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«uperficio de 35C nètres [jour le premier type et de £80 mètres pour le second. Il est des stations, telles que celle d'Epei nay, où s'arrête un nombre considérable de trains, pour lesfjuidles on donne nu buffet une surface de 750 à 800 mètres carré». Quant aux stations bors classe, on donne aux diverses parties qui les composent les diinojisions suivantes, variables suivant leur importance : vestibule, de 93 à îii mètres carrés; bureau des billets, de 10 ii U mètres carrés; salles d'attente, de 103 i» 242 mètres carres ; bureau du chef de gare, de U à 21 mètres carrés j bureau du souschef de gare, de 5mq,93 il 22"iq,!0; du commissaire de survcilhince, de 10 il 39inq,65; du commissaire de police, M mètres carrés; du télégraphe, do 8 à 20mq,20; salle dos bapages, arrivée, do 19 ii 284 mètres carrés; départ, de 39 il 280 mètres carrés; salle de visite, de AO k 107 mètres carrés ; bureaux de la messagerie, de 23 à 417 mètres carrés ; de la douane, de O'ni.OO à 125 mètres carrés; ïampisterie, do 13 à 39 mètres carrés; latrines, de 42 à 95 mètres carrés; bulFet et dépendances, de 95 k 210 mètres carrés. La superficie totale occupée par les Hâtions intermédiaires varie de 3 ii 6,5 hectares pour le premier type; de 2,5 à 3 hectares pour le deuxième; de 1,5 ii 2 hectares pour le troisième ; de 0,5 à 1 hectare pour le quatrième, le cinquième et le sixième, sans jamais atteindre 1 hectare. Le prix dos stations sur les grandes lignes de France, y compris les bitiments de toute nature, les doubles voies, le mobilier et le matériel des ateliers et d'alimentation, s'élève à 1,200,000 francs pour les stations do première classe ou iirincipiiles; k 1,080,000 francs pour colles de bifurcation; à 465,000 franos pour celles de deuxième classe ; à 170,000 francs pour celles do troisième classe; il 85,500 francs pour celles de quatrième classe. Sur la ligne de Mulhouse, où les stations sont en général assez éloignées, la dépense affectée a cet article de la construction a varié de 12,000 à 14,000 francs le kilomètre de longueur de chemin. Pour les cheraius du Nord et do l'Kst, où les stations sont plus rapprochées, celte dépense s'est élevée à 32,000 francs le kilomètre. Pour les grandes lignes de chemin do fer établies eu France, la moyenne du prix de revient des stations (bâtiments, ateliers, dépenses diverses) a été de 48,000 francs par kilomètre. Pour les lignes de moindre importance, elle a été seulement de 22,000 francs. M. Perdonnet admet que cette dépense moyenne serait pour les ligues qui restent ii construire, de 20,000 il 15,000 francs, suivant qu'elles seraient do second ou de iroisieme ordre. Les statistiques de l'Etat sur les chemins de fer indiquent que le nombre des stations est moyenueiiieut de 1,4 par myriamètre, ce qui correspond il un espacement moyen do 7 kilomètres entre deux stations. Cet intervalle varie de 2 à 22 kilomètres, suivant que les chemins desservent les banlieues des grandes villes ou qu'ils traversent des contrées inoins favorisées. Sur 100 stations de toutes classes, les stations hors classe entrent pour 2 pour 100, colles de première pour 10,5 pour 100 avec un espacement moyen de 68 kilomètres , celles de deuxième pour 10,05 pour 100 avec un intervalle de 68 kilomètres , celles de troisième poun7 pour 100 avec un es|iuceinent de 9 kilomètres. Sur toutes les stations existantes, 21 pour 100 sont pourvues de dépôts de machines et de remises de voitures, et sur 5 slaiious il y en a 2 dans lesqut'lles sout établies des prises d'eau. Les dépenses pour les bâùinents sont en moyenne de 6,000 francs par kilomètre pour les stations de première classe, de 1 ,500 francs pour celles de deuxième classe, de 4,400 fr. pour celles de troisième, et enfin pour toute classe de 11,900 francs par kilomètre. En Angleterre, l'espacement moyen des stations est de 5,5 kilomètres; en Belgique, il varie entre 4, 5, 7 et 9 kilomètres, suivant les lignes; eu Allemagne, cet espacement est de S kilomètres; il est de 7 sur le réseau autrichien, de 9 sur le réseau des Etats divers d'Allemagne et de 10 sur le reseau prussieu. Dans les chomius écossais, qui passent il juste titre pour avoir été exécutes il bon marché, puisque pour la plus grande partie le prix de revient total ne dépasse pas 100,000 francs par kilomètre, les stations entrent pour une dépense qui varie de 8,600 ii 11,000 francs par kilomètre. Il serait à désirer que les chemins départeiiientaux français atteignissent des chiliies aussi bas, pour faciliter leur exécution, que l'on réclame avec tant d'insistance depuis de longues années.

— Uist. Pendant le moyen âge, on désignait parle nom deslu/tou les points d'un chemin où s'étaient arrêtas les pèlerins ou les cortèges qui transtéraient les reliques des corps saints. A l'endroit ou ces baltes avaient lieu, ou construisait un petit monument, une pierre, une croix ou un repusoir. Ou rencontre encore un grand nombre de ces stations aux anglesdes chemins ou a l'entrée des villages. La Bretagne, la Normandie, l'Auvergne possèdent uu grand nombre de ces croix, et le passant de ces contrées penserait faire un sacrilège s'il no se signait pas devant ces restes du moyen âge. iVl. Viollet-le-Uuc, dans son Dictionnaire de l'architecture du xio au iVl» siècle, cite le passage suivant de Corroset, auteur des Antiquités de Paris (1686), %a si^jetde la translation ii l'abbaye de Saint-

STAT

Denis dos robtos du roi saïot Louis, mort à Tunis, par Philippe le Hardi, son lils : Le cortcK<; run'îbrefit le Inijet k pi<;d et s';irréta plusieurs fois en chemin, et • furent édifiés des stations et repoboiis, en façon de in-ramides, k chacune desquollds sont les effigies des trois ro^s et l'IuKigo du crucifix à la poincte, ainsi qu'on les voit encoros do présent. Aucuns les ap|toIlent niont-joyes. » On voit encore aujourd'hui un fru^'uiont de ces stations sur le bord de la Saine, à Saint-Denis même.

— Astron. Lorsqu'on rapporte le mouvement d'une planète aux étoiles, il parait tantôt direct, c'est-à-dire diri^'t'i dans le même sens que celui du soleil et de la lune, tantôt rétrograile, c'est-à-dire dirigé dans le sens du raouveincnt diurne; mais le passage ne se fait pas brusquement. Avant de changer de signe, 1h vitesse de l'astre décroît, puis devient nulle, le mouvement parait s'arrêter, la planète parait stationnaire. Le point do jonction do deux arcs parcourus duns des sens différents est une station. Los atations des planètes inférieures ont lieu un peu avant et un peu après la conjonction inférieure; celles des planètes supérieures ont lieu un peu avant et un peu après l'opposition; du roste, l'arc parcouru dans le sens rétrograde est toujours divisé en deux parties égales par le point de conjonction ou d'opposition. V. rb-