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Su i%«6» la Compagnie de l4yoii a adopté, e» ]»éi»o tempa que Isa çj^ftsaii en fer (639), le fonçage du dessous, des caisses par une tôle de ^'^«OûlS d'Qpaia^eitir. iea caisse» as troureot ain» |i Tabri de& ioeendies que peuvexit ocoaaioiioar la9 es^àrbillôa enflammées qui tovabent du cendrier dea maeiimea, eit qui, par suite? ée la vites^ du train, sont projatéoa a^aq uae grande ftitree sous )ea fond» des premières voitures et ae leigpeiiit dana les angles rentrants formés par les saillies des pièces du châssis.

{Extrait é^ cahier de^ charges du chemin de /W* d^ Stm^^tirg*) Le», caisses des voitures à voyageurs seront rigourçu^emPAt cqi^rmQ» WX plft»& d'wsei%kle remis aux fournisseurs^ nièi\\% dç \^^ «lignalw^e d<M ftd]iMâ»}«tr«tmir9 H Σ()»ts m trailié.

Chaque cs^^jie devr^ 3'^justeir \ndistinqteQxent si^r ton» \^^ Qb)|sM9 de toitures de la même classe^

Les bois çipployés seront de premier choix^ sans i^oeiuds vicieux, roulurcis, malandres, fils tranchés, oid^ autres défouts ; ils auront ai) moins 3 années de coupe,) dont un an au moins de débit en platçajix '^ d^ns cet état de sécheresse, et 3 moia avant la construction des caigi^Q^, ces plateaux seront réduits aux dimensions voulues, suivant les plans de la Compagnie.

Les brancards seront en chêne ; les battants des pavillons, les pieds et les travaux de t«ute espèee seront es cbdn» o« en frda» ; on ne fera usag» de Torme ou àvi hôtr« que

WACMTB. 1189

Les ehâssis à gUœs, Its TexUUateun et Ja firiae intérieure aerwl en ac^«iu Ces châssis devront tooa ETOîr exactement les mêmes dîmensioAS, afin de pouToir servir indistinctement à tontes les ToRures d*une même classe ; il en sera de même de toutes les piècea mobiles des dlvenca caiaaea.

Les panneaux extérieurs seront en tôle forte de première qualité, pesant 7^,25 le mètre carré, bien planée, de manière à préMBter me surfMe piiifiheflieirt unie.

Tous les pavillons seront couverts en feuille» et zinc n* 14, de li meilleure qualité (287). Les gouttières seront en cuivra, t'engnigeânt sous le zinc et se reliant k des corniches.

Il sera ménagé dans les pwillens de I'* clasee, «I tm mflien âe chaque compartiment, une ouverture pour recevoir une lampe d'inlÂriettP.

Toutes les ferrures seront faites «n 1er au beis de la meilliure ^tlité, ou en fers corroyés dont la qualité aura été coovtafiie et affroui ée par le» inyéaieiars de la Compagnie. Elles sevoQt travaillées et parées avee soin, snns brûler^ suitant les règles de l'art.

La peinture sera faite avec les plus granAs soim et avec des couleurs de qualité supérieure ; on emploiera, pour les premières couches, du vernis de première qualité, fl punr la cltrnéère, da vernis anftai» pur.

Toute la gncniiane des v^oiture» de preauèee dnsae sera reabeuifée de eria bkM de is plms beUe ifuaiité. (▲q'o«Ed'hni on i^einpMe qne 55 li 60 kOof. de crin penr chauve oaiiiftd'oae «liligenoe; oe crinrfaal de d>^^ k 4 fr. le kilog. kParis.. On dwne la |iréiùtm» an drap eoolettr ttoisetter^t ne coAte fae 11 k 13 fr. W mètre.)

C^mUtimu apfUctAin atuc eaiêtet-ée 3* tênêK* Lee wituns de SPtlase eeronl di'^ Kistfes en 3 cflieaeSf «fcmi chacime sera, deeeende par denc poriièree el peam contenir

Il sera ménagé aux deux cloisons une ouverture pour recevoir une lampe d'intérienr. Us «nissea actMil garnies en fort eentil ée ifl rayé.

lia teidENtairtarci acra faile en deex conehes : la première de Élaaee, Tattlre-de crin. Par voitttre on empAeiera 6# kHog. de Ilasne et SN^ àilog. 4ê crin <ke bonne qualité. Ow^tiom ^^limble» tmx voUurer de d* elaswe. Les voitnrea de 5* ctisse serom diiriaées en 4 eaissesy danC chacnne pouira ceotenit 10 f oyagetirs et aéra desservie par deux portières.

iee vaHupea aeroot corweries^ et lerméea latéralement par éesriésBux. Il n'y aeiea pas de ^amitvre intérienre.

Le» caiMea aeront Irnrée» mmitées snr iears cbésaia garnis dea ronea et eesienx ; fe Mh» oediiilei, petni et piftt k fbnctiettnâr.

Lee fkaisëe transpeirt et autres, »*il y en a, >«sqn'k èa lifraiaeo, seront k In dMrgedu fcianiiMetit.

La Compagnie se réserve le droit de faire suivre la conatmction par tes ingénienrs. Le fti% ûe. chaque caisse complète seita payé, aafeir : aenf (tixiènies api^a sa réception, et tin dixième aprèa le délai de la garantie.

Pour les teintes verte*, on préfère le vert-de-gris au vert de Scbeele; pourles teintes jaunesi on emploie le jaune de chrome; pour les bleues, le bleu de Prusse; pour le& l>rune6, le rouge de Van Dyck mélangé, suivant les teintes^ &e noir d'ivoire, de terre d'ombre on de terre de Cologne, a?ec jaiitie d*ocre ou terre de Sienne.

En Angleterre, on fait un assez grand usage du papier mâché pour les paiweaiiK àts voitures de voyageurs et de doublage iatérieur des caisses. P>oiir les -wagons à marchandises construils en bois de chêne, on se contente souvent d'une peinture à l'huile bouillante, qui paraît préférable à la peinture ordinaire. Les voitures en bois de teack sont souèomont vernies*

est. Conditions générales du cahier des charges relatif à la construction des voitures à voyageurs et des wagons divers.

Les séries de voitures et wagons admises par la Compagnie sont les suivantes :

Série A, voitures de première classe.

AB, — mixtes

B, — deuxième classe ,

C, - troisième classe \ VoragfMie

D, wagons k bagages ' ^^ ®^^^*

E, trucks à équipages

F, wagons k écuries

G, wagons couverts à marchandises n

H, — k côtés tombants / pour petite

I, — k houille et minerais i vitesse.

K, trucks k maringottes et fers )

Tout le matériel précité sera k quatre roues. Les voitures et wagons k grande vitesse seront tous munis de ressorts de traction et choc en acier. Ce sont : les voitures k voyageurs de toutes classes, les wagons k bagages, les trucks k équipages et les wagons k écuries. Les wagons k petite vitesse sont munis de ressorts k traction et d'appareils de choc ; les wagons couverts k marchandises, les wagons k côtés tombants, les trucks k maringottes et fers ont des tampons garnis de rondelles en caoutchouc vulcanisé, ou de petits ressorts de choc en acier, au choix de l'ingénieur en chef du matériel et de la voie ; les wagons k houille et minerais seuls ont des tampons en cuir garnis d'étoupe ou de crin.

La qualité des matières premières employées, ainsi que le fini de l'exécution, ne pourront, dans aucun cas, être inférieurs k ce qui se fait de mieux actuellement pour le service des chemins de fer. Chaque voiture ou wagon portera : le nom des constructeurs et sa date de construction ; l'indication de sa série et son numéro d'ordre dans cette série ; enfin toutes les indications demandées par la Compagnie pour charge, poids k vide, indication de classe, etc.

Le droit de contrôle est réservé k tous les agents de la Compagnie dans les ateliers où seront construites les voitures et toutes les pièces qui en dépendent, soit dans les ateliers de l'entrepreneur lui-même, soit dans les ateliers de tous les constructeurs avec lesquels la Compagnie l'aura autorise k sous-traiter. Ce droit comporte celui d'essai dans ces ateliers des matières premières employées, dans la limite où il est généralement admis pour les constructions analogues; quels que soient ces essais, ils sont faits ala charge des constructeurs.

Le taraudage de tous les boulons, écrous, vis de toute espèce ne pourra être fait que sur la série de ceux livrés comme types par la Compagnie au constructeur. Tous les assemblages de bois k tenons et mortaises auront lieu avec un congé de 10 millimètres de rayon k l'épaulement des tenons; les intérieurs de mortaises, les faces de jonction des assemblages recevront une épaisse couche d'impression k la céruse avant d'être réunis ; toutes les fois qu'une pièce eu fer devra être appliquée sur le bois, la partie correspondante du bois recevra une couche épaisse d'impression également kla céruse. Les tenons devront être assemblés k frottement dur ; on ne tolérera ni cales, ni remplissages ; les faces de jonction devront être coupées avec la plus grande précision. On n'accordera aucune espèce de jeu dans les trous des boulons d'assemblage. Dans chaque série, une pièce, quelle qu'elle soit, ou un ensemble quelconque de pièces d'une voiture pourra èlre mis k la place de la pièce ou de l'ensemble des pièces semblables d'une autre voilure. Pour chaque série, un état détaillé du poids des pièces en métal, du cube de celles en bois, du nombre des pièces comptées au nombre, sera adressé k l'ingénieur en chef du matériel, après la construction des cinq premières voitures ou wagons de chaque série. Tous les frais, de quelque nature qu'ils soient, nécessités par la construction des voitures et wagons, sont k la charge des constructeurs jusqu'au point où ces voitures doivent être livrées.

Les voitures et wagons seront reçus par les agents de la Compagnie : « en blanc et provisoirement dans les ateliers de construction; l'autorisation de peindre ne sera don-

née qu'après cette réception ; une deuxième réception, provisoire également, sera faite lorsque chaque voiture ou wagon sera prêt à entrer en service ; l'autorisation de livrer sera donnée après cette réception ; la réception définitive aura lieu pour chaque véhicule après un parcours fixé à 6000 kilom., ce parcours est réservé pour la constatation de bonne exécution et pour la garantie de la Compagnie. » — JLa garantie à laquelle consentent les constructeurs, consiste dans le remplacement immédiat, k leurs frais, de toutes pièces qui pourraient être reconnues défectueuses de forme, de montage ou de qualité pendant le parcours stipulé. Les réparations nécessitées par l'usure rentrent dans Tentretien courant et sont en dehors de cette garantie. Cette garantie ne s'étend pas non plus k des cas d'accidents de service ne provenant pas de la faute du matériel fourni.

Châssis {639). Les chftssisde chaque série de voitures ou wagons seront en chêne de Ghoix^ et seront tous faits sur un type uniforme; les chAssis auront en longueur partie 6*,10, partie G'^^IO ; dans les premiers 1 écartement des essieux sera 3*,30, dans les seconds 3",70. Toutes les voitures et wagons, à l'exception des voitures de première et troisième classe et des wagons de bagages, auront des châssis de 6",10 de longueur; les voitures et wagons des séries B, C, D auront des chftssis de 6",70 de longueur. Chacun des châssis pourra être monté indifféremment sous chacune des caisses des séries auxquelles il doit se rapporter, et réciproquement. Pour assurer cette précision, un gabarit ad hoc sera établi par les constructeurs pour chaque genre de châssis ; ce gabarit devra être poinçonné par les agents de laXompagnie. Tous les bois employés, tant pour les châssis que pour la caisse, devront avoir au moins trois ans de coupe, dont un an de débit en plateaux; dans ce dernier état, lisseront contrôlés par un agent de la Compagnie, et les bois admis recevront la marque au poinçon. Le châssis se compose d'un cadre en charpente formé de deux brancards de 25 centimètres sur 11, reliés par cinq traverses de 35 centimètres sur 10 et par un système de croix de Saint-André, dont la face supérieure affleure la face supérieure des brancards. Les assemblages seront faits à double tenons et mortaises pour les abouts des brancards et des traverses intermédiaires, et à simples tenons pour les abouts des croix ; le milieu des croix sera assemblé à mi-bois ; les traverses intermédiaires seront entaillées des deux tiers de l'épaisseur des croix, qui seront entaillées d'un tiers de leur épaisseur, à ce point de jonction, afin d'afQeurer la face supérieure des brancards. La réunion des assemblages sera effectuée au moyen de grands boulons transversaux, de boulons à pattes, d'équerres doubles et simples. Deux entretoises en fer forgé sont placées transversalement sur les brancards et entaillées, de leur épaisseur, pour recevoir des boulons d'attache des caisses.

Deux chaînes de sûreté terminées par des crochets en fer forgé sont fixées à chaque extrémité du châssis. Chaque châssis portera, par des suspensions en fer forgé, six doubles marchepieds, composés de deux grandes palettes inférieures et de six palettes supérieures, une en face de chaque portière.

Essieux montés (6^, 627). Les roues et essieux seront conformes au plan approuvé par l'ingénieur en chef du matériel. Les dimensions des éléments suivants seront sui«vies sans aucune tolérance, conformément au devis ; diamètre extérieur du faux cercle ; diamètre de l'essieu au calage; écartement des bandages des roues intérieurement; distance d'axe en axe des fusées; diamètre des fusées; longueur des fusées; inclinaison de la surface des bandages ; largeur des entailles des clefs ; épaisseur des clefs en acier ; l'épaisseur des bandages au milieu ; les divers gabarits qui serviront à la construction de ces roues, tels que ceux des sections des bandages, de vérification des fusées, des essieux, d'écartement des roues montées, etc., devront avoir été préalablement soumis à la vérification de l'ingénieur du matériel.

Le trou du moyeu de chaque roue et la partie correspondante de chaque essieu seront alésés et tournés avec une précision telle, qu'une roue quelconque puisse s'adapter indistinctement à tous les essieux et que les frottements soient assez résistants pour que cette roue ne puisse être placée ou retirée qu'à l'aide de la presse hydraulique. Les calages faits avec le concours de cette machine le seront à une pression supérieure k 20000 kilog. Les essieux seront tournés avec soin aux fusées et aux parties porteroues. La position et les dimensions des parties porte-roues et des fusées devront être parfaitement identiques sans tolérance. Les entailles des clefs seront parfaitement alignées et parallèles à l'axe de l'essieu. Les clefs en acier seront exactement calibrées ,

1193 QUATRTiffC PARTIE.

«e Isur» entaâles mt rtasieii sesmft Taifaîtement dre«ft9es> de ninSve cpse tes «leh portent 4'aa bout à Tautte i«r tonte» leur» fJuMs.

ta qtiaSUâ dhi fer employi dans la «cnBstnwtkm des pmim «t turtont écs essieux 4btra lire «xccttenlie. i« Campagila aura le droit, pour s'assurer de la homie qoiil^ de ces esaiewx, de leiir fave subtr toiiAes ieo épreart» qu'elle jugera ooinreBablts^ en ns* tant toatefoia dans la» Vm/àet oè se lienient fénéraiement lea Gèvpagvies det cfa»mins de fer firançaiâ. Le moyen de la roue sera en fonte donoe de deunième fosien, -de fremièfte qualité , eonlée lentement; on fera passer au iramrs du nuoiile «m (pijoniuî de Ibnle donlile <!& ceSe néceseuro pour fermer ce moyens de Isiqob k dminer mbl rais la terapératun néeessaire pe«r dtftermmer le degré de cohésion canvcnaMe entre eau et la fonte. Le nom du fabricant devra être placé sur chaque moyeu du côté de Jafaoc kitérie«re«t sur chaque «esMu. €ba^e eseVea doTia porter *en autre, gprané d'une mamire diati^ete, mu numér a propre. La quilité âei ba»clBgea devra être pacCaite et ^gak ^ ce qui se faU de nsdeusc «a oe msment eur les ehemina de 1er freaçais.

PlajH€9 df getrée 46S$].. hù VMmtti%e des plaques de farde aa ehàasifr aora lâcn & l'aide d'un gabaril peûnçonsiépair lea«igent» de? la Gempai^ie; \a pluA- scanda préeisîan de^rra être apportée ^ ca moatage. Les trouas des piaçuisi de ^aade decronfe être pescis avee Taide d'ua calibre r afin 4|a'ana .plaque de; garde quelcemiqae purâse être mise à la plaça d'me autre sana avoùr h«aain de donner de Tiyrale au. treui. On ne telâreia aneun défaut, ai dans les dimenaiodid de ces pi^a 6«léea as desasia, ni daas liear eonstrttctioa* Le» boolona q;ui dt:vront ètne goupiJiLés seront indiqué» sur iea dessina. La pesitiim de la ligne de traetien aéra indicée de la manière la plus exacte ; nulle toléranee ne sera, admise daoe^ le monisige dea tige» de tractienu Chac|«e eroebet de trai;tiAOi partera nna daubla xk d'attelage k filets rende. Chaque traTcrse extrême dechâdais partera les. fiuppoxt& poar lampes, indiqués. a«x dessina; les auppen» de lanifif s indi. quéfii pour les. caiefies: seront étaUis sjwr lee. pieds eKlrèmea.

Boiftm à graisse {'SSB^. Lea hofftes & graisse seront en fente d^ee M asaea bieit -viennes poar qae les ccniasinets puissent a'y loger d'une manâère' exacte aans releuclieB. Cfo gfd^aritpeur la partie de la boîte* devant reeen^eor fe coussinet sera remis- sacc eeii>slrueteurs sprès avoir êii appreufvé par l'ingénieur du matériel ; le» bottes ne recevant paa ce gajberit ea ayaat du jeu seront rei'usées. ies rainures diesSiiiéea li reeeivoir lea pIiaq>iMs <ie garde seront paas^ea éfaTenunt an gaibarit. Le pilas grand «ont dttna le meôltaige devra être appertl^ de façon que fane du eoiiswnet setC exstttament perpeiDdSoulaire h la position de la plaque de garde déletrminée par les raimiresi laOâ^les' de la boîte.

Les coussinets seroni en bronre pur; le titre de l'alISage sera à»^ de enivre ronge neuf, a<vec 16 d^tai» augla». Les eouseinets seront alésë» avant teor montage;: adnsi cpi'11 vient d'dtw dit, tes plus- exactes pFécautieas seront prvses peur qu'nsi ceafisnct quelconque puisse s'adapter à une boîte prise an hasard^ et peur pkus de siimléy oa gabacil iot^eur et un gstorit extérieuir serimt psaeés sur chaque eoussinet..

Le deasns de la boita sera ea tôle deueet;, elle devra fEa-mer' conveneMeHieAtla boîte hr ipraissie. Le desisows; de lat heîte de;rr& entrer libre9Kent,.raaia cependant sans jeu^ dans sa eontrf'^partie ; las. troue dans la hoîte et le réservoir devront être: parfaitement droits et pandlèlesr l'un k fauAre ; iieur éeartefnent devra être invariable peur toutes les boitea; «m troioe seneeUi passés au gabargift..

lKesso9*t9 f62C). Lee dîessms rfe d'étadls penr Ta fhbrrcafîon des ressorts dte» ehacfnK séSrie devront être préaenUéis par le constructeur' à TapprobatioB' de Fmgénfear du ma>tériel;- avec ces d'essin^ seront' remises l'es spécifications des conditions d'étaBÛseenseai de ces ressorts, tels que : flèche de fiibrrcatien, charge d'apl^atissemenf, degré àt ûexàlalité^ ete. Les matières em^oyées- dans la fàbncaliwn des oessoiti. seront,, peur les fituxUes 03?dinairas, de If acier fendu Sbresaorts de première qpialt^ et. poar l«a- feuiiles anxiliaires, de Taeier an bols marOslé die qisslilié ton& h fait sapdriemre..

Tous le» nessorts: seroali eesa^yést- a^nant d'être mis enplaa«v sans un poida. de SÛÛCXkik paun chaeuoa (ie ceux de* swspeasien, efi dMKkkdw pour riwnsn de- oeax. de chac: ^ trac tien. Aprèsdes ^eu^e» de réeeptijoa, chaqaiei ntaaorli sera, poia^nasi par un agaafcde la GoBtfagnie; Ht dtevoa en enire porter aai fettie de aérier et san numâro» d'ordre^daaa eetteiaéme, gvaaés: d^uaxe manière diatiante ano \sl naturasea feailL«.

L» tèehe «to 1» ftiee supérieure desiressoris de^snapienaion^mcsasée! aeaa le peûda

-wkGOKS. 1493

d« U wMr% wtot Mf» 4e • cMliflièlrts. iat rwMrto 4« «bee et 4e traetio* seranl plecé» et milieB é^ dklssle el wrent MterelleiBent ue teatiett permanente ; fle terent mualffiw entre dwx ceéree e» fer ftirgé, iïd» ma trevevees par nsteméifiaire des svpftrl» en foate.

Us ti|a& de. trac tkm« doit une dea den eUvéraHéa dé eliacvne est engagée daaa la biliit dn rreMft, sont tenmnéea è Fanfere estrémitâ par an Ibrt ereelwl, I Tarrièra diffsel 6tt pratiqad «i trou aJtoogé peur recetoâr la <ioiiMe tis d'attelage. Le» tigea de ciMW ttrvisiéea par des heurtoirs «i fer, fwgda k même ef guidée dans dea blaca ea Amie el dana «a aabet en fMite, portent, k lear eitrémlté oppoeée anz heorteira» dtt «aina en iMita fai appuient eonfere ^extrémité des ressorte de cboe.

Le farantia des reasorta roste finde au parcmnrs imposé mn Totares. Tous les rea* s»rl& qui na pourraait sabir œs paveoura serone immédiate vent remplacés ans frais de rralreprenev. h» garantie de benne exéeqtian k laquelle conaenteni les laawitiion» uùf s ett fixée à mio annéa de k dal» de la liTraiaen des voitnrea auxquelles appav* tinmeat ces ceaaorta. Ia garantie k lai|«elle soait aatrainta les eanatriMleura ne eonaista toatcloia qma <iaas le remplacenMat imnaédial, k leura frais, de» ressorts qui se oeanFpoftiraieal saal en aanèee»

ks dassioa ou types dea tampons de ekao à rendettes de eaevieliene vaieaaiaé acaent saiiift par hs eonUruoteora avee la plus acrupalense exactitude. Lee troua dea oraiUes deatsiapoas aerontpereéa dTaue maaière semblable et symétrique k l'aide d'an gabarit; il en sera de même po«r les trous correspondants dans la traverse du cbâasb. lies rour deUe$i en caoutchauc Tuleaniaé seroni de qualité parfaite et inattaquables par las différeiijc«s d« lem^ratiuio atmoapb^ique.

les conditions de garantie pour ces tampons sont également fixées an pareours imposé aux Yoitares auxquelles ils appartiennent.

Causes d'e9 voitures. Les Toitures, en général, seront couTortes en feuilles de zinc n" 14 (987}, les rigoles seront en cniyre rouge on en toile imperméables. Les Toitures de première classe auront double paTillon. Pour les Toitures de première classe, ainsi que pour les Toitures mixtes k compartiments de première et de deuxième classe^ et pour les Toitures de deuxième classe, les échantillons des étoffes, passementeries et objets de garnitures diTers devront aToir été approuTés aTant leur emploi par ringénieur dti matériel ; moitié des échantillons ainsi approuTës restera entre les mains de Hngésieur de la Compagnie^ k titre de pièces justificatives ; Tautre moitié retournera aux constructeurs, estampillée au timbre de la Compagnie.

ViHiéHeur des voitures sera disposé ainsi qu'il suit : les compartiments des coitttres à voyageurs de première classe seront disposés pour reeCToir huit voyageurs ; chaque banquette sera partagée en deux par un accoudoir au. milieu, prolongé Tcrticalement pour former la stalle; un accoudoir existera k chaque extrémité des banquettes ; chaque voiture aura trois compartiments^ L'intérieur des caisses de première classe sera garni en drap gris clair, galons larges et étroits en laine et soie et de même noaoce que le drap ; le drap sera décati, doublé en toile pour empêcher que le crin ne sorte. Toute la garniture sera rembourrée en crin de première qualité. La garniture en drap couvrira les parois, la frise, le plafond et en général toutes les parties appa* rentçs. Le plafond et la frise seront ornés de galons; la rembourrure des stalles, des accoudoirs et dossiers sera aussi confortable que celle des meilleures Toitures déjk faites sur les chemins de fer français. Les angles seront arrondis, les accoudoirs et le dessous des cordons de gfaces et des cordons des pilastres seront garnis en drap ; les cordons seront terminés par des glands et retenus par des brides ; il y aura des poignées en cuir pour tirer les portières et les fermer de Tintérieur de la voiture ; les pentes seront pHssées ainsi que leurs galons et auront la même longueur que le drap ; il y aura une garniture rembourrée au-dessous d'elles devant les traverses et parcloses. Il y aura dans einque eompartimenit cpistre comsaine pi^vés dont le fond sera orné de galons dâ là oentimàtrea de large, et le dessous sar» garai de maroquin, de peau de ckèTre de même nuaaea que le drap ; on pourra les retonrner k Toloâté ;. le» portièraa seront ganûes en> drap, piqué bondé de galona*. Les tirants dea pertièrea seront en cnir gan» de geikma. ha» ridaaux,. de ménu; que les stores, seront en mérinoa vert. Le pian* $berde obaque aemiiaclàmûol serai reooueeri de toile cirée flusaoÉ elKmia entra les ban* quettes» Heft fitets p^ir chapeaux^ elc., seront disposés k Tintérveur. Les glaces des cbêasîs

I'i94 QUATRIÈME PARTIE.

de portières sei^ont en verre double, blanc, de première qualité ; chaque caisse sera éclairée intérieurement par une lanterne munie de son store ; le plancher sera mjani d'un tapis en moquette rose, doublé en dessus de coutil de fil pour l'été. Vintérieur des voitures de deuxième classe sera divisé en quatre cbmpartiments, qui devront contenir dix voyageurs chacun. L'intérieur des compartiments sera garni en coutil de fil gris rayé. La garniture des dossiers et accoudoirs s'arrêtera au niveau de la partie inférieure des baies de glaces de côté. Elle sera lisse, sans piqûres extérieures ; la rembourrure se fera avec filasse et crin de première qualité. Il y aura deux coussins par compartiment; le dessous de ces coussins sera garni de fort coutil ordinaire. Les châssis de glaces de portières auront des cordons en cuir de vache. L'intérieur au-dessus de la garniture, ainsi que le pavillon, sera peint couleur de chêne. Deux lampes d'intérieur éclaireront les quatre compartiments de ces voitures. Les voitures mixtes pourront être de deux espèces, soit à deux compartiments de deuxième classe et un compartiment de première^ soit k deux coupés de première classe et deux compartiments de deuxième classe ; dans Tun comme dans Tautre cas, les dispositions des caisses k l'in^rieur seront celles des caisses de même espèce des séries de première et deuxième classe. Les voitures de troisième classe seront aménagées par banquettes intérieures transversales avec dossier à mi-hauteur en cinq compartiments ; chaque compartiment de ces voitures devra pouvoir recevoir dix voyageurs. L'intérieur des voitures de troisième classe ne sera pas garni, il sera peint en chên«; les voitures seront entièrement fermées ; les châssis seront munis de glaces en verre simple ordinaire ; deux lampes d'intérieur éclaireront ces voilures.

La peinture des voitures à voyageurs aura lieu de la manière suivante : pour les voitures de première classe, la peinture extérieure sera faite en bleu d'outremer glacé pour le fond et l'encadrement des baies, les custodes seront peintes en noir d'ivoire ; les baguettes et moulures réchampies en noir d'ivoire ; les filets seront en vermillon anglais. Les lettres et numéros de séries, ainsi que les initiales de la Compagnie et l'indication de la classe, seront peints sur les deux faces latérales de la caisse, en or ; la peinture aura lieu suivant ce détail extérieurement : deux couches d'impression au blanc de céruse ; six couches d'apprêt ; ponçage jusqu'à l'impression ; une couche de céruse teintée suivant la couleur des fonds ; mastiquer au vernis et poncer ; deux couches de teinte bleue d'outremer; un glacis au vernis; une couche de vernis et polir; réchampir, filer, peindre les lettres, numéros et indications diverses ; vernir en dernier ressort au vernis anglais pur. La peinture des trains sera composée de : une couche d'impression h. la céruse, mastiquer ; deux couches de noir mat ; une couche de vernis à trains. Tous les bois à l'intérieur recevront une couche d'impression k la céruse en gris avant la garniture. Les voitures de deuxième classe recevront k l'extérieur exactement la même peinture que les voitures de première classe, sauf les indications, lettres et numéros qui, au lieu d'être en or, seront simplement en vermillon anglais de première qualité. La peinture intérieure dans les parties non garnies se composera, pour les panneaux et pavillon, de : une couche d'impression k la céruse, passée au papier de verre et mastiquée; une couche de gris k la céruse; deux couches de fond couleur bois; une couche de vernis k polir, polissage des mastics, peindre en bois de chêne; une couche de vernis k finir. Le plancher recevra une forte couche d'impression k la céruse et deux couches de noir mat. La peinture extérieure des voitures mixtes sera faite exactement comme celle des voitures de première classe et de la même teinte; les indications des caisses de première classe seiout faites en or; celles des autres caisses seront faites en vermillon anglais de première qualité. La peinture extérieure des voitures de troisième classe sera exactement la même que celle des voitures de deuxième classe, sauf la teinte qui sera vert naturel. La peinture intérieure sera, sans nulle exception, semblable k celle des voitures de deuxième classe dans les parties non garnies.

Caisse des wagons. Les wagons couverts, en général, comprenant les wagons à bagages, ceux à écuries et ceux à marchandises, seront couverts en toile sablée, de la manière indiquée plus bas. Les wagons à bagages seront aménagés avec coffre formant six niches k chiens au-dessous. Ces wagons sont fermés par deux portes k deux vantaux sur chaque face glissant dans des tringles extérieures. Ils seront éclairés pendant le jour par quatre petits châssis vitrés fixes ; pendant la nuit, au moyen d'une lanterne d'intérieur protégée par une double croix en fer. Le siège du facteur garde-Arein sera

assez éle?é pour qu'il puisse, étant assis, voir facilement le dessus des Toitures; il sera sonnonté d'une guérite Titrée k quatre faces. Les wagons à équipages seront liTrés munis de courroies destinés à fixer les équipages. Ces wagons auront deux côtés tombants; ce sont les deux petits côtés qui Tiennent faire pont-lcTis au-dessus des tampons de choc et qui se relèTcnt k charnières pour clore ce wagon après chargement. Les wagons à écuries seront k trois compartiments dans le sens de la Toie, séparés par des cloisons k deux tiers euTiron de la hauteur du paTillon; ils seront éclairés par deux grandes baies garnies de persiennes. Ces compartiments seront rembourrés dans tous les sens* et garnis latéralement en treillis et sur la face postérieure, en rache ; un rfttelier mobile sera k la tète du chcTal et k la disposition du palefrenier. Un compartiment pour le palefrenier avec banquette, éclairé latéralement par des châssis fermés par des rideaux en cuir, complétera ce wagon. Les wagons à marchandises seront complètement clos et couverts. La fermeture de ces wagons se fera comme celle des wagons k bagages^ k Taide d*une porte k deux Tantaux glissant sur deux tringles extérieures ; une ouTcrture ménagée en haut, tout le long des parois latérales de chaque côté, sera recouTcrte par un rideau enduit, pris sous la couverture du wagon ; des cordes senriront k fixer ces rideaux au moyen d'anneaux le long de la caisse. Ces wagons seront capables de recevoir une charge maximum de 10 000 kilog. sans détérioration. Les caisses des wagons à houille et minerais auront k chaque face latérale une large porte fermant k deux Tantaux ; les panneaux des faces latérales s'élèTeront de 1 mètre au-dessus du plancher, c'est-k-dire k la hauteur de la première traTcrse ; le reste sera k jour, ainsi que le toit ; les panneaux des bouts figureront le pignon d'un toit triangulaire. La charge que ces wagons seront capables de supporter, sans détérioration^ sera de 10000 kilog. Les wagons à maringottes seront sans caisse; un plancher règne sur le châssis; sur ce planchei^, cinq fortes traTcrses en chêne transversales empêcheront la charge de venir l'entamer. La charge que devront porter ces wagons sera de 10000 kilog.

La peinture des wagons sera faite de la manière suivante : pour les wagons à ba-gages j la peinture extérieure de la caisse sera faite ainsi qu'il suit : une couche d'inopression k la céruse ; passer au papier de verre et mastiquer ; une couche de gris k la céruse; deux couches de fond en vert prussique, ferrure en noir; uue couche de vernis français^ polir; peindre les lettres et les indications diverses, réchampir et filer; une couche de Ternis français. La peinture intérieure de la caisse sera faite avec trois couches de gris k la céruse; une couche d'impression, mastiquer; deux couches de teintes en gris. La peinture des trains sera composée de : une couche d'impression k la céruse, mastiquer; deux couches de noir mat; une couche de vernis français k trains. Pour tous les autres wagons ^ y compris les wagons k houille et minerais, les trucks k maringottes et fers, les peintures seront faites ainsi qu'il suit : la peinture des caisses sera faite : une couche d'impression, deux couches de teintes dont une au vernis ; lettres et numéros, etc., au vermillon relevé d'un filet gris blanc. La peinture intérieure des caisses sera faite ainsi : une couche d'impression ; deux couches de teintes dont une au vernis. Enfin, la peinture des châssis sera faite : une couche d'impression au gris k la céruse ; une couche de noir mat ; une couche de noir au vernis.

Les couvertures en toile des wagons destinés k être couTcrts, seront apprêtées ainsi • une couche d'impression k la céruse sur le treillis, une couche de gris k l'huile grasse ; sabler ; une seconde couche de gris k l'huile grasse ; deuxième sablage ; une deuxième couche en noir. Toutefois, la Compagnie se réserre le droit d'imposer aux constructeurs Tachât des toiles sablées pour couvertures, chez un fabricant de ces toiles ayant fourni déjk aux chemins de fer. Un échantillon du treillis dcTra aToir été approuTé par l'ingénieur du matériel de la Compagnie.

La quantité des Toitures ou wagons que la Compagnie désire munir de freins mécaniques sera indiquée en temps aux constructeurs. Ces freins dcTront être établis dans les meilleures conditions admises aujourd'hui sur les chemins de fer français. Dèsk présent, des freins k mains sont indiqués comme obligatoires pour tous les wagons k marchandises, pour ceux k côtés tonibants, pour ceux k houille et minerais et pour les trucks à maringottes et fers, en un mot, pour tous les wagons.

Payement. Les soumissionnaires s'engagent k subir une retenue de 5 fr. par jour de retard et par Toiture, k quelque série qu'elle appartienne.

ii96 QUATRIÉHft PARTIE.

Les payemenU des prix ^«i serMit cottvemit entre la GMB(>a|iiie «I te »MmiMMM- AÛre, ft'effectuaroftt de la manière auivaiiU : 78 p« i<M) aprèe k féc^tioit des Toitures dans les ateliers des constmcteors ; 85 p. 100 e|Nrès la réeeptieii de <6» toitmres dans les gares.

Ccndttionê tpéciales an etihief des chargés pour les wàpms.

Tous les wagons seront à quatre roues et seront rigoureusement eonformes aui plans d*enseml)le remis aux fournisseurs, re?êtus de la signature de Tingénieur en cbef de la Compagnie. Des plans de détail^ cotés de grandeur d'exécution, revêtus de la signature de lîngénieur en chef du matériel, seront remis aux fournisseurs pour toutes les parties qui lu! paraîtraient exiger cette mesure. Chaque châssis devra pouvoir s*ajttster indistinctement sur tous les essieux et recevoir, sans aucune modification, toutes les caisses de wagons. Chaque caisse sera établie de mani&re à pouvoir s^ajttster Indiatinetement sur tous les châssis de wagons. Toutes les caisses de wagons seront fixées au châssis par huit boulons et écrous. La position de ces boulons, par rapport k Taxe de la caisse, sera rigoureusement déterminée sans aucune tolérance. Le constructeur â*engage à faire un gabarit en fer, suivant les indications qui lui seront données par ingénieur en chef du matériel pour déterminer la position de ces boulons.

Les bois employés seront de premier choix, sans nœuds vicieux, roultirei» malandres, iDs tranchés ou autres défauts; ils auront au moins trois années de coupe, et six mois au moins de débit en plateaux. Dans cet état de sécheresse et trois mois avant la construction des wagons, ces plateaux seront réduits aux dimensions voulues, suivant celles indiquées par les plans de la Compagnie des chemins de fer. Tous les tenons recevront, ainsi que les surfaces intérieures des mortaises, avant l'assemblage, une bonne couche de couleur k Thuile de lin. Toutes les faces de jonction de toutes les autres parties qui reçoivent les ferrures, seront également enduites d'une forte couche de peinture à rhuile. To«s les tenons devront entrer k frottement trés-dur dans les mortaises; on ne tolérera aucune eald ou remplissage. Les parois seront dressées an rabot et assemblées spftc soin, à rainures et languettes. Les brancards, les pieds montants et les traverses seront en chêne.

Les châssis porteront deux plaques en fonte ou en zinc indiquant le nom du cODdtrttcteur. Ces plaques seront fixées sur des brancards au moyen de vis à bois.

La réunion des assemblages sera effectuée au moyen de boulons k pattes et d^éqtierres, les plaques de garde seront en fer forgé, ne seront pas entaillées et seront fixées à l'intérieur des brancards par sept boulons chacune. Le soin le plus minutieux devra êtte apporté dans la pose des plaques de garde, elles devront être placées avec un gabarit. Lear place, pour chaque châssis, devra être établie par un tracé géométrique sur des lignes perpendiculaires à la ligne de traction. Les boulons qui les fixent aux brancards seront en fer rond, tous du même diamètre, et entreront à frottement dans le bois comme dans le fer. Les filets des boulons ne dépasseront pas la tige, ils devront même être rentrés pour éviter de faire des trous plus grands. Les trous des plaque» de garde seront percés d'après un calibre afin qn'on puisse les changer sans être obligé de retoucher aux trous des bouloDs. Tous les pas de vis seront pris dans la série dont les éebftntiUons seront fournis par la Compagnie des chemins de fer, et dont les tara«ds flière^ seront acquis chez le fournisseur qu'elle désignera. Les boulons seront goupillés, Mdvant les indications qui seront données par les dessin», afin d'emp4cber les éctcn» ê^ se desserrer.

Les tiges de traction porteront un fort crochet à l'arrière dnquel «era prsitiqtfé u* Hoù allongé pour recevoir le tendeur d'attelage à via< La ligne de traetion {lent déferaiiikée par un tracé qui la placera exactement dans l'axe du châssis.

Deux chaînes de sûreté terminées par des crochet^ en fer forgé seront finéffs h chaque extrémité du châssis; les tiges qui doivent les porter relieront les traverses iutenné^ diaires et celles extrêmes.

Toutes les fenrure», travaillées avee soin et préûsieii^ seront faites en fer a« bois de première qualité ou en fer corroyé dont la qualité aura été constatée et apprenitée por les ingénieurs de la Compagnie des chemin» de fer. Aucune pièce ne pourra être appliquée en brûlant. Les pièces en lente seront de seconde fiMkm et de première ^ocUeér

RÉSISTANCE A» UOQVBMBliT BES WAGONS. 1197

Amcm l lA lime et eiraqilefr de foufflnreA «t aiitres dé&uU ; l'ajustemeat €t rassemhUge se feront avec soin et précision. A la construction, toutes les pièces en fer et fonte de- TTont reeeToir sur toutes leurs faces, une bonne couche de peinture au mfntiww. Enfltt toas les matériaux employés seront de la meilleure qualité, et l'exécution du trayail devra ftra soignée sous tous les rfl^Mirts» Le €4kiipagnte des chemins de fer pourra procéder à toutes les épreuves qui lui paraîtraient nécessaires, dans les ateliers des constructeurs, dont l'entrée sera toujours accordée à ses ag enta chargés de MÛTre U fabrication desdits châssis.

La peinture sera faite avec le plus grand soin, la coM^sition dea couleurs sera donnée pir riagéBirar «n ciwf de la CommgBie, et il aéra* fourni un paaneau d'échantiUoB pour déterminer la teinte. Dans la construction des vragont «at eiwpriae la peinture des trains et de toutes les ferrures^ qui sera faite au noir d'ivoire poli pour les brancards du châssis et parties apparentes. Le dessous de la caisse sera peint d'une couche de gris à l'huile, pois d'une couche de noir de f^imée II rfanile.

U livraison dea vmgoiia aiva lien sur Us poinU et ans époqiea atipftléadaos le traité. Uf <pofact de iimtfion sont de dîneur; tout délai donnera Ûeu k dea doiunagei-intérets stipôléa au traité. Les wagons seront livrés montés sur leurs châssis^ garnis de roues et essieux, le tout peint et prêt k fonctionner. Les frais de transport et autres^ s'il y en a, jusqu'à la livraison, sont à la charge du fournisseur. Ao moment de la premiéri livraison, le fournisseur devra remettre à la Compagnie des chemins de fer un tableau du poidi total et celui des différentes parties d'ui wagon.

La Compagnie se réserve le droit de faire suivre la construction par ses ingénieurs. Les wagons eit blanc seront reçus provisoirement avant d'être montés et recevront alors leurs numéros d'ordre. La réception provisoire aura lieu à la livraison du wagon; néan* moins, toute pièce qui, pendant l'espace de quatre mois & partir de sa mise en service régulier, viendrait à manquer ou k se fausser par suite d*un défaut de fabrication^ d'un mauvais choix de matière première, ou d'un vice de construction, devra être remplacée parlefauniisseur, ou k ses frais, par la Compagnie des chemins de fer. Si la casse avait eu lieu par suite d'un choc violent ou d'un accident analogue, il n'y aurait pas lieu k en réclamer la réparation au fournisseur, k moins toutefois que le.choc ou accident qui aurait occasionné le dégât ne provienne de quelque imperfection dans les caisses ou châssis qu'il aurait fournis. La réception définitive ne sera faite qu'après un parcours effectif de 4000 kil. en service ordinaire, lequel devra être fait dans un délai de qv«tre nois^ sauf le cas et grandes réparations néceasitées par des vices de eonatructiofl.