CHEMINS DE FER SECONDAIRES

On peut, en somme, avoir d'excellentes raisons pour adopter une voie réduite. Mais il faut alors que la réduction en vaille la peine ; lorsqu'une largeur de 1" environ paraîtra trop faible, il sera bien plus sage, en général, de prendre la voie normale de 1",45 que de s'exposer aux inconvénients de la réduction sans en avoir les avantages. Les premiers sont constants; les seconds deviennent insignifiants si la réduction Test elle-même. II faut donc réduire, ou beaucoup, ou pas du tout. Sauf le cas de Tisolement certain du chemin, soit forcé, soit volontaire, une largeur telle que l'",20 est difficile à justifier.

S76. Locomotives de chemins de fer d'intérêt local (Chemins de fer d'intérêt local^ par M. Level). M. Bertera a élaboré le projet d'une locomotive a trois essieux et à six roues accouplées. Cette machine présente un écartement de 2" entre les essieux extrêmes, et elle est disposée de manière à circuler dans les plus petites courbes. Vide, elle pèserait 19 tonnes. En y comprenant les approvisionnements d'eau et de combustible, le poids ne dépasserait pas 24 tonnes, soit 4000kilog. par roue. Le prix de la locomotive serait de 28 000 francs.

Étudiée pour une voie de l'',20 de largeur, et calculée a raison de la résistance à la flexion de rails de petit calibre, pesant seulement 21 kilog. par mètre courant, elle développerait un effort de traction le 1400 kilog., capable de remorquer un poids brut de 50 tonnes sur une rampe de 0",010 à 0-,012.

Ce type de machine suffirait a Texploitation de la plupart des che mins de fer d'intérêt local.

Les machines de ce genre, aujourd'hui en activité, fournissent un excellent service.

Sur la ligne de Commentry circulent des locomotives pesant 15 000 kil. vides, et 19 680 kilog. en pleine charge.

Le Creuset construit, pour les chemins de fer d'intérêt local, des machines qui ne sont, sauf la suppression d'un essieu, que la réduction de sa machine tender à 6 roues couplées.

Il établit: ce même type pour des largeurs de voie variaVit de 0",50 à l',50.

Ces machines, principalement celles du petit modèle, circulent dans de très-petites courbes: il en est qui passent aisément dans des courbes de 15" de rayon.

Elles sont disposées en vue d'un entretien facile, point capital pour des machines destinées à desservir des chemins de fer d'intérêt local, qui seront souvent éloignés d'ateliers de réparations.

Au n** 574, nous avons donné les principales dimensions de l'une d'entre elles. Nous indiquons ici, en un tableau, les conditions d'établissement des locomotives, pour voie étroite*, construites par le Creusot. Plusieurs de ces machines circulent dans ce vaste établissement, et y effectuent des transports considérables.

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Conditions d'établissement des locomotives-tenders, pour chemins de fer d'intérêt

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DETAILS

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Surface de la grille

Surfaee de £hauife du foyer

Surface de chauffe des tubes

Surface de chauffe totale .»

-Pressien «Ibetive de la vapeuR, en kilogrammes; . .

Diamètre -des cylindres

Course «des pistons. . . /

fiiMibètre des roues.

Poids sur les roues motrices au départ . ,

Traction calculée avec coefficient de 0,70 de la pression effective de la Tapeur

,Nombre d'essieux *

Poids de la machine vide . .

P'oids de la machine au départ

•Poids d« la n&chjne à l'arrivée. .