POR TS. (MOUVEMENT MARITIME

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la rattache à la mer du Nord et permet aux navires d'éviter la passe difficile de Brielle ; au point de jonction de la navigation maritime et de la navigation fluviale du Rhin et de la Meuse, tend à devenir la première place de commerce de la Hollande. Des services réguliers la font communiquer avec tous les grands ports d'Angleterre, avec Dunkerque, ie Havre, Bordeaux en France, Anvers en % Belgique, Hambourg en Allemagne, Bergen en Norwége, | Copenhague, Stettin, Saint-Pétershourg, sur la Baltique; ” Cadix, Barcelone, Marseille, Messine, Constantinople, sur À la Méditerranée ; New-York, en Amérique; les bateaux à … vapeur du Rhin la rattachent à l'Allemagne continentale; «| les chemins de fer à la Belgique et à la Prusse. Entrepôt des produits des colonies hollandaises, cafés, sucres, ta- | bacs, indigos, thés, riz, épices, que lui apportent les navires de la Société de Commerce des Pays-Bas, et qu’elle : réexporte dans toute l’Europe, principal dépôt des produits * agricoles de la Hollande, port de transit entre le Zollverein . et l'Angleterre, Rotterdam reçoit ou expédie chaque année ! plus de5,600 navires de mer, dont 300 des pays hors d’Eu- ? rope, près de 10,000 bâtiments par le Rhin et la Meuse, et ! 60,000 à 80,000 barques belges et hollandaises qui appro- } visionnent son marché des produits agricoles qu'elle réex- |: porte à Londres et à Newcastle.

Amsterdam (270,000 h.), la seconde capitale de la Hol- & lande, est située sur le Zuyderzée, etcommunique avec la ! mer du Nord par un canal de 82 kil. qui débouche à & Nieuwe-Diep, près du port militaire du Helder, en face de & la rade du Texel.

4 Rattachée par des lignes régulières à Londres, Hull, Li- M verpool,etc., en Angleterre ; à Dunkerque, au Havre, à Bor- & deaux, à Marseille en France ; à Hambourg et aux princi- # paux ports de la Ballique ; à la Havane dans les Antilles, à *% Livourne et à Naples en Italie, centre des chemins de fer à hollandais, point de départ des lignes de navigation cô- À tière qui desservent tous les ports de Hollande, Amsterdam est le plus grand marché financier et le premier entrepôt { des Pays-Bas, et entretient des relations plus actives que

Rotterdam avec l'Amérique, les Indes, la Chine et le Japon.

Pour le sucre, les cafés, les épices, les matières tinctoriales, le riz, le tabac, la droguerie, son marché ne le cède qu’à celui de Londres : les céréales, les graisses, les graines oléagineusessont un article considérable d'importation, d'exportation et de transit : le beurre, le fromage, les bestiaux, la garance, produits du sol hollandais, l’étain de la Malaisie, etc., donnent lieu à des transactions importantes surtout avec l’Angleterre, qui envoie en échange ses houilles, ses métaux et ses produits manufacturés,

Le mouvement de l’intercourse avec l'étranger et les colonies est en moyenne de 2,200 navires chargés, à l’entrée, et 2,300 à la sortie : celui du commerce avec l’étranger de 450 à 500 millions.

Les ports de Flessingue et de Widdelbourg, dans l’île de Walcheren, à l'embouchure de l’Escaut occidental, entretiennent des relations avec la Belgique, l'Angleterre et mème les Indes or'-"tales, Scheveningen, sur ia mer du Nord, à peu de dii:rcs 1e la Haye, sert de débouché maritime à la capita.s £e ia fcllande, et reçoit les voyageurs et les marchandises L'Azgieterre quand les glaces interrompent la navigation à Rotterdam,

Harlingen (42,000 h.) sur le Zuyderzée est le port d’exportation de la Frise et communique avec Londres et Hull par un service régulier.

. Mouvement de la navigation maritime.—Le mouvement général de la navigation,qui ne cesse d’augmenter depuis dix ans, était en 1855 de 12,030 navires chargés, et de 2,113,576 tonneaux; et en 1863 de 19,000 navires et 3,600,000 tonneaux en chiffres ronds.

L'effectif de la marine marchande est de 2,600 navires jaugeant 750,000 tonneaux dont 78 bateaux à vapeur (1863).

Navigation fluviale, — La Hollande possède les embouchures de trois grands fleuves également importants comme voies de communication intérieure, comme routes de transit et de commerce international : l'Escaut, la Meuse et le Rhin.

> et le Japon.

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NAVIGATION INTÉRIEURE, 71 L'Eseaut est le principal débouché du commerce de la

| Belgique avec la Hollande et communique avec les Flan-

dres par le canal de Terneuse à Gand et celui de l’Écluse à Bruges.

La Meuse unie à l’Escaut par un grand nombre de canaux naturels, et dont les longs détours ont été supprimés par la construction du canal de Maestricht à Bois-le-Duc, une des voies les plus actives du commerce avec la Belgi-

“ que orientale, possède les ports fluviaux de Maestricht

(30,000 h.), de Grave, et de Dordrecht (21,000 h.), un des avant-ports de Rotterdam.

Le Rhin, grande route du commerce avec l’Allemagne, et du transit entre la Grande-Bretagne et le Zollverein, se divise en cinq bras dont les deux plus importants, le Wahl, avec les ports de Vimégue et de Bommel, et le Leck avec celui d’Arnheim, vont se réunir à la Meuse. Le vieux Rhin qui passe à Utrecht (60,000 h.), et à Leyde (40,000 h.)

pour aller se perdre dans les dunes de la mer du Nord; le } Vecht qui finit à Amsterdam ou plutôt à Muyden, et l'Yssel

} qui se jette dans le Zuyderzée à Æempen, sont à peu près 4 abandonnés, et ne servent plus à la navigation, si activeau

contraire sur les canaux qui ont remplacé ces bras ensablés

| du fleuve.

La navigation du Rhin occupe 25 bateaux à vapeur hoi- Jandais dont le service se prolonge jusqu’à £'mmerich et même jusqu'à Wesel, etle mouvement de cette navigation s'élève à 44,000 navires qui portent nlus de 49 millions

Canaux. —— Le système de canalisation de la Hollande

| 4 favorisé par la nature du sol est le plus complet de l’Eu-

+ rope : les canaux sont les grandes routes, et des milliers 4 de barques ou de bateaux à vapeur y transportert sans 4 cesse les voyageurs et les marchandises. Outre ceux que | nous avons cités les principaux sont :

4° Le canal d'Amsterdam à Rotterdam, par Harlem

4 (32,000 h.), Leyde, La Haye, et Delft avant-port de Rot- | 4 terdam ‘120 kil.)

2 L+ conal de Harlinges au golfe du Dollart, et à l’em-