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i540 SIXIÈME PAETIE.

Remarques sur le tableau préeëdent :

1**. Les wagons sont supposés porter 3 mètres cubes; nn tombereau attelé de deux chevaux est du prix de 12 fr. par jour, il porte 0"",666, parcourt 30000 mètres, et le temps perdu h la charge et h. la décharge est de 45 minutes.

2*. Il est évident qu'on ne peut établir de comparaison qu'entre les prix des 7 premières colonnes du tableau,

ô^. Dans le cas où le poids du mètre cube ne serait pas 1600 kilog., k rexception des prix des colonnes 5 et 6, tous les autres varieraient proportionnellement au poids ; quant 3i ceux de ces colonnes, qui dépendent d'éléments très-importants qui ne varient pas comme les poids à'transporter, on s'éloignerait peu de la vérité en adoptant moitié de la variation proportionnelle au poids.

4". Sur les rampes, aux distances mesurées horizontalement, on ajoutera 10 fois la distance verticale du centre de gravité du déblai k celui du remblai, lorsqu'il sagira de transporter à la brouette, au camion, à dos de mule et au tombereau ; 40 fois cette distance verticale pour le transport en wagons, et 1000 fois pour le transport en bateaux quand il n'y a pas d'écluses; dans le cas contraire, on compte de 10 k 15 minutes de temps perdu par écluse, suivant la hauteur de chute.

Pour les pentes, on retranche des distances horizontales moitié des quantités qu'on ajoute pour les rampes, Dans la pratique, on tient rarement compte de ces réductions.

5*. Les éléments concernant les prix des colonnes 5, 6 et 7 sont :

Matériel des ateliers des voies en fer et des wagons, moins-value, entretien, pose, dépose, repose, etc. ;

Transport proprement dit, frais^de traction, graissage des wagons, formation des convois, manœuvre des aiguilles et nettoyage des voies ;

Déblais, remaniement k la charge, ouverture de la cunette et déchargement.

6*. Si Ton voulait établir une comparaison entre les prix des tableaux précédents et , ceux de la page 1536, il faudrait d'abord retrancher de ces derniers la fouille et la charge, comprise pour 0^60, prix payé k la tranchée de Glamart, ouverte dans une marne très-compacte, mêlée de terre et de cailloux d'une extraction difficile.

La grande diiTérence que Ton aurait encore doit èti*e attiûbuée aux perfectionnements apportés dans les travaux depuis 1838; k ce que les chiffres du tableau B sont des moyennes, au lieu qu'k Clamart la main-d'œuvre est d'un prix très-élevé ; enfin, k ce que les déblais de Clamart étaient d'un poids énorme, et qu'ils foisonnaient de 50 p. 100; de plus encore, les travaux ont été poussés avec une rapidité exceptionnelle.

834. Tableau du prix approximatif du transport de 1 mètre cube de déblai par les différents moyens qui vierment détre examinés.

Les résultats de ce tableau ont été établis dans les hypothèses :

!• Que pour les transports, autres que ceux en wagons, les prix comprennent la fourniture de matériel, qui est du reste relativement très-faible, le temps de la voiture pendant le chargement, le roulage, le' temps et les frais de déchargement, mais non les frais de chargement;

2» Que pour le transport en wagons traînés par des chevaux, les prix comprennent le transport proprement dit, le graissage des wagons, l'entretien, le renouvellement des pièces usées et la dépréciation du matériel, mais non l'acquisition des wagons et rétablissement de la voie ;

3<* Que les chemins sont horizontaux; dès que la pente atteint 1/6 pour le transporta la banaste et k dos d'âne, et 1/12 pour le transport k la brouette, au camion on au tombereau, l'étendue des relais doit être diminuée de 1/3;

4*' Que le prix de la journée de dix heures de travail est de :

Pour le manœuvre 2',50

Pour une voiture k un cheval, conducteur eompris 6^,50

Idem. k deux chevaux, trf. 12',0D

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