dans un article spécial da cahier jles charges.
A défaut, elles seront arrêtées par Tadministration supérieure, sur la propositia 4es ingénieurs chargés du contrôle de la construction , le concessionnaire ou eatrepreneur entendu.
§ 5. Mesure des flèches. Visite. Repères, On mesurera, au moment des épret- Tes, la flèche maximum au milieu de chaque travée^ sous l'inQueuce d'abord de b charge immobile, puis de la surcharge en mouvement.
Lorsque, sur une même ligne, il se trouvera plusieurs ponts, de construction ideniique, dont l'ouverture ne dépassera pas 10 mètres, la mesure des flèches pourra n'être faite que pour l'un d'entre eux.
Immédiatement après les épreuves de chaque pont, la partie métallique sera Tisit^ dans tous ses détails.
En outre, pour les ponts d'une ouverture supérieure à 10 mètres, les niveau des points les plus bas des sections des poutres ou des arcs, au milieu de chaque trif^ et à ses extrémités, seront repérés avant les épreuves à deux points fixes choisis^ •manière à permettre de constater, après Tenlèvement de la surcharge, et ensuite à ob( époque quelconque , les déformaiioub aui se seraient produites ; on repérera par ra^ port aux mêmes points le dessus de chacun ues appuis. Le procès- verbal des épreates •contiendra les renseignements nécessaires pour permettre de retrouver ultérieureineiii ces repères.
Art. 10. Disposition à prendre pour faciliter la visite et V entretien. On s'attachera k rendre faciles la visite , la peinture et la réparation des parties métalliqats. et on fera connaître dans les mémoires à l'appui des projets les mesm-es prises î cet effet.
Art. il. Distance au rail le plus voisin des pièces les plus rapprochées de Ji voie. Les pièces les plus rapprochées de la voie ne pourront, h. partir de 0",^ jusqu^k 4'"^05 de hauteur au-dessus du rail le plus* voisin, être placées à moitf de l^.SO de Taxe de ce rail.
Art. 12. Limite du poids des machines qui pourront circuler sur les ponts saM autorisation préalable. La mise en circulation, sur les ponts, de machines dost le poids moyen par mètre courant dépasserait de plus de 1/10" celui de la machine-tjp< déterminée k l'article 4 ci-dessus, ou dont un des essieux aurait k supporter une cbarii supérieure à 18 tonnes, ne pourra avoir lieu qu*en vertu d*une autorisation spéciale ^ ministre des travaux publics.
POiNTS MÉTALLIQUES.
II. Voies étroites. Art, 13. Ponts pour les chemins de fer à voie de 1 mètre et au-dessus. Les prescriptions relatives aux ponts pour chemins de fer k voie normale sont applicables aux chemins de fer à voie étroite , dont la largeur ne sera pas inférieure à 1 mètre, sauf les modifications indiquées ci-dessous.
Le poids par essieu des machines du train-type (art. 4) sera réduit h, 10' x /, / étant la largeur de la voie entre les bords intérieurs des rails. Les dimensions des machines et les poids et dimensions des wagons seront les mêmes que pour la voie normale, et les tenders seront supposés avoir les mômes poids et les mêmes dimensions que les wagons chargés (fig. 337).
. Pour le calcul du travail du métal sous l'action d'un essieu is,olé, on admettra une charge de UOOO^^xl.
La seconde épreuve par poids roulant (art. 9) sera faite h. la vitesse de 35 kilomètres à Theure.
Le contour k Tintérieur duquel aucune pièce des ponts ne devra faire saillie (art. 11) sera déterminé, dans chaque cas, en tenant compte des minima de largeur et de hauteur autorisés, pour les ouvrages d'art, sur la ligne à laquelle appartiendra le pont à construire.
La charge d'essieu maximum, dont le passage ne pourra avoir lieu sur les ponts sans autorisation spéciale (art. 12), sera fixée k 12000''«x /, / étant la largeur de la voie entre les bords intérieurs des rails.
Les trains k employer aux épreuves seront composés avec le plus lourd matériel propre ë. la ligne sur laquelle est placé le pont métallique.
Art. 14. Ponts pour chemins de fer à voie de largeur inférieure à 1 mètre. Les conditions auxquelles devront satisfaire les ponts supportant des voies de chemins de fer de moins de 1 mètre de largeur seront déterminées, dans chaque cas, sur la proposition du concessionnaire, par le ministre des travaux publics, en tenant compte des poids et des dimensions des machines appelées k circuler sur l'ouvrage.
