V. Vai.kns

STARKK>RACII, on bohémion SiUmnke , ville do I .'miirn d'Aulricho, danw In llob^no, corcln et k t& kilom. N.-K. d» UiUchin, i>ur la pelito rivière do Aon nom. Conirn d'une imporlanto fiibrication do toiloAotdo bntiKle» renommées. Beau cbàlOHU doi comtes do liurra.-h.

STARRKMirRn, province du grand-duché de ll<'H>e-lniriu:4tH<l(, diU)-« In pnrtînS.-F.. do cet Etat, ctimpiiso rnlrn I» Rhin k Va. qut la sépare do In llouo rhénane, la provinco pruBsienno do llos«e (ox-duché de Nassau)

STAS

au N.-O., dont elle est séparée par le Mein, la 'Bavière k l'K.. et le duché de Bade an S. Elle mesure 80 kiloin.de longueur sur 60 kiloui. de largeur; superficie, 301,400 hectares; 319,708 hab., ch.-l., Darmstadt. Le sol est ondulé par quehjues collines peu élevées ; au S.-O., dans l'Odenwald, on rencontre quel- <iues montagnes plus élevées, entre autres le Malclenberg. Industrie agricole tfès-développée ; exploitation de grès et de sel. Exportation de grains et farines, graines, plantes oléagineuses, tabac, fruits, bois et écorccs, draps, lainages, bonneterie. Importation do vins, métaux travaillés, tissus lins et articles do luxe.

STARKIE 3. f. (starkî — de .'î(nr*, nom d'homme). Bot. Section du genre liabum.

STARKIE (Thomas), jurisconsulte anglais, né en 1780, mort en 1849. Il fut reçu, en 1810, au barreau de la cour des plaids communs. Il fut ensuite nommé conseiller royal à Lancastre, puis conseiller de la reine à la haute cour, et enfin professeur de législation à Downing Collège. Ses principaux ouvrages sont : Traité rfev lois sur les pamphlets (1813, in-s*») ; Traité de la plaidoirie au criminel (1814, ! vol.), etc.

STARNDERt;, lac de Bavière, cercle de la haute Bavière, :i 2o kilom. S.-O. île Muni.'h. Il mesure 22 kilom. de longueur, 0 kilom. de largeur et 48 kilom. de circonférence. Sur la rive septentrionale, on trouve un petit village du même nom; au milieu du lac s'élève la petite lie de Worlh. Bords pittoresques, garnis de jardina et de villas. Le Starnberg reçoit la pelito rivicre de Wurni, ce qui lui fait donner ce nom par quelques géographes.

STARNE s. f. (star-ne). Ornith. Genre d'oiseaux gallinacés, formé aux dépens des perdrix et ayant pour type la perdrix grise.

STAHMNA(Ciherardo),diminulifde.S(.rna, peintre florentin, né en 1354, mort dans les premières années du xvo .siècle. Il eut pour maître Antonio Veneziano. Les ;ieintures qu'il exécuta sur la voûte de la chapelle Castellani, dans l'église de Sainte-Croix, commencèrent sa réputation. Appelé en Espagne, il y fut chargé de travaux importants. A son retour, il travailla pour la chapelle de Saint- Jérôme, dans l'église des Carmes, et le tableau d'autel, qui représente la mort de saint Jérôme, existe encore aujourd'hui. Starnina avait de l'originalité dans l'invention et du naturel dans l'expression; ses draperies étaient disposées avec beaucoup d'art.

STARNŒNAS s. m. ( star-né-nass — de star7ie, et de œ/ias). Ornith. Genre d'oiseaux, formé aux dépens des pigeons.

STARODOUB, ville de la Russie d'Europe, dans le gouvernement et à 170 kilom. N.-E. de Tchernigov, sur la Labintza; 12,042 hab. Fonderie de cloches. Commerce de grains et de bétail.

STAROF ( Ivan - legorovitch ) , architecte russe, né vers le milieu du xviiio siècle, mort & Saint-Pétersbourg on 1808. Il étudia à l'Académie des sciences do Saint-Pétersbourg et compléta son instruction par des voyages k l'étranger. On lui doit la plus grande partie du palais de Tauride, à Saini-Fetcrsbourg, la cathédrale du couvent Nefski, le palais l'ella, près de Saint-Pétersbourg, etc. Il mourut conseiller d'Etat ot vice-recteur do l'Académie impériale dea sciences de Saint-Pétersbourg.

STARON a. m. (sta-ron). Moll. Nom vulgaire d'une coquille Ju genre volute.

STAROSTE a. m. (sta-ro-sto —du slavo llarii , vieux, ancien, dignitaire, qui appartient peut-être h In mcuio famille que lo lithuanien Xyru, engourdi, roido, siervn, cadavre, storas^ solide, ferme; moyen haut allemand «Mr, roido; grec stfrens^ storros^ solide, dur, sunsi^rit stftiras, solide, ferme, dur, toutes formes qui se rallnchcnt probablement fc la racine sanscrite sl/id , rester debout). Ilist. Oenlilhomrae polonaia jouiMaot d'una starostio.

8TAR0STIB ». f. (sln-ro-sll — rnd. tlnrotte), p'iyf faisant partie des anciens domaine» de Pologne, cédé par les rois II des genlilshouunei, pt>ur les aider k soutenir les frais des expédition» militaires.

STAnnWnl.SKI (Simon), dit 8Mr.T«lMl», historien pi'loniiis, nO en ir.«», mort k Craooïio en 1«MI. Apn>» plusieurs oxciiriion» k l'étranger, il ontra dans les ordres ei devint chiinoiiio do Tiirnow ot do Crnenvie. Il nuocomlin, dil-on, nu chagrin qu'il n'vsentit eu voyant le» Suédois profulier lo tombeau dn saint SianislH». Se. principaux ecriiH «ont :

KQUfl />ii/niiu< (Veillée, idi.H, in-40) j /Vr/.i. mo/in ronirtt itt>tre>ti\tnrn l'nlotujK (Craeovie 1431, in-40); />o/><tii(i 4ii<^ ittttu» regm Polol ai*' rfrrrri;,(in |C,.|..,-iie, 1«:1,, in-fol.); «ri.-

■"■ " (R..iiie, inr,,i); Kpi.

I" me, ;sr.3, iii.f„l,); Atir

'" « 'Iri l'olonail (lOfiJ),

STAHTCn t. in.(ilar-leur). Turf. Celui qui est chnrgé de donner, dan^ les couises, le lignai du deparl, en abaissant un drapeau qu'il tient il In main.

STARTI ». m. (sUr-li). Corani. So~rlâ~d« mjrrhe. V. «TtCTi,

8TA8C «. f. (,ia 10 — (fr. ilntùi dé ilai, ie m arrête), l'alhol. séjour du sang ou des humaan dans quelque p.rtie du oorp», par

STAS

suite de la cessation ou du ralentissement de leur mouvement : L'automne offerte 1rs individus mélattcnliques^ dont le sang veineux ou noir éprouve des STASt« dangereuses dans les vaisseaux hémorroldaux et le système de la veine porte. (Virey.) La compression exerrée sur un seul point de la longueur d'un membre détermine la stask du sang dans la partie située au-dessous de l'endroit comprimé. (Chorael.)

— Fig. Cessation d'activité : Il y a dans les nations^ comme chez les individus^ des époques inflammatoires et des stasks d'alonie. (Virey.)

STASINIIS DE CYPRK, poète grec qui vivait dans le viii» ou le viio siècle av. J.-C. On lui attribue les Cypriaques, qui forment l'introduction 'a Ylliade. Une légende absolument erronée veut que Stasinus ait été le gendre d'Homère, qui aurait donné pour dot û sa fille ce poème composé par lui-même. Les fragments qui nous restent des C/ionfj cyprinques se trouvent à la suite de l'édition d'Homère publiée par A.-P. Didot.

STASSART (Henri -Ignace -Philippe de), écrivain ecclésiastique, né à Gaiid en 1640, mort dans la même ville en IG91. Elève du collège des jésuites de Douai, il entra dans 1 ordre k l'âge de dix-huit ans et professa la rhétorique. Le seul de ses écrits qu'on ait imprimé porte pour litre : Héflexions sur le sacrifice de la messe, dernière édition (Bruxelles, 17-7, in-12).

STASSART (Jacques-Joseph, baron de), magistrat, petit-neveu du précédent, né à Charleroi en I71I, mort en ISOI. Il fit son droit k Louvain ot devint un des meilleurs avocats de Bruxelles. Nommé conseiller fiscal du bailUage de Namur en 1741, et ensuite procureur général au conseil de cette ville, il rendit do grands services à la province, surtout en 1746, au moment de l'invasion française. En 1757, il entra au conseil privé ii Bruxelles, présida ensuite, en 1761, le conseil de Nainur et, quelque temps après, le conseil d'Etat. En récom[>ense de ses nombreux services, l'empereur Leopold H lui avait conféré le titre de baron (1791). M. de St.assart émigra en 1792 et rentra dans sa patrie l'annio suivante. Ce magistrat n'a laisse que des ouvrages manuscrits, qui sont : Précis des affaires traitées au conseil privé, demi à 1764, (4 vol. in-fol.); Mémoires et titres relatifs aux discussio?is avec la France et les autres pays limitrophes (i vol.); Recueil des causes jugées au conseil de Namur (5 vol. in-fol.) ; Correjpondance (2 vol.)

STASSART (Goswin-Joseph-Augustin , baron de), littérateur et homme d'Etat belge, petit-fils du précédent, né à Malines en nso) mort k Bruxelles en 1854. Après avoir fait a Paris, en 1802, son cours de droit, il devint auditeur au conseil d'Etat, régit comme intendant diverses provinces allemandes occupées par les arimes françaises et, après avoir elé sous-préfet d'Orange, devint préfet du Vaucluse , puis préfet des Bouches-de-la- Meuse. La Hollande ayant recouvre son indépendance, il vint a Paris (1814) et fut choisi connue officier d'ordonnance par Joseph Bonaparte. Maître des requêtes en service extraordinaire pendant les Cent-Joura, il revini dans son pays «près la recnstituiion du royaume des Pays-Bas, fut élu membre des olats généraux et gouverneur de la province de Namur. En 1834, il passa au gouvernemeni de^ Brabant et conserva ces tonctions jusqu'en 1839. Le baron de Siassart fut repré- .sentant des électeurs de Namur .iu congrès qui, lors de la constitution de la Belgique en Etat indépendant sépare de la Hollande, se prononça pour une monnrchio conslilulionnelle et héréditaire. De 1831 il 1837, il lit parlie de la Chambre haule (Sénal) ot pre.sida cette assemblée. Une mi.ssion diplomatique qu'il remplit il Turin, eu 1840, lui valut le rang et le titre do minislro plénipotentiaire Cet homme distingué cultivait la lilleraturè et il a Icguo une belle collection d'autographes a 1 Académie royale de Belgique, oïl il fond» un prix. Ses principaux ouvrages sont: Da- 'inlelles littéraires ( Bruxelles, 1800, in-3, S» cdiUon sous le titre de llaqaieltes teHlimenlaies, Bruxelles, Uoj, in-18); Ihru est l'amour le plus pur, morceaux choisis d'Kckarls. h.iusen, traduit de l'iillemand (Paris, |g04 111-18; nouvelle édition, Paris, 1!Î3}, in-lg)-' Héographie elémmtnire (Paris 1S04, s vol in-80; js édiiiou. Pans. ISOB, 3 vol in-8")- ,ln<i/y«> de /'Histoire do Belgi,|ue, par M Dewei (Avignon, Itio, in-8"), tiré ii îo eiieni plairos ; /'rii>.-e<, maxinift, rcflrrions o'.jrpnitions, etc. (Pans, I8I4, in-8"; S' 'edilion llruxollea, 18IS, in-ll), irnduit enallemiiid- I rnmennde à Tervueren (Bruxelles, 1816 ' in-40); >',i6;« (Bruxelles, 1818, in-lt; 8« édition. Pans, 1852, ni-18). Le baio 1 ,1.. Si.s. ,rl a collaboré II un grand nomi s,

tels quo : la Stalitligue de la •,.'

1803, 7 vol. m SM: . A'., n-., ,

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Ifflge, etc. Ses iriivres complète» ont été publiée» il Paris (I8SS, gr. in-a«).

DTASJIFORT, ville de Prusse, prnvinca de Snse, régence de MagdcU^urg, cercle et à

STAT

13 kilom. S.-O. de Kalbe , axxr la Bode; 3,3:iG hab. Fabrication de sucre de beltertive ; saline.

STASZOW, ville de la Russie d'Europe, dans le gouvernement et à 42 kilom. S.-O. de Sandorair, »ur lu Czarna; 4,000 hnb. Fabrication de draps, toilea; uiiines à cuivre.

STASZyC (Xavier-Stanislas), liomme d'Etat et littérateur polonuis, né ii Pilu en 1755, mort en 182C. Il fit sps iircmi'Tcs études k Leipzig- et ii GaHiinj^uo, ot se r<;ndit ensuite à Paris, où il ao lia avec (l'Ahnnbcrt, Kuynal et ButTuu, pour lequel il conçu, de prime abord une grande admiration, qui le poussa à traduire en polonais les ICpoques de la nature (Varsovie, 1786). Mais il ne tarda pas à reconnaître que la tbéorie de BufTon était plus ingénieuse que profonde. Il s'adonna alors exclusivement aux études géologiques, parcourut les Alpes, les Pyrénées, les Karpatbes et publia une géologie de la Pologne, intitulée : Structure ijécîogique des montagnes de l'ancienne Sarmatie et de la Pologne moderne (V;irsovie, 1805). A son retour dans sa patrie, il entra comme précepteur chez le chancelier André Zamojski et, après la création du giand-duché de Varsovie, fut nommé conscilli'i d'Ktai jiar le roi de iSaxe. Il prit aussi part, en qualité de référendaire, aux débals de la diète, devint, à la mort d'Albertrandi (1808), pré^ident de la Société royale des amis des sciences, qui lui fut redevable d'une foule d'améliorations, et fut plus tard nomméj par Alexandre I", directeur général du comité d'instruction publique. Il profita de la grande influence que lui donnaient ces fonctions pour créer en partie ou réorganiser les écoles secondaires et élémentaires, pour fonder une école des mines et une école polytechnique, une institution de sourds-muets et une école d'agriculture, pour encourager le commerce et l'industrie, la construction des routes et des ponts, etc. Il prit sa retraite en 1824, à cause de son âge, et reçut du czar le titre de ministre d'Ktat, puis, plus tard, celui de président de la commission d'examen des fouclionnaires publics. A sa mort, il légua toute sa ft)rtune aux écoles qu'il avait fondées k Varsovie et partagea sa propriété do Rubioszow entre ses paysans. Nous citerons, parmi ses autres écrits ; Avertissements résultant pour la Pologne des événements actuels en Europe^ etc. (Varsovie, 1792, 2 vol.); Méflexions sur la vie de Jean Zamojski (Varsovie, 1806); Statistique de la Pologne (Varsovie, 1807) ; Balance politique de l'Europe, etc. La biographie de tstaszyc a été écrite par Zawadzki (Lemberg, I86O).

STATAN et STATVNA, dieu et déesse qui, chez les anciens tilaves, étaient chargés de veiller sur les enfants au berceau. Lorsque ceux-ci commençaient à marcher, on offrait uu sacrifice k ces divinités.

STATEN-ISLAND, île des Etats-Unis d'Ameriquo, dans la baie et l'Etat de New-York, à 9 kilom. S.-O. de la ville de ce nom. Klle a 16 kilom. de longueur sur 7 kilom. de largeur, et forme le comté de Richement, dans 1 Etat de New-York. Près de la côte orientale séléve le fameux phare Pnnce's-Bay, taudis que la rive occidentule est occupée par de belles résidences des habitants de New-York.

STATER s. m. (sta-tér). V. statêre.

STATÈRE s. m. (sta-tè-re — gr. statêr; de staà, je SUIS lixe). Autiq. gr. Monnaie d'argent qui valait 4 druchines. i] Monnaie d'or qui valait 20 drachmes. 11 Un dit aussi stater.

— s. f. Anliq. rora. Balance semblable à celle que l'on appelle encore aujourd'hui romaine, et qui est eu usage dans tout le Alidi.

— Encycl. Antiq. gr. Les statères étaient en or et eu argent. Les statèj'estd'or de Cyzique étaient particulièrement très -estimes pour leur beauté. Le type était, d'un côté, une tête de femme, et, de l'autre, une tête de lion. Ces statères pesaient 2 drachmes et valaient 28 drachmes d'argent d'Athènes. Cette dernière ville avait aussi son s/a/^re d'or qui valait 20 drachmes d'argent, dans le rapport de i'or à l'argent dans ce temps-là (de lo à 1), c'est-à-dire quel drachme d'or valait 10 drachmes d'argent. Le statère de Cyzique valait UB peu plus de 45 de nos francs. Pour le statère d'argent, il pouvait valoir une de nos pièces de 5 francs.

STATHMËTIQUE s. f. (sta-tmé -ti -ke — gr. slathmêtikui ; de stathmé, uuité de longueur). Emploi des poids et mesures.

STATHMOS s. m. (sta-traoss — mot gr.

forme de istêmi, je m'arrête). Antiq. Sorte de caravansérail, chez les Grecs.

STATHOUOER s. m. (sta-tou-dèr — mot holUiud. formé de stat, Etat, et de houder, qui lient). Titre que Ton donnait au chef de lancienoe republique des Provinces -Unies. Il Titre donne primitivement au chef de chacune des provinces unies.

— Fam. Chef autocratique d'une république : Les monarctiistes réduits à subir la republique en confieraient volontiers le gouvernement à un STATHOUOER.

— Encycl. Ce titre désignait dans l'origine les gouverneurs de chaque province des

, Pays-Bas sous la domination de l'Autriche. La réj)ublique des Provinces-Unies conserva cette fonction, mais en limitant ses attributions. Chacun des Etats avait son stathouder. Ceux de la province de Hollande, tirés de la

STAT

maison d'Orange-Nassau, parvinrent à réunir plusieurs provinces et à former un st;ithoudérat général, qui tendit de plus en plus k la monarchie et devint héréuiiaire avec Guillaume IV (1747). Dans l'intervalle, cette dignité avait été plusieurs fois abolie par le parti républicain, et elle disparut déflnitiveinent en I79rj. V. IIoi.lanuk.

STATHODDÉRAT s. m. (sta-tou-dé-ra — rad. slat/ioudrr). Dignité du stathouder. || Exercice des fonctions du stathouder.

— Fam. Autorité autocratique d'un chef de république : Un stathoudêrat a tous les inconvénients d'une monarchie,

Stolbondérat (aDRKSSU AUX BaTAVBS BUB

lk), opuscule do Mirabeau, écrit en avril 1788. Depuis longtemps, les états généraux des Pays-Bas étaient en lutte ouverte avec le stathouder, président héréditaire de la république. On sait que les Hollandais avaient par reconnaissance, dès les premiers jours do leur affranchissement, assuré cette dignité à la famille d'Orange. Cette famille avait été de tout temps l'ennemie plus ou moins avouée de l'indépendance de la république et du pouvoir des états généraux. Tandis que les do Witt, les Ruyter se dévouaient au service désintéressé die leur pays, les fils du Taciturne essayaient sans cesse d'empiéter sur celte liberté, au moyen des armées dont ils se faisaient décerner le commandement. C'est ainsi que Guillaume III , beaucoup plus surveillé en Angleterre qu'en Hollande, avait pu être apjtelé le stathouder d'Angleterre et le roi de Hollande. A la fin du xviiie siècle, le pouvoir des stathouders devint plus oppressif que jamais; dès 1784, les états généraux se mirent en rébellion contre Guillaume V et le suspendirent de ses fonctions de capitaine général. Lo stathouder eut recours pour se défendre k la populace d'abord, puis aux troupes mercenaires et enfin aux Prussiens. C'est au moment de cette lutte que Mirabeau écrivit l'adresse aux Bataves. C'est un morceau historique, dont le ton oratoire s'élève parfois jusqu'à l'éloquence. Le début est une belle apostrophe à ce peuple courageux qui de tout temps a donné au reste de l'Europe le signal de l'affranchissement. ■ Ce petit peuple est un phénomène parmi les nations, dit-il dans un langage magnitique. (»n dirait un chêne robuste à qui la sève de la liberté conserve sa force et sa vertu, tandis que le reste de l'Europe ne présente que l'aspect d'une vaste forêt, dont le souffle impur et impétueux de la tyrannie aristocratique a dépouillé, flétri, déraciné tous les arbres. ■ Il faut citer, parmi les morceaux éloquents de ce petit livre, un portrait de Philippe II, qui est un peu déclamatoire, mais qui n'en est pas moins d'une puissante inspiration : ■ Maître d'un empire dont la plus petite partie eût excédé les bornes de son intelligence , il épuisa les trésors de l'Espagne dans l'espoir d ajouter à sa monstrueuse puissance la France et l'Angleterre. Des milliers d'hommes devinrent les instruments, les victimes de son despotisme. Implacable dans ses haines, impitoyable dans ses vengeances, incestueux, adultère, banqueroutier, empoisonneur, ennemi d'un père qui l'avait trop aimé, assassin de son fils et de son épouse, digne de tous les supplices puisqu'il avait commis tous les crimes, il mourut sans remords, croyant avoir glorieusement régné parce qu'il avait dépouille ses sujets de leurs antiennes prérogatives; il mourut plein de confiance dans le Dieu de l'univers, lui qui avait envié à Charles IX le massacre de la Saint-Barthéleray I lui qui, non content d'avoir immolé pendant quarante-trois ans à des dogmes inintelligibles des milliers de ses semblables, s'était fait un besoin d'animer de la voix et du geste le fer de leurs bourreaux 1 » Citons aussi cette pensée d'une application trop fréquente et trop facile : ■ Malheur, malheur aux peuples reconnaissautsl Ils cèdent tous leurs droits à qui leur en a fait recouvrer un seul. Ils se forgent des fers, ils corrompent par une excessive confiance jusqu'au grand homme qu'ils eussent honore par leur infzratitude. ■ Il faut remarquer enfin une énumératiou des droits de tout peuple qui veut la liberté ; c'est le code des droits de l'homme avant 1789 : ■ Tous les hommes sont nés libres et égaux. — Tout pouvoir étant émané du peuple, les différents magistrats ou officiers du gouvernement, revêtus d'une autorité quelconque, législative, executive ou judiciaire, lui doivent compte en tous les temps. — Le peuple, pour le bonheur de qui le gouvernement est institué, a le droit inaliénable de le reformer, de le corriger, de le changer totalement lorsque son bonheur l'exige. — Le peuple a le droit de s'assembler pour s'entendre sur le bien commun ; il a le droit de donner des instructions à ses représentants.

— La liberté des délibérations dans les assemblées est si essentielle, qu'aucun des discours qui y sont tenus ne doit servir de prétexte à aucune action ou plainte devant aucun tribunal. — Aucune personne ne peut exercer k la fois plus d'un emploi lucratif.

— Le droit de suspendre les lois ou d'en arrêter l'exécution ou de les annuler ne peut être exercé que par le pouvoir législatif. • Nous sommes loin encore de réaliser ce programme.

STATHOUDÊRIEN, lENNE adj. (sta-toudé-ri-ain, i-e-ne — rad. stathouder). Qui ap-

STAT

partient au ht&ihoaàér&t: Dignité stathov*

DKRIKNNB.

— Substantiv. Partisan du stathoudêrat.

8TATICE s. m. (sta-ti-se — lat. statice, gr, statikê, de statikos, astringent). Bot. Genre de plantes, de la famille des ploinba^'inées, type de la tribu des Ktaticées, comprenant un grand nombre d'espèces, répandues surtout dans les régions tempérées de l'hémii^'phèro nord, et dont une vingtaine se trouvent sur nos eûtes, notamment sur celles de la Méditerranée : Les 8TATICES forment l'une des bases principales de ta flore de nos côtes. (P. Duchartre.) Le staticb nain croit en Espagne, sur les rochers des bords de la mer. (Bosc.) La plupart des staticks peuvent se cultiver en pots. (Vilmorin.) Il On trouve quelquefois ce mot employé au féminin : La staticb est estimée vulnéraire. (V. de Bomare.) u Syn. d'ARMKRiB et de GONIOLIMON, autres genres de plombaginêes. Il On dit aussi staticb et stastcÛK s. f.

— Encycl. Les statices ou staticés sont des plantes herbacées ou des sous-arbrisseaux, à feuilles généralement toutes radicules, à tige ou hampe nue, ramifiée, portant des fleurs réunies en épis terminaux et accompagnées de bractées; le fruit est un utricule membraneux, monosperme, enveloppé par le calice, qui finit par s'ouvrir en se déchirant à la base et forme une sorte de coiffe. Ce genre comprend un grand nombre d'espèces, répandues surtout dans les régions tempérées de l'Europe et de l'Asie. Elles croissent en général sur le littoral des mers, sur les plages sablonneuses que les flots recouvrent pendant les gros temps, dans les marais salants ou dans les terrains imprégnés de sel marin. Souvent ce sel se dépose en efflorescence k la surface de leurs feuilles. Cette circonstance engage les bestiaux, notamment les moutons, à brouter ces plantes, que sans cela ils rechercheraient peu, car elles sont pour la plupart dures et coriaces. Elles sont aussi plus ou moins riches en principes astringents, et quelquesunes présentent sous ce rapport a^^ez d'avantages pour être recueillies avec soin et même cultivées dans certains pays. Une vingtaine d'espèces croissent sur tes plages maritimes de la France.

Beaucoup de staticessoni recherchés comme plantes d'ornement ; ce sont, pour la plupart, des plantés vivaces, rustiques, qui croissent dans toutes les bonnes terres de jardin, mais mieux dans les sols siliceux et frais; on favorise encore leur végétation en ajoutant à la terre un peu de sel, d'eau salée ou des engrais de poisson. Les statices aiment le grand air et le soleil, mais ils réussissent néaumoins dans les parties demi-ombragées et même à l'ombre ; on en tire un bon parti pour orner les plates-bandes, les massifs, les pelouses, les terrains en pente, les rocailles, les parties accidentées aux abords des rivières et des pièces d'eau, etc. Ils forment de belles touffes, remarquables par l'élégance de leur port et de leur feuillage et par la délicatesse de leurs fleurs; celles-ci ont d'ailleurs l'avantage de se dessécher en conservant leurs couleurs, soit qu'on les laisse sur la plante, soit mieux encore qu'on les coupe lorsqu'elles commencent à s'épanouir et qu'on les suspende la tête en bas, dans un lieu abrité et ombragé; elles peuvent servir alors, en plein hiver, k faire des bouquets ou à orner les vases dans les appartements; on les désigne sous le nom vulgaire d'immortelles bleues. Les espèces de petite taille font de charmantes bordures ; la plupart de ces plantes peuvent d'ailleurs être tenues en pots, comme les œillets.

La culture des statices est assez simple et facile; voici ce que dit à ce sujet M. Vilmorin : ■ On pourrait les multiplier d'éclats; mais ce procédé, qui réussit quelquefois, ne donne pas toujours des résultats aussi certains que le semis. Les graines doivent être préalablement débarrassées des bractées et des enveloppes florales persistantes qui les entourent, ce qui facilite et hâte leur germination ; elles sont ensuite semées d'avril en juin, en pépinière en planche, en terrines ou en pots à fond drainé et en terre sableuse, celle de bruyère par exemple ; ou arrose modérément; on repique le plant en pépinière d'attente, et on les met en place en octobre ou de préférence en mars. On pourrait aussi les semer sur couche ou en pots sur couche, en mars-avril, pour activer la germination de quelques espèces, qui, sans cela, serait quelquefois lente et capricieuse. Dans les départements du nord, quelques espèces de statices sont parfois sujettes k périr par l'humidité ou par suite des transitions subites de la température en hiver ; on devra donc, par prudence, conserver quelques pieds en pots qu'on hivernera au besoin sous châssis à froid, en les aérant le plus souvent possible et en les arrosant avec beaucoup de modération. ■

Le statice monopétale atteint la hauteur de 1 mètre ; il porte des feuilles ovales oblongues ou lancéolées, un peu i^-barnues, et des fleurs ro^es, groupées en épi terminal. Ou le trouve sur le littoral de la Méditerranée. Tres-riche en principe astringent, il est employé avec succès pour le tannage des peaux, et on a proposé de le cultiver eu grand dans ce but; mais les essais, quoique très-satisfaisanis, n'ont pas eu de suite. C'est unejolie plante d'ornement. Le statice limonium s'en distingue par ses feuilles toutes radicales,

stat

très-grandes, et ses fleurs d'un lilft« bleuâtre, disposées en épis dont l'ensemble cousiitue un large corymbe terminal. Il croit sur les bords de l'Ui-tfan et de la Méditerranée et dans les terrains salés de l'intérieur. L'ancienne médecine le regardait comme vulnéraire et antiiiyssenténque; desséché et réduit en poudre, il .servait âdéterger les plaies et les ulcères malins. Ou le désignait a tort sous le nom de béhen rouge, qui nppartieut k l'espèce suivante.

Le statice à larges feuilles, qui habite le Caucase, se reconnaît a ses grandes feuilles veloutées et couvertes de poils étoiles, et à ses fleurs à calice blanc et a corolle rose ou pourprée, disposées en une large panicule terminale. Sa racine, compacte, d'un rouge noirâtre, a une odeur aromatique, une saveur astringente et styptique. qui se rapproche qd peu de celle du tabac ; elle ren ferme une forte

fjroportion de tannin. On l'a employée contre es hémorragies, les crachements de sang, la dyssenterie, les maux de gorge, les ang^ines, les aphthes, etc. Cette racine, qui était connue au moyen âge des Grecs et des Arabes, et qu'on tirait de l'Orient, ne se trouve que bien rarement aujourd'hui dans le commerce de la droguerie. On l'a aussi employée pour le tannage. Le statice des corroyeurs, originaire de la Russie, et le statice de Tartarie servent aussi à ce dernier usage. En Amérique, ou emploie le statice de la Caroline comme astringent. Dans quelques pays, le statice élégant est un remède populaire codtre le relâchement de l'utérus.

Le statice arméria ou maritime, vulgairement nommé gazon de Hollande ou gazon d'Olympe, est une jolie petite plante gazonnante, a souche rameuse, brunâtre, à feuilles persistantes, fascîculées, d'un beau vert, du milieu desquelles s'élèvent des hampes hautes de oin,io k 0°^,)5, terminées par des capitules serrés et globuleux de fleurs roses dans le type, rouges ou blanches dans quelques variétés. Cette plante, originaire du midi de l'Europe, croît k peu près dans tous les terrains légers, mais de préférence dans ceux ^ui sont sabloimeux et un peu frais. On en fait des bordures naines, tres-jolies, de longue durée et qui ne demandent presque aucun soin. On l'emploie aussi pour tapisser et gazonner les talus et les glacis, même dans les sables des dunes, qu'elle peut jusqu'à un certain point servir k maintenir; pour décorer les rocailles, pour faire des gazons ou des pelouses de peu d'étendue et d'un bon effet. Elle se propage par semis, comme nous l'avons vu plus haut; mais, de plus, il est très-facile de la multiplier par éclats de pied.

Parmi les autres espèces ornementales, nous citerons le statice de Bonduelle, à feuilles pennatifldes comme celles des chicorées, à fleurs d'un beau jaune doré, originaire de l'Algérie; le statice sinueux, à feuilles élégamment découpées, à fleurs d'un bleu plus ou moins foncé, variant au blanchâtre ou aa jaune clair, et le statice œillet, plante indigène, gazonnante, glabre, k fleurs d'un blanc nacre, variant d'ailleurs pour la couleur.

STATICE S. m. (sta-ti-sé). Bot. Syn. de ■ STATicu : Le staticb gazon a les feuilles linéaires. (Th. de Berneaud.)

STATICE, ÉE adj. (sta-ti-sé — raâ. statice). Bot. ^ui ressemble ou qui se rapporte au statice.

— s. f. pi. Tribu de la famille des plombaginêes, ayant pour type le genre statice.

STATICÉB S. f. (sta-ti-sé). Bot. Syn. de statice.

STATir, IVE adj. (sta-tiff, i-ve — rad. </ation). Qui appartient à une station.

— Hist. rora. Camp statif. Camp ou tine armée demeurait quelque temps, u Fériés statives. Fêtes célébrées par tout le peuple, et dont le jour était fixé par les fastes.

STATILIDS (Titus Taurus), délégué (legatus) d Octave. Il combattit, l'an 36 av. J.-C, au nom de celui-ci contre Pompée le Jeune, battit Lepidus en Sicile et remporta plusieurs victoires en Afrique. En 34, il fit la guerre aux Dalmates et en 31 à Anliochus. .\pres la bataille d'Actium , il construisit un amphithéâtre à Rome. En 29, il vainquit les Cantabres en Espagne. En 26, il fut nommé consul.

STATION s. f. (sta-si-on — latin statio^ arrêt; de statum^ supin du verbe stare. s'arrêter. Le latin statio est aussi le type du mot saison). Pause, demeure de peu de uurée qu'on fait dans un lieu : Je ne suis pas resté longtemps dans cet endroit^ Je n'y ai fait qu'une STATION. Diane de Poitiers , maitresse de Henri II, ordonna par son testament qu'on lai fit faire une station dans i'égfise des Filles^ | Bepenties avant d'être transportée à l'église ' d Anet, qu'elle avait choisie pour sa sépulture, (Ste-Foix.)

— Lieu, place où se tiennent les voitures publiques pour prendre les voyageurs : Il y a sur cette place une station d'omnibus, une station de voitures. 11 Endroit où s'arrête uo convoi de chemiu de fer pour prendre et pour déposer des voyageurs.

— Station thermale. Etablissement thermal fréquenté pendant une certaine partie de l'année : Station d'été. Station d'hiver,

— Autiq. rum. Relais de poste sur une route militaire : Jl existait du temps des Ro-

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mntnSy sur te territoire de Dieppe, une station et même une ville. (Vitet.) Il Garnison établie sur 1^ s iVontlt^res de l'vrapire ou dans lei> province» dont on suspectait la âdélité. D Sentinelle.

— Relig. eathol. Chacune des douze pauses que fit Je^us, selon la tradition, en allant au Calvaire. Il Chacun des douze tableaux qui représentent les douze pauses, et devant lesquels ou récite certaines prières, il Suite de sermons prêches pendant un avent ou un carême : Station d'aveut^ de carême. Prêcher une STATION à Notre-Dame, Il Eglise, chapelle ou auiel designé par un supérieur ecclésiastique pour aller l'aire certaines dévotions auxquelles suiit attachées des indulgences : Les STATIONS des sept églises à Home, il Faire ses stations. Visiter les églises designées pour y gagner les indulgences.

— Liturg. Jeûne du mercredi et du vendredi, qui ne durait que jusqu'à dix heures.

— Phjsiol. Position debout, sur les pieds : Station bipède, quadrupède. Dans la station, les muscles de la partie postérieure du cou se contractent pour maintenir la tête en équili' bre sur la colonne vertébrale. (Hobin.)

— Mar. Eteuduo lie mer assignée à des vaisseaux, pour y établir leur croisière, pendant un temps déterminé : Les stations du Levant.

— Astron. Etat du repos apparent d'une plauete, lorsqu'elle passe de son mouvement direct k son mouvement rétrograde, ou vice versa : Entre la direction et la rétrogradation, il y a toujours une station. (Acad.)

— Géod. Lieu où l'on se place, dans les opérations de trigonométrie et de nivellement, pour faire ses observations ; chacun des sommets du triangle du réseau : Un coup de niveau rst compris entre deux stations. (Acad.)

Il Disposition que l'on donne k un iiislrumenc pour qu'il puisse servir à certaines observalions : Mettre une lunette en station.

— Uist. uat. Milieu dans lequel vit un animal ou un végétal : Les montagnes, (es ?'ochers, les bots, les étangs, les terres cultivées, les cavernes, etc., constituent autant de stations distinctes. (A. Dupuis.)

— EDCycl. Liturg. Les premiers chrétiens avaient coutume de faire station ou de prier debout le dimanche depuis Pâques jusqu'à la Pentecôte inclusivement, en mémoire de la résurrection de Jésus-Chirst. Cette coutume, au temps du concile de Nicée, était tombée en désuétude en plusieurs contrées, où l'on avait pris l'habitude de prier k genoux, incliné ou prosterné, pendant le temps pascal comme pendant le reste de l'année; c est ce qui motiva le vingtième canon de ce concile qui, après avoir fixé le jour où la pâque devait être célébrée dan» toutes les égli;-es, sans exception, ordonna de prier debout suivant l'ancien usage. Il ne parait pas, au reste, que ce règlement ait été observe dans l'Occident avec autant d'exactitude que dans les églises d'Orient. C'était encore la coutume de se tenir debout pendant la lecture de l'évan-

Sile, pendant les serinons et durant le chant es psaumes. On ne se donnait point alors dans les églises les commodités que lu tiédeur, la mollesse^ la vanité y ont introduites dans la suite des .^iécles, Ce lut probablement pour la même raison que, dés le llio siècle, on nomma stations ou Jours slationnuires le mercredi et le vendredi de chaque semaine parce que, dans ces deux jours, les lidéles u'assemblaieiit aussi bien que le dimanche pour célébrer l'ofllce divin et pour participer a la communion.

Par analogie, on a nommé itation^ dans I'EkIîï^o de Rome, l'oflice que le piipe, k la tête de son clergé, allait célébrer dans les églises de cette ville, et comme il les visitait ainsi successivement, on u marque dans lu missel romain les jours auxquels il devait y avoir station dans telle église. A lu lin du chauue office, l'archidiacre annonçait k l'u^semulee le )teu ou il y aurait station lu lendemain. On croit que ce fut saint Grégoire qui fixa et distribua ainsi les stations a Kome ; aussi Hont-ollos marquée» dans son Sncramentaire. On appelait diacre stationnaifo celui qui était cluirgé de lire l'évangile k lu mes»e que le pape devait célébrer. A présont, il n'est presque aucun jour de l'année auquel II) suinl siKTeinunt ne soit exposé duiis unu • -«lises de Kome, avec une iudulgenco idéu il ceux qui iront prier dans cette „.i >j, où il y a station.

Pendant le jubilé, lorsque l'indulgence est étendue k loums Ira églises de la clirétiunté, on désigne les églist'S pariiculioros dans lesquelles les tidelea seront obligés d'aller faire leurs prières ou leurs stations pour gagner riodulgence.

On appelle aUNSÎ stations le» endroits où les processions s'at rôteiit pour y dire dos prioron, chanter do» antiennes, etc. Eiitin, on nninnin quelquefois station lu commission donnée à Uii prédicateur «lo fairo des serinonH pendant le carêmooii pendant l'aveut dans une égliso particulière.

— Chein. île fer. Les stations de tête ou du point do départ et d'arrivée sont généralement Appelées gares, parce que c'est Ik p:tr le fait qu'a lieu le garage du matériel do de traction. Les stations se divisent un pln- Klours classes, suivant rimporlanco du leur trulic; ainsi, on distinguo les .^(iifioiti hors oliuse, qui sont généralement pluc'jos ca lùto

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des lignes d'embranchement; les 5fa(ion« de première, de deuxième, de troisième et de quatrième classe, et les stations de bifurcation ; toutes ces stations sont appelées stations intermédiaires. Dans le service de l'exploitation, tous les convois s'arrêtent aux stations de première classe, et une partie seulement d'entre eux aux stations de deuxième et de troisième classe. Au point de vue de la disposition des voies dans les stations, on a adopté différentes méthodes qui proviennent de la différence des opinions qui existent entre les ingénieurs char^^'és de leur construction et de leur établissement. Anciennement, l'usage était de ne lier, dans les stations intermédiaires, les voies latérales aux voies principales que par une de leurs extrémités, de manière que les machines marchant sur la voie principale ne pussent jamais passer sur la voie latérale qu'en reculant, quelle que fût la position des aiguilles du changement de voie. Depuis que l'usage des changements de voie k contre-poids s'est répandu, on s'est écarté assez souvent de cette règle, surtout dans les stations de première classe où tous les convois stationnent; on adopte aujourd'hui pour règle générale de placer la pointe des aig'iilles dans le sens opposé k la marche du convoi, même dans les stations principales. Dans quelques chemins de fer anglais, on trouve entre les trottoirs d'arrivée et de départ quatre voies; les deux du milieu sont les voies principales, et les deux voies latérales sont reliées par leurs extrémités aux deux précédentes. Les convois de marchandises s'arrêtent seuls sur les voies principales, et les convois de voyageurs passent toujours sur les voies latérales, le long des trottoirs de départ et d'arrivée. Cette disposition n'est pas sans quelque danger; aussi doit-on la prohiber dans les stations de deuxième et de troisième classe, où les convois passent souvent à de grandes vitesses sans stationner. Dans les stations intermédiaires, on donne généralement aux voies de garage pour les trains de marchandises assez de longueur pour qu'elles puissent porter deux trains de marchandises en même temps ; l'une des voies est juxtaposée a la voie montante, l'autre k la voie descendante, et les trains ne peuvent y entrer qu'à reculons. Sur certains chemins, on pose des voies obliqdes coupant les voies principales; sur d'autres, les ingénieurs reculent devant l'établissement de croisements de voie interrompant les voies principales, k cause de la difriculté que présente leur entretien et des accidents qu'ils peuvent occasionner s'ils sont en mauvais état. Cependant, on pense généralement qu'on peut admettre ces traversées sur les chemins d'une importance secondaire, consacrés plutôt au transport des marchandises qu'k celui des voyageurs. Quelquefois on a remplacé les deux voies par une voie unique, placée interniédiairement aux voies princi[jales; il semble préférable de rejeter sur le côté, toutes les lois que cela peut se faire, les voies de garage des convois de marchandises ; la gare est moins obstruée et le chef de gare exerce son inspection beaucoup plus facilement. Lorsqu'on établit une troisième voie intermédiaire, elle sert au dégagement des machines et, dans le cas particulier de convois spéciaux, au garage des trains de voyageurs. A côté des voies de garage pour les trains de inurchandises, on pose une voie de dégagement pour les wagons vides, et dans les stations intermédiaires de premier ordre oo établit une voie spéciale pour L'alimentation des machines et dos voies pour lo garage des wagons de voyageurs communiquant avec la remise. Les voies d'arrivée et du départ sont établies entre les trottoirs; le bâtiment dus salles d'attente pour le départ est ordinairement placé du coté de lu ville cjue dessert la station^ et les voyageurs qui arrivent sont obligés de traverser les deux voies pour se rendre on ville. Sur quelques lignes très- fréquentées, toiles que celle de Versailles, on a obvie k cet inconvénient, qui présente i^uclques dangers, en éUtbli^sani dos ponts ou passerelles .^ur Ifi'i'K-ls h-n voyageurs montent pour iruv- i ^. jSur lu ligne d'Auteuil, on a ail itiémo but, uno dispo-iiiion asseï i: " chemin, 80 lrou\nnt presqu" . mi' i - metii ea tranchée, le bâliinent do» auII-s «l'aiiente est placé uii-dt'ssus des voies, it une li.iUlour lello que loH locomotives pouvunl passer dessous. On accède aux saîles d'atlentu do pliii.t-ploû, et l'on descend pour le départ sur les irottoirs pur des oscallors qui, juirlagé» ^n doux parties égales par unu imun couraiito, s'^rvont également aux voyageurs arrivant. Sur d'autres chumius, lo trottoir est placé entre loH doux voian; di>celti' façon, les vo^jagours n'ont qu'tinrt voie k traverser pour su rendre au bâtiniiMit do )ii station; mais Ioh graves inooiiveiiionta qui leaullont do cotte disposition ont fuit uuaiulonnor ce modo do coiisiructioii, qui obligoail a cintror les voie^ aux abonb des stations rt h diininuor ta vl(o.<v-i^ des trams directs. Sou» lo rapport do l'uistullation pour lo Horvu-o, les stations rcnfennont h; bâtniii'nl iloa salins d'aK-ni". .|iii .I-.lE ton jours contenir, outre le»

vostibulo, un bureau poiu :

billoU, une sali" pour lo ou doA inan hiiiidiso» expod.e, a grMitue vt- (0530, un magatiu oour los bitgngos ou mwrchiindl^es adrcssoa bureau resuai, un bureau pour lo chof du itatton, un burvau pour 1»

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sous-chef, un cabinet pour le commissaire de surveillance, un 'logement pour le chef de station et même, s'il est possible, pour le sous-chef. Des lieux d'aisances et des urinoirs pour les voyageurs sont établis dans un petit bâtiment séparé ou dans l'intérieur même du bàiiment. La lampïsterie, un cabinet pour la préparation des chaufferettes et le bureau des employés de la voie sont placés tantôt dans le bâtiment des salles d'attente, tantôt dans un bâtiment séparé. On y joint quelquefois une salle pour les facteurs. Quand le chemin est en déblai, le bâtiment contenant le bureau pour la distribution des billets est placé arbitrairement sur le côté, au sommet du talus, sur le talus même, au pied du talus, ou enlin entre les deux talus k une certaine hauteur. Si le chemin est en remblai, ou le place également au pied du remblai, sur le talus ou sur la crête du remblai. Entin, si le chemin est en viaduc, on peut l'établir sous les voies ou k côté du viaduc. En général, lorsque la station est de quelque importance et que le bâtiment ne peut être établi audessus des voies, il faut le placer au pied du talus dans les tranchées, ou sur la crête des remblais, en ménageant des rampes pour y parvenir en voiture. Kn Angleterre et en France, les voies, sur une grande partie de la longueur des stations intermédiaires, sont toujours bordées de trottoirs. On a adopté, autant que possible, des dispositions telles, que les voyageurs puissent descendre de voiture ou y monter à couvert. Lorsque la station intermédiaire se trouve au point de croisement ou de réunion de plusieurs chemins de fer, les bâtiments pour les bureaux de distribution des billets et les salles d'attente se trouvent quelquefois compris entre deux systèmes de voies. Le trottoir longeant le bâtiment des voyageurs et celui compris entre les deux voies principales sont spécialement affectés aux voyageurs, quels que soient les points d'où ils viennent et ceux où ils se rendent. Les voies juxtaposées sont des voies de garage pour le cas où un train aurait besoin de devancer ceux qui le précèdent. Les stations intermédiaires de première classe contiennent toujours, outre le bâtiment des salles d'attente avec ses dépen* dances, un réservoir d'eau et des grues hydrauliques; une remise pour deux locomotives au moins, une rt^mise de wagons; des urinoirs; souvent un embarcadère pour les chevaux et voitures : un embarcadère pour marchandises, un ombarcadcre pour les charbons *»f des magasins et hangars divers pour le service des marchandises et des charbons. Quelquefois on y établit des ateliers de réparation plus ou moins vastes. Dans les stations où le tralic du charbou de terre a quelque importance, on construit des estacades pour le déchargoi- ■•nt des wagons k trappes, ou des quais élevés pour transboi> der facilement le charbon des -"-agons k bords tombants dans d'autres wagons ou dans des tombereaux stationnant le long du quai. Généralement ce service se place k l'extrémité des hangars de marchandises, parce qu'il nécessite très-souvent un grand développement de voies. Les bâtiments des statiuns intermédiaires doivent avoir une etenduo suftisanle pour satisfaire aux exigences d'un mouvement continu. Comme il est excessivement difficile de se rendre k l'avance un compte exact du mouvement d'une station, et par suite de dêterininor les dimensions qu'ii est nécessaire do lui donner, on éUiblit généralement un bâtiment central aux extrémités duquel on accole des p;trtie8 couvertes que l'on peut agrandir au besoin, et dans lesquelles on place les salles d'attente ot les bagages. Pour déterminer l'importance qu'il faut donner aux bâtiments des stations pour UD mouvement connu, M. Perdonnot a fuit faire un relevé des dimensions do toutes les stations des chemins do for do l'Est et du mouvement moyen journalier dos voyageurs, des bagages et des marchnndisos, uiusi quo du nombre muximum dos voyageurs et de la quantité maxima des bngitgos et des marchandises «o présentant iians un momont donno l>e ce r«.devé, il résulte, lus stations hors olarse cxco[.fées, quo ces bâtiments peuvent PO rnpport< r 'i • i\ ly ["■■, - \.- i tun gnmd couvre uno su| ■ : . < > irrs

currr-i. lo \pt'(iii 1 , ,,.„

I" lrni"«i»'mo tle \^

qiiatrieino d" ÏOO a *::,) iii.lr. h vancN, le cm- .(Uiomo do lîo k l^^ métros ciirri^n, ot le Rixiotno do «r. k lor. moiros rarré-». Dans oo^ bâtiments, In suporllcio loUilodo-t ;<iu11ea d'ut- (onlo dft» trois chutAen est ; pour lo premier lyjin. .1.. ut,. .ii.M,.. .-.rrés; pour lo socond, do " l'our le tnuviémo, du

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• uvniiipiit un mnxi- . 4r> vo}u- . Le oin-

vement maximum a varié en un moment donné de 12 k 57. La surface du bâtiment central pour ces divers types est : pour 1© premier de 175 mètres carrés; pour le second, de 125 mètres carrés; pour le troisième, de 97 mètres carrés; pour les quatrième, cinquième et sixième types, de 90 k 50 mètres carrés. Le mouvement maximum des voyageurs en un moment donné est le principal élément du calcul des dimensions à donner aux salles d'attente, si l'on admet que les voyageurs resteront renfermés dans ces salles; mais si, au contraire, on suppose qu'une partie peut trouver place sur le trottoir, la surface des salles doit être seulement suffisante pour renfermer le nombre de voyageurs que 1 on suppose devoir y séjourner, celui qui, par exemple, formera le maximum en un moment donné en hiver. U faut aussi tenir compte, pour les stations intermédiaires, du nombre de voyageurs qui se présentent par un train et du nombre des trains qui passent à la même heure ou k une petite distance les uns des autres; ainsi, dans les stations de bifurcation, on est souvent obligé de réunir dans une même salle les voyageurs des trois classes. De même que les voyageurs se placent sur les trottoirs lorsque la salie d'attente est insuffisante pour les contenir, de même une partie des bagages y est déposée sous une marquise ou uo abri spécial. Pour le calcul des dimensions des salies de bagages, on a égard à cette circonstance, car ce n'est pas ta totalité des bagages qui doit être manutentionnée, mais une partie seulement. Pour se rendre compte, au moins approximativement, de l'espace nécessaire pour déposer et manutentionner une certaine quantité de bagages et de messagerie, M. Perdonnet a fait accumuler sur un mètre carré la plus grande quantité de bagages de diverses natures que l'on est dans l'habitude d'y loger, et il a aoublé cet espace pour déterminer celui qui est réellement nécessaire k la manutention. De cette manière, il a trouvé que, pour déposer et manutentionner convenablement 1,000 kilogrammesde bagages, il fallait un espace de 20 k 25 mètres carrés, ce qui donne 40 k 50 kilogrammes par mètre carre. Pour les articles de messagerie, on réduit de moitié l'espace nécessaire au dé|<ôt, ce qui produit 80 k 100 kilogrammes par mètre carré. En ayant égard k ces diverses considérations, la surface des salles de bagages et de messagerie est : pour le

firemier type, de 63 k 75 mètres carrés ; pour e deuxième, de 50 mètres carrés; pour le troisième, de 25 k 30 mètres carrés; pour le quatrième, de 20 k 25 mètres carr^js; pour le cinquième, de 16 k 20 mètres carrés, et pour le sixième, de 16 mètres carrés. Le rapport k établir entre les surfaces des bagages et des messageries dépend du rapport qui existe entre les quantités manutentionnées ; tantôt ces surfaces sont égales; tantôt elles sont dans le rapport de 1 k 4 ou 1 k 3, c'esl-k-dir© qu'étant 1 pour les messageries, elles sont 4 et 3 pour les bagages ; cela tient à ce que le plus souveot on n'a à manutentionner qu'une trèsfaible quantité de mes^ugerie comparativement aux bagages. Dans les quatre derniers types, les baj^ages et les articles de messagerie sont renfermés dans une seule et même salle, qui, dans le troisième, lo quatrième et le cinquième type, sert aussi k la distribution <les billets; lo sixième type comprend encore la lampisterie. Le bureau du chef do station a une surface de 25 a 24 mètres carres dans les stations du premier et du second typa, s'il contient l'appareil du télégraphe, et de 16 mètres carrés pour les autres types. Les locaux affectés k la distribution des billets ont, duos les stations du premier type, 12 mètres carres; dans celloH du deuxu'me ot du troisième. 10 mètres carrés; dans celles du quatrième ot du cinquième, 8 k9 mètres carres. Dans les stat\o}U où lo teIo:.Taphe est confié aux soins d'un employé de l'Ktat, on donne au cabinet qui ronferme l'appareil les mêmes dimensions qu'au buroau du chof do station. Lo ciibicun du commissaire de survoillunce, dans Ica grandes stations, a égal omeiil do 15 à 16 incirt*s curron do surface. I.e vostibuio, dans les stations du proinier tvjw, a 50 ù 55 mètres carres do surface; dans colles doH deuxiomo, troisième et quatrième types, 25 à tS inôtn<s carres ; dans colle--» du cniquieino. Il a 24 métros carrés, et dans colles du sixiemo, lo maires carrés. La tiunpistorio, dans los grandes stations, u te raoiroH carrés ; dans coller do douxiénio, de iroisiomo ot do quatriomo ordre, elle n'a quo lo k 13 métros et elle sort quelquefois do niitir»sin ; dans celles du cinquième ot du sivi -\i< lyp«', ollo est rtMUUi» à U fiai lo don buK»! ■ do lu ine>!»:iK*eri», !,n m-t;--iHiii, qMun i . existe un, H :> , nue la Inmpi nrs biirinc* 25 k 40 moti statt''!* lie 1-

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