Dguear bors umpaus S'iteo

ÉcMiemeni des esstem * ,500

Longueur de la caisse 1 ,900

Largeur àe la caisse S ,760

Hauteur de la caisse 3 ,080

Poids de lu voilure (vide) lOOOCP»

Poids mort par ïOjagenr SSC*

Volume d'air par foyagcuP 1"',500

^me d'iutercomniunicalion pneumatique comme au 1'.

'tw voilure de 2' claste (Compagnie du Midi) comprend cinq comlents de dix places chacun et présente les éléments suivants :

Nombre de places 50

Longueur hors tampous. 9",Î60

Écartemeni des essiem * ,850

Longueur de la caisse. ■ 8 ,î80

Largeur de la caisse a .ISO

Hauteur de ta caisse 3 ,015

Voids de la loiiure (vide) 10800"

Poids mort p»r fojageur 216"

Volume d'air par ïoyageop 0"',7Ï1

'ne voilure de 3" classe {Compagnie du Midi) à cinq comparlimenls places chacun est destinée aux trains à longs parcours. Le camlent moyen est séparé des autres par des cloisons pleines raupies :ces dormantes. Les deux couples de compartiments, à chaque lilé, sont séparés chacun par une cloison à jour s'arrélanl au r de la banquette. Des porte-chapeaux sont placés au-dessus des is de séparation. Le frein et l'intercommunication sont disposes e dans les voitures de 1" et de 2' classe.

Compagnie de l'Ouest construit une voiture à salon-lits à iroi* rliments : deux compartiments extrêmes de 1" classe (ordinaire) nilieu un compartiment-salon à cinq places pour le jour et à quatre mr la nuit, dont trois se développent parallèlement à la voie. Le ème lit est assez large pour deux enfants. On y trouve aussi une irticulée et un tabouret qui, en se combinant avec l'un des fau- ■lits, donne une chaise longue. La porte du salon est élablieà battants pour le cas du transport sur un brancard de persontie^

'oiture est à deux essieux. Les essieux et les bandages des roues a acier. Les roues sont pleines. Le frein est à air comprimé el se )se de huit sabots qui agissent sur les quatre roues du wagooéments principaux sont '.

Nombre de places (le jour) SI

Longueur bors tampons 8",5M

Écartemeni des essieoi i ,*00

Longaear de la caisse 7",6iO

Largeur de la caisse â ,700

Poids de la voiture (yide) 10 500i<ff

Poids mort par voyageur 500^*

La voiture est à intercommunication.

La Compagnie des chemins de fer de Paris-Lyon^Méditerranée censtrait une voiture de 1*^* classe à trois essieux et à quatre coiuparlîments de huit places chacun. Un double système d'intercommunication électrique et pneumatique permet aux voyageurs, en cas de danger, d'avertir le chef de train ou le mécanicien, mais sans leur donner la faculté d'arêter le train. La caisse de la voiture est montée sur un châssis en 1er.

Les éléments sont les suivants :

Trois essieux, écartement des essieux extrêmes 5",95

Nombre de places 32

Longueur de la caisse 9", 100

Hauteur 2 ,083

Poids de la voiture (vide) 14260*^»

Poids mort par voyageur 445^<

Voiture de première classe à huit compartiments, montée sur deux bogies, construite par la Compagnie P.'L.-M. Cette voiture comprend six compartiments communiquant deux k deux et deux autres compartiments renfermant des fauteuils-lits. Chacun de ces deux compartiments de fauteuils contient trois places et chacun des six compartiments de première classe contient sept places; ce qui fait pour le wagon entier 4S places. A chaque couple de compartiments est adjoint un water-closet avec cabinet de toilette. Les portes de ces compartiments sont latérales

Le châssis de la caisse est en bois. Le chaufifage des huit compartiments est fait par quatre poêles thermo-siphon. Des poignées intérieures permettent aux voyageurs d'ouvrir.et de fermer les portières sans abaisser les glaces. Un système d'întercommunication est établi.

Éléments principaux: de cette voiture :

Nombre de places 48

Distance d'axe en axe des deux bogies 15",00

Distance hors tampons ^ 21 ,550

Longueur de la caisse 20 ,460

Largeur de la caisse 2 ,080

Poids total (en service) 38045"»

Poids mort par voyageur TôO"*»

Voiture à intercirculation à huit compartiments de première classe de la Compagnie P.-L.-M, Cette voiture, montée sur bogies, est à couloir brisé, formée de deux parties, disposées de telle manière que les quatre compartiments d'une extrémité du wagon étant à droite du couloir, les quatre autres compartiments sont à gauche. Chaque compartiment contient six places. Le couloir présente à chacune de ses

QUATRIËHE PARTIE.

water-closet avec cabinet de loilelte. Deui portières marchepieds s'ouvrent automatiquement sur les faces, i longueur en regard du coude du couloir. Il y a deux marchepieds qui donnent accès à la porte du couloir et

qui établissent la communication entre les voitures du

Éléments principaux de celle voiture :

le places 18

■ hora tampons 23- ,450

■ de Ift caisse M ,560

le Is caisse 2 ,990

lulérleure , . . , î ,5ÎÎ

les ceutoira ï ,0î3

si (eau el combuslible) 3T7S5>>

■H par Tojageur. 790'<

s-salon de la Compagnie P.-L.-M. Celte voiture est is essieux et comprend trois compartiments à chacun joint un water-closet avec cabinet de toilette. Deux de ents peuvent, à volonté, être isolés l'un de l'autre od inlre eux. Chacun des trois compartiments contient trois I peut transformer en lits. Il y a donc seulement neur te voiture de luxe dont les dimensions principales sont

hors'tampons 10" ,730

de le caisse 5 ,7«

la Yoiture (eau et combustible) ...,...., nesS'ï

rt par voyageur igoï»

oisième classe (Compagnie P.-L.-M.). Cette voiture est et à cinq compartiments de 10 places chacun. Le C( lilieu est fermé; les quatre autres communiquent deui communication est établie dans chaque compartiment- : fait par des bouillottes mobiles. Des glaces fixes sont s cloisons des compartiments. Les éléments priacipaui i senties suivants :

des essieux extrSmes 4*,30

hors tampons s ,990

de la eaisse 7 ,950

le la caisse î ,800

le la caisse. ■ 8 ,135

la Toiture (vide) 10890''

et par ïoyageur 217"

chemin* de fer de l'État. Les voilures des trois classes rondelles de caoutchouc interposées entre la caisse et le ichers sont doubles pour préserver de la poussière »ÎDsi s, ce qui préserve du froid et de la chaleur. Les voitures asse comprennent trois compartiments de six pL le deuxième classe quatre ^compartiments de huit pUi^

WAGOiNS.

chacun et celles de troisième classe cinq compartiments de dix places chacun. Voici les principaux éléments de ces voitures :

Nombre de places

Largeur d^uu compartiment. .

Longueur d'un compartiment.

Volume par place

Poids total

Poids mort par voyageur. . .

i"^* classe.

2* classe.

3« classiB

l'-jSSa

ÔSS»»»

Voitures à bogies des chemins de fer de VEtat à intercirculation. Ces voitures permettent pour toutes les classes la circulation d'un bout à Vautre et l'accès des water-closets. Des compartiments séparés sont réservés pour des familles^ des dames voyageant seules et des fumeurs. Le couloir longitudinal est latéral. Les portes des compartiments sont roulantes et s'ouvrent sur le couloir latéral. La voiture de première classe contient un coupé à trois fauteuils-lits.

Les voitures sont terminées par des plates-formes qui sont fermées par des portes à glaces et qui établissent l'accès d'une voiture à une autre et des marchepieds.

Les voitures des trois classes présentent les éléments communs suivants :

Longueur hors tampons 17"',000

Longueur de la caisse. 16 ,300

Distance d'axe en axe des bogies 11 ,000

Largeur du couloir 0 ,685

Les autres éléments non communs aux voitures des trois classes sont les suivants :

l"^» classe.

Nombre de places 18

Largeur d*un compariiment 2'",150

Longueur par place 0 ,753

Volume par place 0"»«,781

Poids total 26000>'«f

Poids mort par voyageur 866^*

Toitures du chemin de fer de Paris à Orléans, La Compagnie d'Orléans construit une voiture à întercirculation de première classe à deux Irucks, destinés aux trains de grande vitesse, et qui peut être mise en communication avec un wagon-restaurant au moyen d'une passerelle. Cette voiture comprend sept compartiments de six places chacun. Les sièges peuvent se transformer en fauteuils-^lits* Un couloir latéral permet la circulation des voyageurs d'une eUrémité à l'autre de la voiture et donne accès à deux cabinets de toilette» Les éléments principaux sont :

Nombre de places 42

Longueur hors tampons 20"',1^0

Distance d*axe en axe des trucks . , 11 ,240

Longueur de la caisse, sans les plates-formes 17 ,050

Largeur du couloir . . 0 ,758

Hauteur des compartiments,..^ 2 ,250.

2« classe.

3' classe.

O-^SSIO

25 lOOksf

312kg

QDATRIËHE PARTIE.

Poids de la voilure (tide) 33000H

Poidi mort par lojtgeui 169*

laufTage est fait par un thermo-sipbon (1013). Le chài^sis de h est en acier.

re de première clasie de la Compagnie d'Orléans, type courarU. >iture à deux essieux est & quatre compartiments de huit places , La caisse en bois de teak repose sur un châssis en acier, des es en caoutchouc servant d'intermédiaire. Les éléments de celle sont les suivants :

Nombre de places 3S

Longueur horg tampoai 9~,97J

Écarlement des esaieai 5 ,150

Longueur de ta caisse 8 ,StO

Hauteur de la caisse 2 ,015

Largeur de la caisse i ,600

Poids total (Tide) 16530"

Poids mort par toyageur 360"

■,re de preTitière clasie construite par la Compagnie Jrançaise dit l des chemins de fer (à Ivry-Porl). Cette voiture, qui repose sur >gies,est à compartiments isolés et à couloir extérieur en Z. Cette tion établit une symétrie par rapport à la répartition des charges essieux. La caisse est formée de deux parties, séparées par un transversal communiquant avec les deux couloirs latéraux. Aux ités de la voiture, sont des plates'formes qui donnent accès aux ilosels et à quatre marchepieds. Au milieu de la longueur delà , aux deux extrémités du couloir transversal, il y a de chaque la voiture un marchepied, léments de cette voilure sont les suivants :

Membre de places -43

Distaace des bogies 14' ,000

Distance hors tampons ... 19 ,680

Longueur de chaque caisse . . 8 ,000

Uanteur de chaque caisse S ,000

Nombre de TOjageiu^ par mèlre carré 1,31

Poids total de la voiture (vide) 24300"

Poids mort par TOjageur 5i0*«

ire mixte de la Compagnie du chemin de fer de Bôtie à Gaelnta. ïiEure de H'',10 de longueur comprend deux compartiments de re classe à six places chacun, un salon de douze places, garni de Is, de tabourets et d'une table, un cabinet de toilette et un waterit, en outre, un compartiment de deuxième classe & huit places. iloîr central met en communication tous les compartiments et de passer d'une voiture à une autre.

Nombre de places 32

Poids de la voiture {lidcj 8600*'

Poids mort par tajageur 270>f

tre mixte de la Compagnie des chemint de fer du Sud de la . Cette voiture, portée sur deux bogies, comprend deux compar*

timents à couloir central. Le compartiment de première classe, à quinze places, est divisé en deux parties. Le compartiment de deuxième classe contient 31 places en huit séries de banquettes.

Nombre de places 46

Longueur hors tampons H^jôOO

Poids de la voiture (vide) 9420i'c

Poids mort par voyageur âCO'^f

Voitures du chemin de fer de VÈtat belge. Une de ces voitures de 14"',720 de longueur hors tampons est de première classe, elle contient 40 places; une autre de troisième classe de 42",20 de longueur, hors tampons, contient 80 places. Chaque voiture est montée sur trois essieux. L'essieu du milieu est mobile transversalement.

1019. Nous extrayons des conditions générales du cahier des charges relatif aux voitures de la Compagnie de TEst, quelques renseignements spéciaux :

Châssis» Les châssis de chaque série de voitures ou wagons seront en chêne de choix, et seront tous faits sur un type uniforme ; les châssis auront en longueur partie 6", 10, partie 6", 70; dans les premiers Técartement des essieux sera S^jSOjdans les seconds 3*" ,70. Toutes les voitures et wagons, k Texception des voitures de première et troisième classe et des wagons de bagages, auront des châssis de 6**, 10 de longueur; les voitures et wagons des séries B, G, D auront des châssis de 6'",70 de longueur. Chacun des châssis pourra être monté indifféremment sous chacune des caisses des séries auxquelles il doit se rapporter, et réciproquement. Pour assurer cette précision, un gabarit ad hoc sera établi par les constructeurs pour chaque genre de châssis, ce gabarit devra être poinçonné par les agents de la Compagnie. Tous les bois employés^ tant pour les châssis que pour la caisse, devront avoir au moins trois ans de coupe, dont un an de débit en plateaux ; dans ce dernier état, ils seront contrôlés par un agent de la Compagnie, et les bois admis recevront la marque au poinçon. Le châssis se compose d'un cadre en charpente formée de deux brancards de 2$ centimètres sur 11, reliés par cinq traverses de 25 centimètres sur 10 et par un système de croix de Saint-André^ dont la face supérieure affleure la face supérieure des brancards. Les assemblages seront faits k double tenons et mortaises pour les abouts des brancards et des traverses intermédiaires, et k simples tenons pour les abouts des croix ; le milieu des croix sera assemblé k mi-bois ; les traverses intermédiaires seront entaillées des deux tiers de l'épaisseur des croix, qui seront entaillées d'un tiers de leur épaisseur, k ce point de jonction, afin d'affleurer la face supérieure des brancards. La réunion des assemblages sera effectuée au moyen de grands boulons transversaux, de boulons k pattes, d'équerres doubles et simples. Deux entretoises en fer forgé sont placées transversalement sur les brancards et entaillées, de leur épaisseur, pour recevoir des boulons d'attache des caisses.

Deux chaînes de sûreté terminées par des crochets en fer forgé sont fixées k chaque extrémité du châssis, chaque châssis portera, par des suspensions en fer forgé, six doubles marchepieds, composés de deux grandes palettes inférieures et de six palettes supérieures, une en face de chaque portière.

Essieux montés (1005). Les roues et essieux seront conformes au plan approuvé par l'ingénieur en chef du matériel. Les dimensions des éléments suivants seront suivies sans aucune tolérance, conformément au devis : diamètre extérieur du faux cercle, diamètre de l'essieu au calage; écartement des bandages des roues intérieurement; distance d*axe en axe des fusées; diamètre des fusées; longueur des fusées; inclinaison de la surface des bandages ; largeur des entailles des clefs ; épaisseur des clefs en acier; Tépaisseur des bandages au milieu; les divers gabarits qui serviront k la construction de ces roues, tels que ceux des sections des bandages, de vérification des fusées, des essieux, d'écartement des roues montées, etc.^ devront avoir été préalablement soumis k la vérification de l'ingénieur du matériel.

rou dn mi>jeu de cbaque roue et la partie correspoadanie de chiqae esalen iUs£s 1^1 touroés atec une précision lelle, qu'une roue quelconque puisse l'idipisliaclement i tous les essieui et que les froliements soient asseï résislanli ue celte roue ne puisse Slrc placée ou retirée qu'à l'aide de la presse hjidnu- Les calages faits avec le concours de cette machine le seront k une presalou are i 3O00O kilog. Les essieui seront touroés avec soin aux fusées et aui ptrirte-roues. La position 'et la dïmenslDn dos parties porle-roues et des [uséei ; être parfaitemeut identiques sans tolérance. Les entailles des clefs seront puut alignées et parallèles i l'aie de l'essieu. Les clefs en acier seronl eiacteœenl ;s, et leurs entailles sur l'essieu seront parfaitement dressées, de manière ipie 's portent d'un bout k l'autre sur tontes leurs faces.

iialilé du fer employa dans la eonstruciioa des roues el surtout des essieui tre eicellenle. La Compagnie aura le droit, pour s'assurer de la bonne qualité essieux, de leur faire subir toutes les épreuves qu'elle jugera convenables, en toutefois dans les limites oii se (ïenneul généralement les Compagnies des cbe- 1 fer français. Le mojeu de ta roue sera eu fonte douce de deniième fusion, àe ■e qualité, coulée Itnlemeni; on fera passer au travers du moule une qusatilé B double de celle nécessaire pour former ce moyeu, de façon k donner sui rais lérature nécessaire pour déterminer le degré de cohésion convenable entre eui ate. Le nom du fabricant devra élre placé sur chaque moyeu du cdté de la tut ire el sur chaque essieu. Chaque essieu devra porter eu outre, gravé d'une matstincte, son numéro propre. La qualité des bandages devra être parfaile et ce qui se fait de mieux en ce moment sur les chemins de fer français. ues de garde [1108), Le montage des plaques de garda au cbissis aura lieu i .'un gabarit poinçnnné par les ageuts de la Compagnie ; la plus grande précision Ire apportée à ce moalage. Les trous des plaques de garde devront Cire percés lide d'un calibre, alin qu'une plaque de garde quelconque puisse Sire mise ii» 'une autre sans avoir besoin de donner de l'ovale au trou. On ne tolérera auwa ni dans les dimensions de ces pièces cotées au dessin, ni dans leur constrnces boulons qui devroni être goupillés seronl indiqués sur les dessins. La pcsila ligne de traction sera indiquée de ta manière la plus exacte ; nulle tolénac» . admise dans le moulage des tiges de traction. Chaque crochet de traclion fite double vis d'allelage à Glets ronds. Chaque Ii'Bverse extrême de chtssis por- : supports pour lauifies indiqués aux dessins; les supports de lampes indiquai s caisses seront établis sur les pieds eiti'êmca.

!S à graisse (1108). Les botles à graisse seronl en fooie douce el ass« bien pour que les coussinets puissent s'y loger d'une manière exacte sans retouclies. anl pour la partie de la balle devant recevoir le conssinet sera remis aux consrs après avoir jté approuté par l'ingénieur du matériel ; les bottes ne recetini gabarit ou ayant du jeu seronl refusées. Les rainures destinées à recevoir 1" I de garde seront passées également au gabarit. Le plus grand soin dans le e devra être apporté, de façon que l'axe du coussinet soii exaclemenl perpendii la position de le plaque de garde déterminée par les rainures latérales de 11

nt en bronze pur; le titre de l'alliage sera de 84 de cuivre roDgerec 16 d'élain anglais. Les coussinets seront alésé» avant leur montage; ainsi int d'être dit, les plus eiactes précautions seront prises pour qu'un coussiael que puisse s'adapter à une boite prise an hasard, el pour plus de sûreté, as intérieur et un gabarit extérieur seronl passés sur chaque coussinel. tssus de la belle sera en tôle douce ; elle devra fermer convenablement la Wie le. Le dessous de ta boite devra entrer librement, mais cependant sani jeai 1 contre-partie ; les tious dans la bolle el le réservoir devront être parWtenMni !l parallèles l'un k l'autre ; leur écarlemenl devra être iavariablo ponr icans es; ces trous seronl passés au gabarit.

irt! (1109). Les dessins de détails pour la fabrication des ressorts de cinpt ivront être présentés par le conslmcleur k l'approbation de Tingénieur du miléec ces dessins seront remises les spécifications des conditions d'élablisienent 'essorts, tels que ; flècbe de fabrication, charge d'aptalissemenl, degré de itâ' X. Let maliiTBS employées dans la fabrication des ressorts seront, poor U>

feuilles ordinaires, de Tacier fondu k ressorts de première qualité et pour les feuilles auxiliaires de Tacier au bois martelé de qualité tout h fait supérieure.

Tous les ressorts seront essayés avant d'être mis en place, sous un poids de !2000 kilog. pour chacun de ceux de suspension, et 2400 kilog. pour chacun de ceux de choc et traction. Après les épreuves de réception, chaque ressort sera poinçonné par un agent de la Compagnie ; il devra en outre porter sa lettre de série et son numéro d'ordre dans cette série, gravés d'une manière distincte sur la maîtresse feuille.

La flèche de la face supérieure des ressorts de suspension, mesurée sous le poids de la voiture, sera de 6 centimètres. Les ressorts de choc et de traction seront placés au milieu du châssis et auront naturellement une tension permanente ; ils seront maintenus entre deux cadres en fer forgé^ fixés aux traverses par Tintermédiaire des supports en fonte.

Les tiges de traction, dont une des deux extrémités de chacune est engagée dans la bride du ressort, sont terminées k l'autre extrémité par un fort crochet, à l'arrière duquel est pratiqué un trou allongé pour recevoir la double vis d'attelage. Les tiges de choc terminées par des heurtoirs en fer, forgés à même et guidés dans des blocs en fonte et dans un sabot en fonte , portent , k leur extrémité opposée aux heurtoirs, des mains en fonte qui appuient contre Pextrémité des ressorts de choc.

La garantie des ressorts reste fixée au parcours imposé aux voitures. Tous les ressorts qui ne pourront subir ces parcours seront i mmédiatement remplacés aux frais de l'entrepreneur. La garantie de bonne exécution à laquelle consentent les soumissionnaires est fixée à une année de la date de la livraison des voitures auxquelles appartiennent ces ressorts. La garantie & laquelle sont astreints les constructeurs ne consiste toutefois que dans le remplacement immédiat, à leurs frais, des ressorts qui se comporteraient mal en service.

Les dessins ou types des tampons de choc à rondelles de caoutchouc vulcanisé seront suivis par les constructeurs avec la plus scrupuleuse exactitude. Les trous des oreilles des tampons seront percés d'une manière semblable et symétrique k Taide d'un gabarit ; il en sera de même pour les trous correspondants dans la traverse du châssis. Les rondelles en caoutchouc vulcanisé seront de qualité parfaite et inattaquables par les différences de température atmosphérique.

Les conditions de garantie pour ces tampons sont également fixées au parcours imposé aux voitures auxquelles ils appartiennent.

La peinture des voitures à voyageurs aura lieu de la manière suivante : pour les voitures de première classe ^ la peinture extérieure sera faite en bleu d'outremer glacé pour le fond et l'encadrement des baies, les custodes seront peintes en noir d'ivoire ; les baguettes et moulures réchampies en noir d'ivoire; les filets seront en vermillon anglais. Les lettres et numéros de séries, ainsi que les initiales de la Compagnie et l'indication de la classe, seront peints sur les deux faces latérales de la caisse, en or ; la peinture aura lieu suivant ce détail extérieurement : deux couches d'impression au blanc de céruse; six couches d'apprêt; ponçage jusqu*à l'impression; une couche de cénise teintée suivant la couleur des fonds; mastiquer au vernis et poncer; deux couches de teinte bleu d'outremer ; un glacis au vernis ; une couche de vernis et polir ; réchampir, filer, peindre les lettres, numéros et indications diverses ; vernir en dernier ressort au vernis anglais pur. La peinture des trains sera composée de : une couche d'impression à la céruse, mastiquer; deux couches de noir mat; une couche de vernis à trains. Tous les bois à Tintérieur recevront une couche d'impression a la céruse en gris avant la garniture. Les voitures de deuxième classe recevront à l'extérieur exactement la même peinture que les voitures de première classe, sauf les indications, lettres et numéros qui, au lieu d^être en or, seront simplement en vermillon anglais de première qualité. La peinture intérieure dans les parties non garnies se composera, pour les panneaux et pavillons de : une couche d'impression k la céruse, passée au papier de verre et mastiquée; une couche de gris k la céruse; deux couches de fond couleur bois ; une couche de vernis k polir^ polissage des mastics, peindre en bois de chêne; une couche de vernis à finir. Le plancher recevra une forte couche d'impression k la céruse et deux couches ie noir mat. La peinture extérieure des voitures mixtes sera faite exactement comme celle des voitures de première classe et de la même teinte ; les indications des caisses de première classe seront faites en or ; celles des autres caisses seront faites en vermillon anglais de première qualité. La peinture exté-

quatfiiAme partie.

voilures de troisième claase sera exactement la rnSme que celte des \m~ uxième classe, sauf la leinle qui sera vert nalurd. La peinture intérieure nulle exeeplion, semblable b «elle des voilures de deuxième classe dans lei

garnies.

ire des wagons sera Talte de la manière suivaDte : pour les teagùns à baeinCure extérieure de la caisse sera faite ainsi qu'il suil : une coDcbe d'imla c^mse ; passer au papier de terre et masliquer; une eoucbe de gris i la IX couches de fond en vert pnissique, teirure en noir ; une eoucUe de lernii ilir ; peindre les lettres et les indications diverses, réchampir et Gler; une 'émis français. La peintore inténetire de la caisse sera faite avec trois coos t la céruse ; une couche d'impression, mastiquer; deux couches de teiates

peinture des trains sera composée de:aneeoiiched'impressionïla céruse, deux couches de noir mat; une couche de remis français h traias. Pddt tret wagons, j compris les wagons k houille et minerais, les tmcks è ma- . fers, les peintures seront faites ainsi qu'il suit : la peinture des caisseï une couche d'impression, denx couches de teintes dont une au lemii; iméros, etc., an vermillon relevé d'un filet gris blanc. La peinture intérieure

sera faite ainsi ; une couche d'impression; deux couches de teintes demi lis. Enfin, ta pointure des chïssts sera faite .-une couche d'impression au ruse ; une conehe de noir mat ; une couche de noir au vernis. ertures en toits des wagons destinés i être couverts, seront apprêtées couche d'impression i la cémse sur le treillis, une couche de gris i l'huiti ter; une seconde couche de gris k l'huile grasse; deuxième sablage; nae oucbe en noir. Toutefois, la Compagnie se réserve le droit d'imposer lui rs l'achat des toiles sablées pour couvertures chei un fabricant de ces toiles 1 déjb aai chemins de Fer. Un échantillon du treillis devra avoir été approuié enr du matériel de ta Compagnie.

<nilé tecliniqiia des wagons. La conférence ititemnlioiialede

mai 1S86) a arrêté les bases d'une unité technique des voies ériel roulant des chemina de fer admis à la circulation inler- . Ces conditions ont été sanctionnées en France par un arrêté •s 1887. Les dimensions énumérées ci-après s'appliquent, soit el à construire, soit au matériel existant, sauf les dimensions enl indiquées entre parenthèses comme pouvant être loléfé«s lalériel existant au moment de l'entrée en vigueur des noupositions.

Tnenl des essieux extrêmes des wagon s -marchandise s

compris les trucks) »

ment des roues d'un essieu, mesuré entre les plans

leurs des bandages 1366

ir des bandages ... 150

im tolérù pour le matériel existant, à condition que rtement dos roues soit d'au moins 13li0 millimètres, r toudini, mesuré d'après le déplacement total de leu, l'écartementdela voie étant supposé de ItMnùl-

res 35

ment ej^lêrieur des boudins, mesuré a 10 millimètres nlre-bas des cercles de roulement des S bandages, ces es étant supposés écariés de ISOOO millimètres. . . 1435 ip des boudins, mesurée verticalcmeat jusqu'au somles rails, les roues ayant la position nonnale, sur voie

ignement et en palier 36

ewdes bandages denagons el de voitures, uiesuiée

linl le plus faible de la surface de roulement. ... >

WA(;ONJ''«