Le Moniteur Universel, n° du 29 juin

l’Orléanais et du Maine à celles des départements du Nord de la France L

Ce sera encore par la voix de la presse que nous apprendrons l’ouverture du pont à la circulation, le 2 mai 1827 :

C’est hier que le nouveau pont de Grenelle a été livré au public, moyennant un droit de péage dans les mêmes proportions que celui qu’on perçoit sur le pont du Jardin des Plantes.

Cette nouvelle communication entre le faubourg Saint-Germain et le nouveau village de Grenelle établit aussi une circulation plus directe avec Sèvres, Saint- Cloud, Auteuil et Passy 2.

On trouvera de très curieux renseignements sur la construction des pont, port et gare de Grenelle, dans le rapport que le Préfet de la Seine demanda au maire sur le fonctionnement de la nouvelle commune, et qui est daté du 7 avril 1 83 r .

11 s’y remarque, notamment, qu’avant l'exécution des travaux, les eaux de la Seine étaient seulement navigables sur la rive gauche, et que le grand courant qu’elles occasionnaient enlevait tous les ans une parcelle de la plaine de Grenelle. Par contre, la rive droite, dans un état continuel de stagnation, était transformée en une mare, infecte pendant l’été. Il fut donc imposé à la compagnie demanderesse, avec la transformation de la rive gauche en une gare destinée à l’abri des bateaux, de creuser un bras de navigation sur la rive droite, de former une chaussée devant séparer la gare du bras navigable, de relier cette chaussée ou môle au quai d’Orsay par une estacade, et d’établir un port bordé par un quai.

Le maire de Grenelle ne manquait pas de rendre hommage à l’ingénieur Mallet, pour la promptitude et la perfection avec lesquelles il avait su conduire les travaux, signalant qu’un

1. Guide des Voyageurs et des Promeneurs aux environs de Paris, par Richard et de Saint-Hilaire (1847), pp. 233 et 23q.