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Les prix des ouvrages d'art exceptionnels, grands ponts, viaducs, tunnels, ne sont pas compris dans les dépenses précédentes. Ces prix sont du reste très variables ; en voici quelques-uns :

Grand pont de Nogent-sur^Marne et les deux viaducs ejitre lesquels il est compris^ d'une longueur totale d'en TÎronSOO mètres 5500000 fr.

Viaduc de la Voulzie, près de Provins, longueur 486 mètres, hauteur 17 mètres, profondeur des fondations dans la tourbe 15 mètres 2200000 fr.

Grand viaduc de Chaumont, longueur 600 mètres, hauteur maxima 53 mètres, exécuté en moins d'une année avec une excessive rapidité 5600000

Viaduc de l'Indre, ligne de Tours èi Bordeaux ; longueur 7M mètres, hauteur 22 mètres, plus de 2000000

Grand pont sur la Durance (ligne de Marseille à Avignon) ; longueur 533 mètres 3000000

Grand pont sur le Rhône, longueur 386 mètres. ..... 6000000

De documents recueillis par Perdounet, il résulte :

1° Que des viaducs de 15 k 20 mètres de hauteur coûtent ordinairement de 100 à 150 francs le mètre superficiel, fondations non comprises, et les viaducs très élevés, de 150 à 250 francs ;

3" Que des souterrains pris dans les conditions les plus favorables des chemins bavarois, pour les chemins à une voie, ont coûté 230 à 300 francs le mètre courant ;

3*" Que des souterrains be^iucoup plus longs, dans de bons terrains, pour le passage des chemins à deux voies, ont coûté de 500 à 1000 francs le mètre courant;

4' Que des souterrains longs de 500 à 3000 mètres, dans des terrains médiocrement difficiles, pour des chemins k deux voies, ont coûté de 1000 k 1500 francs;

5* Que des souterrains ouverts pour le passage k deux voies dans les conditions les plus difficiles (Blaizy, Chézy), ont coûté 2300 k 2450 francs.

QUATItlÈME PARTIE.

res et maisons de garde. En 1854, pour le chemin de Mulhouse, lires à trois lisses ont coûté 0'',i5 le mètri! courant, et celles en O'.TS; soit le double par mètre courant de chemin. La dépense s haies vives est de 0',80, y compris l'entretien pendant 10 ans, 0 pur mètre courant de chemin. Ainsi c'est largement compter Imettre pour les clôtures 3 francs par mèlre de chemin, taisons de garde coûtent environ 3500 francs l'une, en comptant enne O^ei par kilomètre, elles donnent donc lieu à une dépense francs par kilomètre de chemin.

assagcs à niveau coi^tent environ 1200 francs l'un. 'isxemenl de la voie. Pour le chemin de Strasbourg, M. Vigner, génieur en chef de la compagnie de l'Est, a divisé le prii de de la manière suivante :

it on fondation de !a Toic, 2" ,20 de sabl«, graTier ou CEilloni, i

» le mèlre cube 8',00

9 de bois pour [raierses, h 15 francs le slère 1 ,S0

log. dit fer pour rails, h 360 francs la tonne rendue sur la ligne . . ^ ,00

og. dcfonlc pour coussinets. ï360 fraucs la loone rendue sur ta Ugne 5 ,Ï0

> de cheiiHeiles b 48 cenlimes 0 ,50

>ins, i n',50 le cent 0 ,32

cenictit de matériaui dans les chantiers do réeeption, ctc 1 ,00

cemeni des chanliers à pied d'ceuvre el pose 2 ,00

généraux pour prime dans les usines 0 ,98

Total pour une simple loie. . . . .'>!',50

El pour tine double toie 105 ,00

Tant compter eD outre ponr voies accessoires dans les stations :

area d'é»ilemenl, ete., 1/30 en sus 5',2S

gements el croisements de Toie 5 ,7S

-formes touraaDtea ^ ,00 )

Total H6',O0

ngueur développée des voies accessoires dans les gares est très

î. Sur le chemin d'Orléans elle n'était, dans l'origine, que d'en-

1 p. 100 de la langueur des voies principales; aujourd'hui, par

'. l'augmentation du trafic, elle en est de 0,33.

Iiemtn de Strasbourg, on ne supposait pas, lorsqu'on fit le devis,

dût dépasser 10 p. 100 pour la section de Paris à Nancy, et 5 p. 100

. section de Nancy à Strasbourg; mais on considérait alors une

de 16 millions de francs pour !a ligne entière comme un maii-

3t cette recetle a dépassé, en 18S6, 37500000 francs.

iminue la dépense des voies de remisage en se servant, dans les

i de wagons, de rails du poids de 15 à SO kitog. au lieu de ceui

îilog.

MoiVe* de la voie. Les dépenses consacrées aux accessoires de la

rient généralement de 6 à 7 francs par mètre sur les lignes à

voie. EnFrance, la moyenne est de 6',70, qui se divise comme suit:

r tournantes, 57 p. 100, variant de 52 à 68 p. 100 ; changemenlt

CONSTRUCTION, ESPLOITATIOH ET RECETTES DES CHEtllNS DE FEIt

dévoie, 39 p. iOO, variant de 30 h 37 p. 100; ti^naux^es et oui de la voi£, li p. 100, variant de 5 à 16 p. 100.

Pour un chemin à une voie, il faut compter pour les accessoi la voie sur S^IS par mètre courant de chemin.

Les frais qu'enlralne l'alimentalion des machines dépendent hauteur dn niveau du chemin au-dessus de celui de l'eau, l'élé de celle-ci exigeant des machines plus ou moins puissantes, et di vaux i>lus ou moins considérables. Pour une ligne dans des conr moyennes, 1 franc par mètre peut être considi^ré comme bien sul

U consiruciion des gares, pour le chemin de Mulhouse, où il pas de stations terminales proprement dites, où les station» d'une ;: importance sont rares, et oiilcs stations sont en général assez éloi. est revenue de 12000 à liOOO francs par kilomètre de longnt chemin. Pour les chemins du Nord et de l'Est, ob, les stations son rapprochées, plus grandes, et où l'on trouve deux maeniTiquRs st terminales et de vastes ateliers, ce prix a atteint 33000 francs.

Le mobilier des gares, y compris l'outillage des ateliers, a 2Si0 francs par kilomètre de chemin, et il est généralement co entre 1 500 et 3 800 francs.

Malériel roulant (1000). 1° Les locomotives et leurs tenders formf des articles les plus importants du matériel d'exploitation. D'après portancc présumée du chemin, et par comparaison à d'autres ch établis, on peut déterminer approximativement le nombre des réguliers de voyageurs et de marchandises qui devront circulerai tenient sur la ligne et la distance qu'ils devront parcourir, et en I tomple des trains supplémentaires et des trains remorqués par ou trois machines, ou en conclura l'espace total parcouru par I les locomotives. Cet espace divisé par le parcours annuel des lot lives donnera le nombre de ces dernières (1052).

Au lieu de déterminer le nombre des machines en divisant le n( total de kilomètres parcouru pendant l'année par le parcours kil tiiqiie annuel d'une machine, des ingénieurs ont admis simpli que l'exploitation d'une ligne considérable par son trafic exige l'e de 3 locomotives par myriamètre. Mais ce second mode est moin ds; ainsi, en 1S55, le chemin du Nord possédait 287 machines 710 kilomètres exploités, soit i machines par myriamètre, et ce Strasbourg 2i8 machines pour 682 kilomètres, soit 3,6 machine myriamètre. Sur des chemins d'une moindre importance, le ne des machines par myriamètre est descendu à 2 et même au-des ainsi, au chemin de Monlereau àTroyes, on a faille service lE machines pour IOO kilomètres, ce qui fait 1,6 machine par n mètre.

S* Wagons. Le nombre des wagons de toute espèce se détermi suivant la même marche que pour les locomotives; mais la solutii problème est beaucoup plus difficile, en raison de la grande irrégu du service des wagons, qui stationnent plus ou moins longtemps les gares.

1059 bis. Ligne de Beaune à Arnay-le-Duc (Gôte-d'Or). Nous donnons ci-après, d'après la Revue générale des chemins de fer^ les dépenses de la construction de la ligne à voie unique (938, 939) d'un mètre avec rampes maxima de 40 millimètres et rayons minima de 40 mètres (longueur 41 297 mètres), ouverte le 15 mars 1891.