LIVRE HUITIEME, — DE 1722 A
vaillait peu; elle avait même suspendu sçs ouvrages, et l'on craignait la dispersion des ouvriers à l'étranger. M. Million, voyant dans l'avenir, provoqua et obtint la remise en activité de celte usine, quoique ses productions ne fussent pas nécessaires pour le moment.
La fonderie de Toulon avait aussi besoin d'être soutenue ; oubliée depuis quelque temps , on trouvait déjà difficilement des ouvriers fondeurs. On parvint cependant à faire encore deux petites fontes par an '.
Les classes profitaient du bon ordre que le commissaire Pomet y avait établi. 11 se faisait tous les ans une augmentation progressive de matelots. Les petites levées que les médiocres armements annuels demandaient s'exécutaient avec assez de facilité; elles n'épuisaient pas la classe de service, car les trois classes déterminées parles ordonnances de 1670 et 1089 pour la Provence et pour le Languedoc avaient été reconstituées, et bientôt parut le règlement du 10 mai 4728, qui confirma ce qui avait été réglé par la levée des gens de mer, et y ajouta quelques adoucissements. Les officiers des classes pouvaient laisser embarquer sur les bâtiments destinés pour le petit cabotage les gens de mer de la classe de service qui n'avaient pas encore été commandés; ceux des classes qui n'étaient point de service pouvaient s'embarquer en toute liberté pour le long cours, pourvu qu'ils pussent être de retour pour l'année de leur appel. Enfin, il fut déclaré qu'aucun matelot, s'il n'était pas de la classe de service, ne pourrait être levé pour l'armement des vaisseaux du roi sans un ordre
1 II fut passé un marché avec le maître fondeur aux prix suivants : 700 fr. polir chaque canon de 36, 24, 18 et 12; 467 fr. pour ceux de S, 6 et 4 ; 700 fr. pour chaque mortier à semelle; 400 fr. pour chaque mortier à tourillon. On lui passait, en outre, de 7 à 8 pour 100 de déchet sur la matière de fonte, qui seule lui était fournie. Les charbons, les moules, etc., étaient fournis par l'entrepreneur.
particulier de Sa Majesté. Cependant il y avait encore des difiicultés pour concilier le service avec le commerce. Le petit cabotage et la pèche n'étaient pas sulïisants pour employer tonte la classe de service, et les bons matelots avaient de la répugnance à s'employer à cette navigation. C'était les exposer à déserter et à abandonner leurs Familles, car il n'était pas question de leur payer une demi-solde; c'était forcer les négociants , empêchés d'embarquer pour le long cours des matelots qui étaient ou allaient être de la classe de service, à prendre des étrangers. M. de Maurepas , montrant de l'égard pour ces observations , déclara (dépêche dit 18 octobre 17c28) que le roi trouverait bon qu'il fût permis aux gens de mer de Provence et du Languedoc de s'engager , jusqu'au mois de février de l'année de leur classe de service , pour quelque voyage que ce fut ; et que , s'il était ordonné des armements avant leur retour , on prendrait par préférence les gens de mer des autres classes qui n'auraient point été commandés dans les précédentes levées , ce qui ferait que chacun servirait à son tour. Cette mesure tendait derechef à confondre les classes ; mais elle avait du moins une apparence de raison , et diminuait un peu la gène du matelot à s'embarquer.
Une proposition fut faite qui n'aurait pas été dédaignée dans un temps de guerre. Ua Génois offrit de faire passer et domicilier en France 2 à 3,000 matelots de son pays. Mais déjà l'on prenait des mesures pour éloigner tous les étrangers de la navigation française. Les Italiens, et les Génois surtout, se couvraient du pavillon français. Pour éviter cet abus, le roi rendit une déclaration (janvier 1728) par suite de laquelle l'on raya du registre des capitaines, maîtres et patrons, tous les étrangers même naturalisés, ainsi que les capitaines, maîtres et patrons français mariés dans les pays étrangers à des filles étrangères. Cette déclaration fut jugée très-avantageuse au commerce du royaume , que les Français feraient
