Mercier. Tableau de Paris^ ccccvii

Turgotine était en grande faveur. Elle datait de 1775, Son surnom indique suffisamment qu'elle était due à rinitiative de Finfatigable Turgot, et Tengouement fut, d'abord, unanime : c'était le nec plus ultra de la rapidité. Mais, comme il arrive, l'innovation connut bientôt la critique : ces voitures portaient, il est vrai, une masse énorme de marchandises; mais elles étaient trop lourdes, leur caisse était étroite et les places y étaient si pressées que chacun redemandait a sa jambe ou son bras à son voisin, lorsqu'il s'agissait de descendre » *.

Les zoïles, en outre, ou, pour mieux dire, les concurrents évincés, accusaient la Turgotine^ — qui l'eût cru? — de tendances philosophiques et subversives ; les anciens entrepreneurs de voitures devaient, en effet, par leur cahier des charges, assurer aux voyageurs la possibilité d'entendre la messe; ainsi les bureaux de la diligence de Lyon, qui partait, de deux jours l'un, du Port Saint-Paul, contenaient une chapelle où l'on célébrait l'office, à trois heures et demie du matin, les dimanches et jours de fête^. Or, l'activité imprimée par Turgot aux services de voitures publiques supprimait messe et chapelain. Puis l'on jugeait que, s'il y avait péril pour l'âme, les corps mortels transportés par la Turpotine n'étaient guère plus en