qu'en marchant au pas accéléré ^ il parcourt

près de 4 kilomètres par heure; d9. qu'en mar«

diant au pas de charge , il parcourt à peu «près

6 kilomètres par heure.

Le soldat anglais diffère beaucoup du ndtre quant aux deux premières espèces de pas : il feit, au pas ordinaire, plus d'un demi^kilomètre et au pas accéléré plus d'un kilomètre en sus du soldat français. Le pas de charge des Anglais est de 5 7 kilomètres à l'heure.

Mais , quand le soldat doit aller librement au pas de route , le soldat français chemine pour le moins aussi yite que l'anglais , et soutient beaucoup mi^ux les marches forcées. Cela tient , en grande partie, à ce que les habitants de l'Angleterre ne voyagent presque, jamais à pied.

Les Romains, qui faisaient de la guerre leur occupation principale , ont bien senti que pour devenir les maîtres du monde , il fallait donner à leurs soldats une force et une vitesse supé-» rienres à celles des autres hommes. Aussi parvinrent-ils à des résultats qui nous semblent à peine croyables aujourd'hui r

Dans l'ouvrage écrit par Végèce , sur lé serr-

78 DTIf AHIB.

itice militaire de& Romains, on voit qtie^le soklat , drarant ses exercices , parcourait habituellement de'aO(àa4MiUe5, enpinq heures de temps ; avec im poids d'à peu près 29 kilogrammes : 60 li^rei^. Ce qui présentait , pour qo Milles ou 3o kilo* mètresy une quantité d'action égalé k 8*)tt kik>^ grammes y transportes à un kilomètre. Et po^ a4*ipiUiBS parcourus, une quantité d'action égale à 1.044 kilogrammes transportés à un kilomètre. - Ainsi, dans le premier cas, malgré cette charge énoràie^ le soldat romain parcourait 3o kilomètres en 'cinq heures, ou 6 kilomètres à l'heure. C'est un kilomètre de plus que le pal^' accéléré des Anglais.

Dans le second cas, le soldat romain, toujours, diargé de 39 kilogrammes 4 faisait 36- kilomètres: en cinq heures, c es t-à- dire, 7 kilomètres et un cinquième à l'heure. Il faisait ce que nous appelons poste à l'heure.

Par conséquent, le soldat Romain dans ses? marches et malgré sa charge , allait à peu près aussi vite que la diligence qui conduit au trot les voyageurs sur beaucoup de routes de France. Observons de plus, que c'étaient deè» corps entiers , et non pas des hommes isolés ^ qui se mouvaient avec cette énorme vitesse.

On peut aisément comprendre les avantages que retiraient les Romains de cette extrême vitesse que leur^ soldats avaient acquise. Une

înSmterie composée de pareils hommes (était , qu'on me passe l'expression, une véritable ca* Valérie, puisqu'elle en* avait la vitesse moyenne. Aussi Ton peut voir, dans les Commentaires de César, avec quelle rapidité ses troupes se poiw taient d'un bout de la Gaule à l'autre , faisaient face à plusieurs ennemis , et presque toujours les attaquaient à Fimproviste.

Il ne paraît pas qu'aucun général moderne ait

voulu donner à son armée une vitesse habituel-»

lement supérieure à celle qu'ont assignée les

routines des règlements militaires , et néan«

moins compatible avec la conservation des

forces de l'homme. En beaucoup de circon^

stances, les troupes françaises ont fait, durant

les dernières guerres , des marches étonnantes

pour leur étendue et leur rapidité. Mais, comme

on n'avait aucun soin de la nourriture ni du

coucher, ni même, durant un certain période,

de la chaussure et de l'habillement deâ hommes,

ils périssaient dans une effrayante proportion ;

et la victoire nous coûtait plus de monde que

la défaite n'en coûtait à nos ennemis.

Oa doit voir, par le peu de détails où nous sommes entrés jusqu'ici , qu'il y a de grands perfectionnements à produire dans l'exercice dé la marche des troupes; nous pouvons renouveler les miracles des Romains, ou du moins en approcher autant que la mollesse de nos mœurs et

8o dtnamie:

de notre éducation, le permettront à la disci-^ pline des années.

Comparons maintenant la marche du soldat romain à celle de nos ouvriers les plus robustes : les porte-Êiix et les colporteurs , par exemple. ■ L objet de ces hommes n'est nullement dé trsmsporter au loin leur personne , mais le poids dont on les charge. Le produit de ce poids^ multiplié par la distance parcourue , représente ce qu'on appelle l'efifet utile du porteur.

Coulomb , ingénieur et savant célèbre , auquel on doit sur la force des hommes , des recherches extrêmement intéressantes et dont nous allons parler avec détails , n'a pas pu trouver de portefaix qui voulussent £atire par jour plus de sixr voyages, en portant d'une maison à une autre, distantes de ^ kilomètres, des meubles d'un poids de 58 kilogrammes par charge.

Ces six voyages donnent 58 kilogrammes transportés six fois à 2 kilomètres , ou 696 kilogrammes transportés à un kilomètre.

Supposons maintenant qu un soldat romain ait eu , sur sa route , à faire le déménagement du porte-faix. Il n'aurait , il est vrai, porté que la moitié de la charge , et ne serait point revenu sur ses pas, de deux en deux kilomètres^ pour prendre de nouveaux chargements ; mais il aurait porté 1 .044 kilograihmes à un kilomètre , tandis que le p(M:te-faix ne porte que 696 kilogrammes; il au-

TROISlàMfi . LEÇON. Si

nit&it duc-huit voyages de a kilomètres eejoinq kores de temps, au lieu de six voyages chargé^ eltdesix: âi vide, opérés par le porte-âû dans t(N^tes9. jouttaée.

Coulomb 9 d'après ses recherches^ a trouvé qu'un colporteur voyageant sur nos routes ^ peut porter jusqu'à 44'U^ogFaiQmes à ao kilomètres, cW-àrdire » 880 kilograoïmes transportés, à un kilométra. C'est encore moins que le soldat ro<r main, paarcouraot 36 kilomètres, avec 29 kîlorgrammes; mais c'est plus que le porte-faix;.

Si Ton ajoute , à l'efFet utile des porteurs , le pEQiluit du poids de leur corps par l'espace parcouru.^ ,on trouve pour équivalent de la quantité ,de matière transportée ,. en; un joury^ uA kilomètre ou petit quart d'heure de marche :

iVPtr un Fraiàçàfî^ marchant sans aucun pi oids=:± 5.57 d k. 3°! Par un soldat *^ romain portant 2g kiÏQgr.irz^'.gjo 3°. Pi^r un çolporti^r changé de 44 kilogr4niik]|Ç9 Tip. 2t 2$q 4°. Par un porte-faix chargé de 58 kilogrammes = 2.37G ' ,

Dans les trois . premiers résultats nous observons que la quantité totale d'action produite par un homme, diminue à mesure que la charge augmente. Cette quantité totale d'action journalière est donc loin de rester constante , . ainsi que Daniel Bernouilli , célèbre* géomètre et physicien t?rès-ingénieux , avait cru pouvoir l'admettre.

Goulonib a le premier mis dans tout son jour ,

T m. — Dynam. II

8tt - DYNAMIS.

ta trèft^gnude différence qui existe dan^ ta <]uaii>* (itéi tdtale;dVK;licm , té^nltat de Femplot j<ylit^ Baiier.dé 4a force d'uifi seul homme, suivant h manière et la rapidité avec laqtldilè céltè tbtvè Mt.oonsommée. -

i. <^sr i) prëseat , on doit i^utrevoir la âiàtièiie d^fnti^éoiiki de récbef dies qui-soùt d- ttn txtféttiè intérêt dans les traviMt des artis méd^anicfu%ji& Il est flè tapioB hante «importatice^ {ioUrl^Êf»^ d'dtdier et le divecîem^^jxàè maiiufac«Uk*e l^ùél^ conque, de produire chaque effet tiécesèlaiiN^ A ses £sibricatk>ns , avec la moitidre dépetise pos^ siliila II faut done qu'il con*nais^ bien^ tes ml^fékfé par lesquels il peut , en touf ^ drconstanéé y pt^ duiveùn pareil effet, avec un minimmâ àélahrée.

Revenons au Cas du transport des fercleéil)^> à dos d'homme et sur un cbem>in horizontaL

Coulomb a justifié par ses observations le prin* cipe suivant. £n prenant pour base la quantité d'action produite par la marche de l'homme qui ne porte aucun fardeau , les poids, dont l'homme est : dbargé saut: proporticnuieU à la quantité d'action perdm lga:'sqa'il marche en portant çss poidft. :

ËQ ^uppoit^tnt. qm le porteur marche toujours chargé,^ co^im^ le qolpovteur des grandes routes, Coulomb trouve que la charge qui corresppnd à la plus grande quantité d'action journalière doit. |:^^KSier Soi^^^^y^^ Avec cette charge il parcourt

TROISlàilE LEÇON. 83

uopeu plus de i8 kilomètres; et TefiGet utile mxinuim de la journée de cet hornme e^t ^al 4919 kilogrammes transportés à un kilomètre.

Jl est remarquable que ces résultats ne sont pas trèft-difFérents de ceux auxquels les tàlxHtoements de la pratique ont conduit les colpor^ tears. En effet , ils ne portent guèno qu'un 7*. de moins que la charge la plus avantageuse ; et l'effet utile qu'ils produisent ne diffère pas d'un 3a*. du faaximum d'effet.

. Peut-être les colporteurs sacrifient-ils avec raison ce 23''. , pour que la journée de leur tra* ml reste toujours de quelque chose au-dessous de ce <[ue peut fournir la réparation journalière de leurs forces. Par ce moyen, dans les jonrs où l'homme est moins bien disposé, c'est* àdire, lorsqa'il est un peu plus &ible qu'à l'ordi- ■aire, il peut encore, sans épuisement, obtenir le même effet utile y avec sa charge accoutumée.

C'est une des propriétés des effets les plus grands et les plus petits possibles , qu'on peut , comme nous venons de le voir, changer assea sensiblement la grandeur des éléments dont ils se composent, sans presque altérer le résultai. U est très^avantageux , pour l'industrie , de connaître les proportions qui produisent le wxùnum d'effet. A partir de l'état de choses <pii représente ce mcucimum ^ on a la plus grande I^tiide possible^ pour chatiger lés proportions

84 DYNAM^E.

dbs éléments, en oe produisant qu'une altén-^ tion donnée dans le résultat.

Confirmons f par une seconde application ^ cette vérité tirée de l'exenxple du colporteur. Supposons qu'il se sente plus de besoin ou plus de penchant à porter un poids plus lourd, en parcourant une moindre distance, et qu'au lieu de 44 kilogrammes, il prenne tout à coup fî3^**%6 de charge; te qui surpasse d'un i8«. la charge maximum. Alors on trouve un effet utile égal à 916 7 kilogrammes : lequel par conséquent n'est pas même d'un 334*- plus faible que l'effet maximum.

Les personnes qui sont versées dans les considérations des calculs différentiel et intégral se rendront aisément raison de cette importante propriété des plus grands comme des moindres effets possibles. Quant aux personnes qui n'ont pas des connaissances mathématiques assez avancées pour saisir la démonstration d'une telle propriété , il faut qu elles l'admettent comme un fait dont nous aurons soin de leur montrer, par divers exemples, l'importance et la vérité.

Au lieu de supposer que le porteur ne marche jamais sans fardeau ^ veut-on diviser sa journée en allées et venues, dans lesquelles il soit alternativement chargé et non chargé? Alors le problème change de face» On ne ti^Mive

TROISIÈME' LBÇON. 85

plwles mêmes résultats eii se demandant le maximum d'action journalière que l'homme peut produire par un tel emploi de ses forces. On trouve quç la charge du porteur doit être de 6i^*°«*,25. Ce qui donne pour effet utile rnoximum, 69 1^*****, 4 transportés à un kilomètre de distance.

Nou^ avons vu que le porte-faix , conduit par les tâtonnements de la pratique , choisit pour ynàs moyen 58 kilogrammes : poids qui ne diffère pas d'un 9'. dé la charge la phis avantageuse. D'après la formule adoptée par Coulomb, la quantité totale d'actidn ne diffère guère que d'un 49^'- ^^ l'effet maximum. C'est encore une confirmation de la propriété de tout résultat maximum ou minimum , de varier beaucoup moins que les éléments dont il se compose : tant que ces éléments ne dépassent pas certaines limites.

Après avoir considéré la marche de l'homme chargé ou non chargé ^ mais cheminant toujours siir une route horizontale , il faut considérer la quantité d'action que l'homme peut produire, lorsqu'il chemine sur une route inclinée , ou lorsqu'il s'élève sur un escalier : commençons par ce dernier cas.

Coulomb , de qui nou$ empruntons toujours une grande partie des données qui servent de hase à cette leçon, détermine ainsi la quantité d'action d'une personne employée à monter les

86 DYNAMIE.

escalier^ d'un édifice , sans avoir aucune diarge à porter. U fixe à 14 niètres la hauteur k laquelle on peut s'élever en une niiniite , lors* qu'on monte des escaliers qui n'ont pas plus de 3o mètres de hauteur totale.

En admettant toujours que le poids moyen d'un homme égale 70 kilogrammes , quatorze fois 70 kilogrammes élevés à un mètre représentent par conséquent la quantité d'action em* ployée par cet homme pour monter nos escaliers durant une minute.

£t si l'on admet qu'il puisse soutenir un tet travail pendant quatre heures sur vingt quatre; la quantité totale d'action journalière aura pour mesure aSS.ooo kilogrammes élevés à un mètre de hauteur. Coulomb donne cette évaluation comâie un simple résultat hypothétique; nous présenterons des calculs que nous avons faits et qui suppléent à cette lacune , dans les résultats qu'on peut regarder comme positifs , au sujet de la force de l'homme. Voyez p. 96.

A défaut d'épreuves directes , complètes , sur des ouvriers chargés qui montent des escaliers 1 on a cherché le temps nécessaire pour monter sur des routes inclinées.

Borda , officier de marine et membre de L'académie des sciences ^ ayant voulu mesurer la hauteur du Pic-de-Ténériffe , mit deux jours à monter ce pic. Durant la première journée il

TROISIÈME' KBÇOir. ^7

était à dieval avec toi» tes officier» , et conduisait boit matelots à pied , chargés chacun de 7 à 8 kilogrammes. Ils s'élevèr^srit te premier jotf à !t^9d3^ mètréa^^, en marcfhant depiris neuf hearek'du matin jiisqtrftr dnq' heures' èt'deniiy da aoirr; ce cpii^ît huit beiïres et demie; MaiÊ^'û^y eut trots quarts d'hétire dé hlatté pour d^uoar vdonc ih «narchèreM si^t heufe» tfoi» quarts dwratit leur première jôiim^. On doSI TMMrrqiter^^fiy tes ini^nsl deBi^^rdav ëcÀhrùê b plupart: Aest honiaieis de teutl professidtt';' n'étaient guère liabit^iés^ è k- marche. Gépéh^ dant, arrrrés au^ terme» de 4éi»r- journée ,^ ils n'élaiem pM exténués de fMigue, c^it^-plt^* rent encore descendre à 5o mèt^^esv pôiii* bil4i^ diercher du bois afin d'aHttiàér du feu, puis remonter jnsquiau lieu delà hetlVe^. '>

llalheurciuseffienFt on ïié ddutièh- pas la Iongaeor précise de l'espace pdt^oôlirtft ' par tes voyageurs , ce qui , avec lé cpnnaissance ' de \à quantité dont ils ont monté verticalement , aurait montréL quelle était la pente du, chemin qu'ils ont suivi. On dit seulement qne Tespace par* coaru surpassait !kO,ooo mèti^es en longueur horizontale , c'est-à-dire , que la base de la route était à la montée verticale presque : : 7 : i , ou phas exactement comme 6^: lo. Cette pente, ^nsi quil était naturel de le supposer, n'était propre à donner le maximum d'effet utile , ni

pouç .Us hommfl5',ni pour ilosohâvautj; jsâis^ elle devait paU^^eUeqleat être.: mai moyenne: entre les àseux mf^ititWfif^ . =.î: . ,,. ,:

Quoi qu^i en ]sj^\%f en .e$timaot[t9i]j.oilrsfJe poids de rbomnae. à; 70' kilograînmea^l éleyiéS'V opmme nqus yençsns^de^ le voir y à ,2.^^^ jgûèip^ de bautpiir .[verticale , ce résiiitat équîMâutf 'A %Q4rOiçkiUfgfBmvà0^éhyés k Un mètre o^ à:piaa fif^ ^(>5 Julogramioie^ élevée à no. àilomèUrc). Ce qu^ est aju^es|Sous de révali|^htion >de ^Gosh loipb ^ potir Ifi . quantité d'action 4'uo . homm^' moiiLt^ntlit^remen^t stinun lestali^t^ ^ commode^

; Il ma-fifemble ^ussLque rx;>n aurait -du Xenir comptje 4ç^ 74.8 kî^pgrammes.d'objetafpoortéa^pâo clique bqinmei 41pl*S9 ^u lie» de ao5 kilogram^r me^ on 9ui;aijt a^..aft4 kilqgrammest éleyéâ à un kilomètre : quaqthté qui se râpf»«oôbe; beaucoup des 23j5 kilpgraiwiiea^lev^s en soivantruA: escalier commode.) au lieu du. i^hemin irr^ulier . et raboteux, par l^v^el les piétons .à la suite. de Borda gravissaient 1/b Pic-de-TéniêriÉfe.. . •

: Néanmoins, ppur ne.pasE tombei'dans le défaut d'évaluer trap haut laction journalière des hommes de Bordja ^Ypn se contente, «des ^aoS kilogrammes élevés à un kilomètre>;Qju iio5>ooO'ki* logrammes éleyép k un métre«

Une recherche très-belle et très^intéressante, qui n'a pas encore été &ite ,, est celle des hauteurs où peut s'élever en un jour , un . homme

TROIgliMB LE^ON. 89

qm marche sans Êirdeau , ou qui marche arec m fordeau sur une route plus ou moins inclinée : depuis la pente la plus feible jusqu'à la pente la plus considérable (i).

U est éTident que la pente qui correspond à la plus grande hauteur où peut ainsi s élever un homme, en im jour, devrait être la pente à donner aux chemins de. piéton, dans les pays de montagnes 9 si la route inclinée était assez kmgue pour fournir un jour de marche. .

IL est cependant d'autres considérations qui peuvent Ëiice varier cette pente : l'homme- a besoin da repos dans sa marche. Ëst-il plus avantageux de conserver la pente constante et d'engager le piéton à faire des repos de plus en plus fréquents , à mesure qu'il approche du terme de sa route ? Ou bien , pour diminuer la btigae du marcheur y ne vau^il pas mieux rendre la pente un peu trop rapide vers le bas et trop bible' vers le haut de la montée ?•••.; Par ce dernier'moyen 9 le piéton consomme une plus grihide qfuantité d'action pour produire le même effet V et il semble que des repos de plus en {dus fréquents valent mieux que des variations dani^ la pente des routes.

(1) Nous aiFons préienté ces idéç9 ayec des déTeloppements et' des réctierches yariées, dans nos Applications de Géométfie, X ▼ol. în-4«

T. ni- — Dtham. 12

90 OYNAMIE.

Lorsque Thomme parcourt un chemiuihori-^ zontal, il pourrait, s'il le jugeait plus avaÈita^ geux , forcer le pas en commençaiit sa journée , pour le ralentir vers la fin ^ et consommer moins de force dans le temps qu'elle est le plus épuisée.

Cependant l'expérience démontre qUë< te!

n'est pas die^meilleùi^ sysièi!ne de marche: -Le^ hommes, qui fpiit lès plus longues journées^inodèrent leur pas .dès «lé t commencement et le soutiennent avecirégulârité , èa se reposant âbs* sitôt qu'ils en éprouvent le: besoin: Us 'suivient ce système sur des routes tèiorizontalesiet même sur des routes plus bu moins inclinées ; ; tant que la pente ne dépasse par certaines Uniites.

. Remarquons que , dans /les courses f saiti à pied 9 soit à cheyal , on préfère se ménager^dans le commencement , pour, .conserver plus.d^^ vUessjS vei^ la fin de la course. » ^

: Au$si» presque toujours/dans les jeux décrits

paji: les. anciens, un prudent coureur qui méw

/ nage. /ses moyens dès le commehcemeot^.'pbur

l^s déployer; ensuite -dans -toute leur éneiigîe,

est-il celui, qliijf^mpor te le prix. . -m i»'-.

!Nous pouvons doncrposer eh principe que**, des l'instant où, pour s'élever à un point donnée il faut suivre des chemins inclinés, le plus court est le plus avantageux, tant quil ne dépasse pas la liinite des pentes. : :.,

Si ^ maintenant , nous employons nn porteur à monter des escaliers avec un fardèaus nous verrons qu'ici , comme pour tes trau^orts sur an-chemin horizontal ,;ia quantité <1 action journalière-est toujours moins considérable, et diminue à mesure iquè la charge augmente.

Un porteur n'a jamais pu, dans sa journée, monter plus de six voies de bois, k i^ mètres de hauteur. Il n'aurait pu continuer ce travail plusieurs jours de suite , et pour l'obtenir d'un homme un peu au-dessus de la force ipoyenne , on lui donnait un franc par voie; cci qui portait à 6 francs le prix de sa journée.

On doit regarder ce travail comme le macti" mmi dé l'action journalière de l'homme qui l'a entrepris.

Une voie de bois pèse 734 kilogrammes ; pstr oohséquent, six voies pèsent 4*4^4 kilogrammes, lesquels multipliés par m , donnent 5a.848 ki^, ((grammes élevés à un mètre : c'est Tefifet utile produit dans la journée.

Pour avoir la dépense totale^des forces 'du porteur^ ou la quantité d'action, il faut ^ faire entrer en compte le poids des crochets et le poids. même du porteur. Alors on trouve qu'il élève X09 kilogrammes à un kilomètt*e. ^

C'est un peu plus de la moitié dçs âo5 kilogranunes qu'un homme qui ne porte rien , élève dans sa journée, d'après Texpérience fournie par

9^ VJVAUIE,

les znatelots de Qord^. JVIais, l'évaluatipa 4es 2o5 ,kilpgriwioq$ ^st trp^f^HkAdf ajUlsique nom l'avons y^, Pgr conséquent , on peât posais ea pi^jqpipe iqu'MP) hpn^iQe Qui momte ^ sanâ >aliciui i:Ji^rgea>ept ,, produit une action joarnattere double de celui qui ïno^ite en portantuA &r» de^u 4^ Qp à 7Q Hilogrammies» < >

P^ps pe calcul , on a négligé la quantité d'a/çtipn einployée à descendre les escaliers ^près chaque ^oy^g^ U nous semble y néaii<mpins , que Couldmb l'évalue trop bas lorsqu'il l'estime sur Iç même pied qu'un chemin hori» zontal parcouru par un homme non cfaiargé. Mais cette rectification n'altérerait pas sensiblepient le résultat, que nous, venons d'indiquer. , savoir : que la quantité d'action journalière 4 un porteur chargé, et montant ub escalier ^ est moitié de celle d'un homme montant sans fardeau le ipême escalier. iL'jeffet utile produit par cet homAe n'étant que de 52^846 kilogrammes élevés à un mètre , on arrive à ce résut4»l: : *

Mn homme qui marchané librement s'avérait à; tQut^ la hauteur oie il peut atteindre en un jour, pom:rait servir de contrepoids pour élei^r j^q5.ooo kilogrammeis a un mètre; c'est^^dire ^ pourrait élever à la même hauteur quatre fois ^^.^^i'kdogrammes^ effet utile deV ouvrier chargé.

Un des plus mauvais moyens d'employer l'homme est donc de lui faire monter des for*-

TROISIEMB LEÇON. 9^

deaia i TÔpàule, ou sur. la tête, ou sur des crb^ chets. Ce genre de travail, qu'on préfère souvent dans les villes , parce qu'il n'exigé aucun appareil de machines , ne doit jamais être employé dan$ les ateliers où l'on veut exécuter avec économie et célépîté des travaux contiiius.

lùf-s nous apercevons clairement un grand avantage de l'effet des machines. Puisque i'boitmifeifiieut fournir dans sa journée des quantités dictions très^dilférentes , suivant ^ju^il agit à. vide L ou chargé , un appareil méchanique qpi donner un certain' effet,; et transforme plus utÙement l'emploi de la forcé de l'homme, peut produire de plus grands résultats, malgi^é les pertes inévitables qui naissent de tout emploi des Hiûyens . znééfaaniques» Car les moyens mécha* niques ne donnent pas , ne créent pas de ta farce, ils ne peuvent qu'économiser et dîstriboer jadieieusement, avantageusement les forces dont nous disposons : c est ce que je ne me lasserai point de redire, et ce dont je montrerai la vérité sous vingt formes différentes. Par-là j'espère empêcher des hommes habiles, de se perdre en vains projets, et de fonder sur la méchanique, un espoir que cette science, mai* gré toutes 6es ressources , est dans' f impuissance de réaliser.

Nous venons d'étudier l'effet utile des forces de Vhomme employées dans la marche sur un