D ROULAGE SOUTERRAIN

de transport accidentel, employé dans quelques galeries basses et inclinées. Nulle par t il n'a été plus répandu que dans les mines de la lignite des environs de Marseille, où l'usage était de pénétrer dans les couches suivant Tinclinaison, par desdescenderies dont le sol était au besoin taillé en escaliers. Le montage se faisait ensuite à dos, par des enfants de dix à quatorze ans, qui arrivaient dans leur poste de travail à un effet utile de 48 kilogrammes transportés à 1 kilom., soit par des ouvriers porteurs habitués dès leur enfance à ce travail, et dont Teffet utile s'élevail à une moyenne de 300 kilog. transportés à 1 kilom. Depuis quelques années on a introduit dans ces mines des moyens d6 transport plus perfectionnés.

Bronetta^e. — Le brouetteur est, en quelque sorte, le second degré des transports ; c'est un mode que Ton emploie avant d'en établir un plus perfectionné. Avec la petite brouette, roulant sur le sol des galeries et chargeant 60 kilog., l'effet utile d'un brouetteur atteint facilement de 500 à 600 kilog. transportés à 1 kilomètre pour un travail de 8 à 10 heures.

Dans une mine de Rivc-de-Gier, vingt brouetteurs, faisant le service des transports, prenaient une charge de 100 kilog. et faisaient 56 voyages ayant 200 mètres de distance moyenne. L'effet utile de chacun d'eux était ainsi de 720 kilog. transportés à 1 kilom. Ce chiffre est le plus élevé qu'on ait atteint par le brouettage sur le sol des galeries.

Lorsque le sol est moins favorable, comme dans certaines mines de Sarrebruck, l'effet utile du brouettage tombe à 300 ki-^ logrammes transportés à 1 kilomètre.

Lorsque le sol est mauvais, on le garnit avec des plateaux qui facilitent le transport. Dans certaines mines on établit même une voie régulière avec des longrines et des plateaux, et l'on a pu ainsi porter l'effet utile d'un brouetteur à 1000 ou 1100 ki-^ logrammes transportés à 1 kilomètre de dislance.

Ce mode de transport n'est d'ailleurs pralicable qu'avec detrès-faibles inclinaisons ; au delà de 4 à 5** l'ouvrier ne pourrait plus circuler qu'avec désavantage ; la brouette pèserait trop sur

. DIVERS MODES DE TIIA^S1•0HT. 3il

lui dans les montées et l'cnlrainerait dans les descentes. Ces dillicultcs ont réduit l'usage de la brouette aux mines métalliques, où les transports sont peu coitsidùrabies et iea travaux réguliers. Dans les mines qui donnent lieu h de grands transports, l'usage en a élé assez généralement abandonné.

Appliqué à des transports parliels, te broueliage peul être quelqufrfoii.

préférable à fout autre système. On profitedailleursile "''■ "'■

la construction des brouettes pour obtenir le uiesurage des quantités transportées. Celle qui est représentée fig, 115 est souvent employée ; sa capacité est de 110 litres et compte pour 1 hectolitre; sa construction, d'ailleurs solide, jteut être adoptée comme type d'une des formes les plus convenables.

TraiBace. — Le tiainage s'exécute au moyen de bennes posées sur des patins, auxquelles les traîneurs sont attelés par des bricoles. Le poids ordinaire de ce véhicule est de 33 Itilog. ; l'on y charge de 150 à 80 kilog. dans les galeries basses qui ont moins d'un mètre de hauteur, et )20 à 160 kilog. dans les galeries élevées.

Ce mode de Iransporl convient mieux que le broueltage dans les galeries inchnées ; il comporte une inclinaison de \(V; mais, pour remonter les pentes, on commence à 12° à faire aider le traîneur par nu enfant |Xiusseur. Les dislanees ou relais sont, en moyenne, de 100 mètres.

L'effet utile d'un traîneur est très-variahie ; il sera de ',*r:0 à 300 kilog. transportés à 1 kilom. pour les galeries basses dont le soi est mauvais ; il sera de 000 kilog. à 1 kilom. dans les

galeries élevées. Il altciiit jusqu'à «dO et 1000 kilog. dans les meilleures conditions delà voie, et lorsque les traîneurs travaillent à forfait. Le tableau suivant résume les principaux résultais du traina|;e dans les mines de la Loire.

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