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Soit, pour moins de quatre années, un total de 935,292 tonnes métriques, qui furent déchargées, manutentionnées & réexpédiées en plus grande partie.

A ce trafic du ravitaillement, il faut encore ajouter le trafic des charbons. La proximité de Brest des ports expéditeurs de charbon fit que ce trafic, pendant toutes ces années, fut excessivement aélif. Il s'éleva au moins à 200,000 tonnes.

Tel est l'effort produit par le port de Brest pendant ces années de guerre, pendant lesquelles il a fallu organiser le matériel de déchargement, qui, précédemment, était réduira sa plus simple expression.

L'entrée & la sortie de ces nombreux navires s'cffe£luèrent sans qu'il se produisît le moindre accident. C'est donc que l'accès du port de Brest ne présente pas les difficultés &les dangers que signalent ses adversaires.

A l'heure aâuelle, tout ce matériel, créé pendant la guerre, existe; & le port de Brest est outillé en vue d'un trafic intense. Malheureusement, la stagnation aduelle des affaires a réduit le trafic dans des proportions même inattendues.

Mais il est impossible que, lorsque tant de personnalités françaises^ Se même étrangères, ont apprécié les facilités que présentait le port de Brest, même pendant cette période où tout était si difficile, une initiative ne se lève pas pour en bénéficier dans l'avenir. C'est dans cet ordre d'idées que doivent travailler ceux qui ont à cœur le développement du port de Brest.

Jean CHEVILLOTTE.