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9 Les côtes de la Baltique, bordées sur les rivages du golfe de Botnie et du golfe de Finlande de rochers, de falaises, d’archipels stériles, dont les principaux sont ceux d'Aland et d’Abo, sont basses, sablonneuses, parsemées de dunes mouvantes et de marécages, en Esthonie, en Livonie et en Courlande, le long du golfe de Riga, dont l'entrée est défendue par les deux îles boisées de Dago et d’'Œsel,
Les petits ports de Zornéo, d'Uléaborg, de Nystad, la ville d’Abo (45,500 h.), Helsingfors (19,100 h.), capitale de la Finlande et principal entrepôt de son commerce ; Wiborg, port de pèche et de cabotage, servent de débouchés aux bois, aux résines, aux chanvres, aux blés de la Finlande, entretiennent avec Stockholm et Lubeck des relations régulières par un service de vapeurs finlandais, arment pour la.pèche des mers du Sud, et présentent un mouvement total de 2,600 navires.
Au fond du golfe de Finlande, à l'embouchure de la Néva, défendu par l'ile granitique de Kronstad, s’ouvre le port de Pétersbeurg, la capitale de l’Empire, le centre de son industrie et de son commerce, communiquant par ses chemins de fer, ses canaux, ses lignes de navigation avec tous les points de la Russie, et réalisant le rêve de Pierre le Grand, dont la volonté a fait sortir des marais glacés de la Finlande une des premières villes de l’Europe.
Desservi par les steamers de Dunkerque, en France, de Londres, Hull et Liverpool, en Angleterre, d'Amsterdam, en Hollande, d'Anvers, en Belgique, de Stettin, Lubeck et Rostock, en Allemagne, de Stockholm et Copenhague, dans les Etats scandinaves, Saint-Pétersbourg présente un mouvement moyen de 2,800 bâtiments à l'entrée, et 2,100 à la sortie, mouvement qui s’accroît sans cesse, et où les pavillons anglais, hollandais, suédois, prussien, français, américain prennent la plus large part.
Entrepôt des denrées coloniales, des cotons, des matières linctoriales, des vins, du sel, des objets manufacturés que lui apportent les navires étrangers; débouché des blés,
des graisses, des pelleteries, des bois, des métaux, de la potasse, qui lui arrivent de toutes les parties de l'Empire, son commerce ne s'élève pas à moins de 600 millions.
Riga (92,000 h.), fondés en 1200, à l'embouchure de la Dwina méridionale, autrefois l’un des comptoirs les plus florissants de la ligue hanséatique, et aujourd’hui le second port de la Baltique et la capitale de la Livonie, est desservie par presque toutes les grandes lignes qui s’arrêtent à Saint-Pétersbourg, et par un embranchement du chemin de fer de Saint-Pétersbourg à Berlin. Principal marché des lins, des chanvres et des bois de la Russie occidentale, entrepôt des poissons salés, du sel, des vins importés de l'étranger, ses échanges dépassent 90 millions, et le mouvement de sa navigation 4,700 navires, | dont 400 sous pavillon anglais.
Revel (29,000 h.), sur le golfe de Finlande ; Port-Baltique, à 47 kil. de Revel, station de printemps et d’automne pour les bâtiments qui attendent la débâcle ou qui sont surpris par la gelée; Pernau, sur le golfe de Riga; Libau (12,000 h.), en Courlande, où les glaces n’interrompent que rarement la navigation, partagent avec Riga le commerce des lins, des bois et des céréales,
3° Les côtes de la mer Notre, basses et ensablées, n’offrent de falaises et de rochers qu’en Crimée. Quant à la | mer d’Azof, réunie à la mer Noire par le détroit de Kertch, c’est un lac aux eaux dormantes et marécageuses, à demi comblé par les alluvions du Don et du Kouban,
Le principal port de la Russie, sur la mer Noire, est Odessa (80,000 h.), fondée à !a fin du siècle dernier sur une vaste baie où les glaces interrompent rarement la navigation, entre les bouches du Danube et du Dniester et celles du Dniéper, et rapidement accrue par les nombreux priviléges que lui accorda le gouvernement russe, par la franchise de son port et l’habile administration d’un émigré français, le duc de Richelieu. Odessa communique, par les steamers de la Compagnie russe de Navigation à vapeur, et des lignes anglaises et autrichiennes,
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de la | ichi sis Pt 1 par ses admirables pêcheries, et AE par l’activité de ses immenses bazars + dE An Ka ville asiatique. ue Rd . .), Sur une baie ouverte = a ; bte et Bakou, sur les limites de ni haie pates e la Russie asiatique, sont les princi e la navigation de la Caspienne, dr rt
Mouvement de la navigation maritime. — Le mouvement total de ia navigation en Russie s'élevait, de 1860 à 1864, à une moyenne annuelle de 19,000 bâtisas 40,000 pour la Baltique et 7,000 pour la mer
oire.
La flotte marchande de la Russie comptait 4,400 bâtiments, jaugeant 83,000 tonneaux.
Navigation intérieure, — La navigation fluviale, en Russie, favorisée par la nature du sol, par l'étendue et la direction des cours d’eau, a d’autant plus d'importance que les routes de terre sont plus rares, et les transports par cette voie plus difficiles et plus coûteux. L'hiver même, en suspendant la navigation, transforme les fleuves en grands chemins, où de rapides traineaux remplacent les bateaux à vapeur.
Les cours d'eau les plus fréquentés sont:
Dans le versant de la mer Blanche, \la Dwina qui a pour débouché le port d’Arkhangel, et que le canal du Nord et le canal du Grand-Duc Alexandre de Wurtemberg réunissent au système du Volga.
La Baltique reçoit :
4° La Neva, le fleuve de Saint-Pétersbourg, déversoir des lacs Ladoga et Onéga, que les trois canaux de 7ikwine, de Vichneï- Volotchok et de Marie rattachent au système du Volga. | R
2° La Duna ou Dwina du Sud, parcourue annuellement par 10,000 bateaux et 3,500 radeaux, qui apportent à Riga les lins de la Courlande, les bois de la Lithuanie, les céréales de la Russie occidentale,
3° Le Niémen, dont les bouches n’appartiennent pas à la Russie, et dont Æowno et Grodno sont les deux ports les k plus actifs. « ;
4 La Wistule, dont les bouches appartiennent à la Prusse et les sources à l'Autriche, la grande artère commerciale du royaume de Pologne, rattachée au Dnieper
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