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pareils de graissage sont faits pour les lubrifiants fluides où semi-fluides,
et c'est pourquoi on ne se sert du graphite qu'incidemment et seulement en cas d'aceident,
Des expériences de laboratoire faites avec la machine an professeur Thurston et des essais pratiques ont montré que pour être utile le gra phite doit être d'une dimension donnée et parfaitement pur, Le graphit: naturel n'est jamais utilisable tel quel, 1 doit être purifié et cette puri fication ne doit pas être faite au hasard, On ne peut distinguer à la vue où au toucher un graphite absolument pur et un graphite presque pur et cependant absolument sans valeur comme lubrifiant.
On recommande de l'employer see pour les cylindres, mêlé à de la graisse pour les coussinets à forte pression et mélangé à de l'huile pour les coussinets à frottement léger, Il enduit les coussinets d'un vernis brillant et onctueux:; la friction est alors très faible, Lorsqu'on le met sur des coussinets qui s'échauffen:, il fait disparaître les inégalités, causes de friction, en les remplissant et rapidement les coussinets se refroidis-
sent, Ilest très utile pour les surfaces métalliques ou ligneuses exposées à des frictions. Il est particulièrement bien adapté au cas où le lubrifiant est soumis à de fortes pressions comme dans les engrenages, ete.
Il y a quelque temps, W. F. Downs, de Jersey City, N. J., a eu l'idée de composer un mélange graphitique qui pt être employé dans les godets à graisse. Des essais récents de ce mélange dans quelques-unes des gran-
des fabriques de machines ont prouvé que cette tentative avait été couronnée de succès.
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L'idée de maintenir le graphite en suspension dans l'huile n'est pas nouvelle, mais elle semble paradoxale. Son application permettrait l'emploi du graphite dans beaucoup de circonstances où il est particulièrement recommandable. Le graphite a une densité de 2.3 environ et par suite de sa surface cristalline et de son faible coefficient de friction il tombe au fond encore plus rapidement que ne le ferait un autre corps de même densité. D'ailleurs les particules solides tombent moins vite au fond, dans l'huile,
Si les particules de graphite sont enduites d'une substances visquense sur les faces et que l'accroissement de surface soit notablement supérieure à l'accroissement de poids qui en résulte, la friction de la face visqueuse sur le liquide pourra être suffisante pour résister à l’effort de la pesanteur, diminué comme il l'est: le graphite restera alors en suspension dans l'huile. C'est ee qui est fait, prétend-on, dans le mélange mentionné plus haut: ce serait surtout avantageux pour le graissage des cylindres.
Pour être utilisé comme lubrifiant, le graphite doit, avant tout, être parfait, uniforme, Toute impureté causerait l'oxydation ou le dureissement des huiles avec lesquelles le graphite est mélangé, où bien si elle est d'une nature sableuse, provoquerait l'éraillement des surfaces en eontact. Une opinion tout à fait courante, est que le graphite laminaire est le seul qui puisse être employé pour la fabrication des lubrifiants. Ceci s'explique par le fait que dans la majorité des eas, le graphite laminaire est le seul qui possède la pureté et les qualités lubrifiantes requises: cependant des essais ont montré que des graphites finement pulvérisés peuvent aussi être employés.
Dans les mines, les lubrifiants graphitiques sont très utiles. Quand les perforatrices sont montées, après les avoir nettoyées, il est bon d'appliquer un lubrifiant graphitique, fait surtout de fines lameïles, à toutes les parties qui travaillent, La machine à un fonctionnement plus doux et en même temps on emploie moins d'huile.
On se sert de graphite pur non mélangé à de l'huile pour la lubritication des compresseurs qui ne recoivent que de l'air see. Les machines aspirent elles-mêmes le graphite si on le place avee la main près des soupapes d'aspiration: on à d'ailleurs construit des appareils qu'on attache au cylindre et qui permettent au piston d'asvirer suffisamment de graphite pulvérisé pour lubrifier le eylindre. On à fait aussi des expériences analogues avee les cylindres à vapeur, mais les résultats n'en ont pas été publiés.
La plus simple, qui n'est peut-être pas la meilleure, facon de lubrifier les cylindres au graphite est, comme l'indique la Dixon Crucible Co.
d'employer des godes à suif. On peut l'introduire à travers de très pe-
tites ouvertures sans qu'il ies bouche. On en met une cuiflère à thé avec
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l'huile deux fois par jour, et il n'y a plus besoïa d'y faire attention. Les lamelles de graphite sont envoyées une à une aux cylindres et forment un enduit parfaitement lubrifiant.
K. Drechsler, de Dresde, Allemagne a fait breveter un lubrifiant graphitique qui est formé de graphite intimement mélangé au blane et au jaune d'un oeuf: le tout est séché et finement pulvérisé. On appli que dans cet état aux parties des machines qui ont un mouvement lent,
Pour les arbres à rotation rapide, Donath (Der Graphit, page 130 recommande parties égales de graphite et de suif.
Pour les wagons on emploie: 36 parties de suif, 9 parties de gras de couenne, 9 parties d'huile de palme et 2 parties de graphite.
Enduits de Fonderie
En ces vingt dernières années, les procédés employés par les fondeurs ont fait de grands progrès. Tandis qu'on ne pouvait autrefois fondre que des pièces relativement légères, simples et mal finies, on fond aujourd'hui d'énormes pièces de formes difficiles et dont le fini est souvent remarquable: en réalité on produit maintenant à volonté des moulages de fonte malléable où en coquille. d'acier, ete, quel que soit leur poids, leur forme ou leur fini: mais chacune de ées espèces de fonte exige un enduit approprié. Au lieu du charbon de bois pulvérisé employé autrefois, on se sert à présent de tale ou de plombagine. Quand les conditions sont difficiles, on emploie cette dernière qui donne du corps à l'enduit et en même temps rend parfaite la séparation du moule et du moulage. On l'emploie dans tous les travaux délicats.
Les principaux avantages d'un enduit de graphite pur sont les suivants, d’après la ‘Joseph Dixon Foundry.”
La plombagine est mise à la surface d'un moule pour empêcher ladhérence du métal au sable. L'enduit de graphite évite le nettoyage des pièces et leur donne une bien meilleure apparence, Quand on emploie un bon enduit, il est facile de finir la surface des moulages à la machine: tandis que si le métal entraine du sable, celui-ci forme des taches dures qui émoussent les outils. Le graphite est un bon enduit, parce qu'il est combustible: son effet quand le métal fondu est versé lentement, l'air qui se trouvait dans le moule et qui est entrainé par la coulée de métal est suffisant pour provoquer un commencement de combustion, ce qui forme une pellicule de gaz entre le métal et le meule. Le phénomène ressemble à celui de caléfaction qui fait rouler une goutte d'eau sur une plaque rouge, protégée qu'est celle-ci par une mince couche de vapeur. La couche de gaz formée entre le métal et le moule empêche toute adhérence entre les deux, tant qu'elle existe. Un bon enduit adhère bien au moule et brûle lentement et régulièrement, c'est-à-dire Juste
