Eies modes de transpopt. — Un eh
son dos 100 kilogrammes ; il traîne, dans une i une bonne route ordinaire, 1,000 kilogrammes; t parfaitement unie et munie de rails de fer, q beaucoup le frottcmcntdes roues, il traîne 10,000 SOT un canal sans courant, en allant au pas, il tra logrammcs : de là l'avantage, au point de vue d d'une route sur un sentier de mulet, d'une boni cne mauvaise, d'un canal sur une route, dans I< ne cherche pas la vitesse.
L'invention de la locomotive, c'est-à-dire d'un vapeur mobile et capable d'entraîner de lourds fan route suflisamment plane, a donné une grande in roules munies de rails, déjà employées dans cer stances, en particulier dans des exptoilations de sont nés les chemins de fer.
86. IL«» ohemln* de far. ^ UN GHBUIN siste donc en une voie aplanie autant que possil remblais ou de viaducs dans les terrains bas, ou de tunnels dans les terrains trop élevés, et n de fer. Sur cette voie circulent des locomotives e trains composés soit de voitures pour les voya wagons pour les marchandises ; une locomotive à
peut, snr une voie bien plane, trôner jusqu'à 700,000 kilogrammes.
Les chemins de fer français ont une longueur de plus de 21,000 kilomèlres et forment uQTasle réseau dont leceotreest à Paris, et doot les diverses lignes suivent te plus souvent les vallées des neuves et des rivières ou la direction des cariaux. Ils eoDt esploilés, pour la plupart, par six grandes Compagnies, & savoir :
1» La Compagnie de L'Ouest, qui possède quatre grandes lignes : ■
La ligne de Paris au Havre par Rouen, dont tes embranchements desservent Dieppe (Seine-Inférieure), Elbeuf (S.-Inf.), Pécamp (S.-Inf.), Louviers (Kure) ;
La ligne de Cherbourg par Eereux, Lisieux, Caen qui se Aétactie de la précédente à Mantes (Seine- et Oise) et dont les principaux embranchements sont ceux de Trouvillc et Honneur (Calvados), de Serquigny à Rouen, de Laidle (Orae), de Saint-LÔ ;
La ligne de Brest (Finistère) ou ligne de Bretagne, par Versailles, Chartres, le Mans, Laval, Rennes, Saint-Rrieuc.
La bgne de Granvitte (Uanciie), par Iti-eux, Laigle, Argentan. Les principaux embranchements sont ceux de ia ligne it Angers à Mezidon (ligne de Caen) par le Mans et Alençon, celle de Laval à Caen par Fiers, celle de Redon d Saint-Malo par Rennes.
Ces quatre lignes sont désignées sous le nom de ligues de Normandie et de Bretagne; elles ont leur principale giire à Paris, sur la rive droite de la Seine, et desservent les environs de Paris, Auteuil, Saint-Cloud, Versailles (par Asnières), Saint-Germain, Argenteuil (par Colombes) et'Ermont, où elles rejoignent le riSseau du Nord.)
2* La Compagnie du Nurd, qui possède quatre grandes ligues :
Li ligne de lille, qui i'Arras, s'épanouit dans la Flandre,
% par divers rameaux, snr Douai, Lille, Valenciennes, Dunherque
(Nord), etc., et communique avec les chemins de la BiiLGiQDE
{Bruxelles, etc.). Ses priocigaux embranchements sont ceux de
Creil (Oise) k Beauvais et d'Amiens à Laon.
(pai
dan
jusr (Héi
Neii et II
La ligne d'Italie, qui se dëtacbe de la précédente à MAcoo el i Lyon, et j^agne, d'one part, la Sdissb par Genéue, et, d'aulre par!, par Clvambéty, avec embftncliement sur ilnnecy, traverss-les Alpes par le tunnel de Fréjus (12 kilomètres i\\) pour bg' rendre en iTAUS, à I^rin:
La 2ipne' du Bourbonnais, qui se détache de la précédonle à Villeneuve- SaiDt-Georges (Seiae-et-Oise) et à Moret, dessert Nevfrs, Moulins, ClermUM Fgrrand, se prolonge directement Jusqu'à Nimes, par Atai\ ; elle se relie, d'un côté, à la ligne de JjTon par diverS embranchemeniB, de Nevers ou de Moulins & ckdlons-sw-Saàne^àeGanmt'à Saint'Êtienne et à Lyoa par Roanne et par Le Puy t Saint-Êtiemte, de l'autre cdtéà laligue du Centre. '
5» La tlompagrie d'ORLÉAKS, qui comprend 3 grandes lignes:
La ligne de BordeaxiX par Orléans. Biuis, Tours, Poitiers, Angoutême, avec les embranchement de Tours à Vendâme (Loirel-Cher) et au Jfans, et avec les ohemins des Charentes, qui forment un réseau particulier et qui desservent liiort et la ItacMle, Cognac (Charerite-lnrérieure) et Ângoulime ;
La ligne de Bretagne, qui se sépare de la précédente k Tours, dessert Angers, Nantes, Vannes, Quimper, etrejoint la ligne de Brest, avec embranchements sur Saint-lfaxaire, sur Pontivy (Morbihan), snr la Vendée et les Charentes, La Hoche-sur-Yon, les Sables-ifOlonne (Vendée), liiort, la Rochelle';
La ligne du Centre, qui se détache de la première à Orléans, dessert Chdtetmrouat, Limoges, Périgucux, et aboutit à Agen, où elle rencontre'Ie réseau du Midi -, elle possède de grands embraachemenls transversaux, dont leju-ëmier sTètend de Tours à Saincaize par Bourges ; le second de Poitiers à Gannat et Moulins p^r Guéret, le troisième d» Uoulras à Ârvanl par Périgueux, Brivc (sOBS-embPanchemeDls sur Tulle), Figene, Auritlac ; de Figcaci Toulouse avec sous- embranchements sur Rodez ctAlbi.
Ces cinq grandes Compagnies ont leur tête de ligne à Paris où leur' réseau est'réli* par le chemin de ftr de petite Ceinture, et celui àegrande Ceinture.
6* La Cooipaguie du Midi, dont la tête est à Bordeaux, et qui comprend deux grandes lignes :
MO GÉOGRAPHIE DE Là
La liyne de Dayonne oa lig[ie de chemenls desservent Monl-de-Marsa.
des Pyrénées, el rejoignent à Toulom
La ligne de Bordeaux à Cette (H Montaufian, Toulouse, Carcassonne, N menls d'Ageti à Tarbes par Auck, à NarbOQne en EsPAQKB par Perpignan
87, (,R clrculntlon. — La soi
routes, qui est considérable, n'a pas mins de fer; mais elle s'est dépli parallèles aux lignes ferrées ont pi daires, perpendiculaires à ces ligne ont gagnC, Les voies navigables, mal mie de traction, sont inférieure? ob pour eux la rapidité eA la régularité gi'ès de leur tralic est-il lent; né: masse considérable de marchandise la moitié de celles que tran^orlegt vigalion ù vapeur du baesiii de la tiers de celle de tous les autres bass
Les chemins de fer 4xansporlciit ■ de 140 millions de voyageurs, dont la des trajets inférieurs ù.:iO kilom., el marchandises, qui font g^néralem( 150 liilométres.
La poste, qui transporte les lettres, au nombre de près de 300 million qui expédie beaucoup plus de 8 n aussi au nombre des inoyen^de ciVi
