LIVRE SEIZIÈME. — DE lîtol A

dans une grande surface; l'espace dans l'arsenal était rétréci;

on avait pensé a les mettre au dehors, mais ils allaient dépendre d'un projet général des forti6catiôns de la ville, et puis on les voulait a proximité de l'arsenal, à pied d'œuvre, s'il était possible. Plusieurs projets lurent faits et refaits. M. Yerguin envoya le plan d'un hangar qui aurait été élevé entre la corderie et l'île , qui aurait eu (>0 toises de longueur en deux nefs de 42 pieds de large, et aurait contenu 180,000 pieds cubes. Le ministre ne trouva pas qu'il remplît ses vues. En attendant que l'on fut d'accord sur le local et sur le plan , M. Hurson proposa de faire dans le même espace quelques hangars provisionnels peu coûteux , pour mettre à couvert les plus belles pièces et se dispenser de les plonger dans l'eau. Ces hangars consistaient en des bigues enfoncées à terre, sur 15 à 10 pieds de hauteur, pour donner moins de prise au vent, et recouvertes de planches de sapin bien brayées. Leur longueur était de 42 pieds, leur largeur de 30; il devait y en avoir six à sept, assez espacés entre eux pour faciliter l'air courant; 100,000 pieds cubes devaient y être abrités. Le ministre approuva cet arrangement, et on y travailla incontinent. Le premier de ces hangars coûta 2,600 livres.

M. Hurson n'abandonnait pas le projet de construction d'un grand hangar. Il proposa de le placer à côté de la porte du port, dans un ancien terrain de l'arsenal, naguère cédé à la ville, où étaient précédemment les maisons du commissaire général et du contrôleur, au milieu de cinq à six autres maisons particulières. Ainsi il ménagerait dans l'arsenal un terrain dont l'emploi à demeure aurait gâté la vue de son plus beau monument, terrain qu'on pourrait toujours dans la suite utilement employer. M. Milet de Montrille , ingénieur en chef, préférait ce terrain-là; c'était un ingénieur habile et de bonne réputation, mais on se mettait en garde de lui, parce qu'il était de Toulon, que des considérations de localité le dominaient. Il objectait que prendre une portion de l'arsenal qui

faisait partie do la ville, c'était restreindre la ville, déjà trop petite pour ses habitants , faire renchérir les loyers et faire sortir un grand nombre d'habitants utiles. M. Hurson répondit facilement à ces objections qu'il trouva exagérées, pour six locataires de plus qui allaient se répandre dans la ville; et le ministre, adoptant ses raisonnements, voulut commencer tout de suite le hangar.

Les maisons des particuliers furent estimées à 52,800 iiv. On avait à démolir, dans cette opération, la prévôté, quelques bureaux, un magasin de pompes à incendie, qui étaient à côté de la porte de l'arsenal. Le plan d'un hangar en deux halles fut dressé par l'ingénieur Verguin; il devait contenir 200,000 pieds cubes de bois de chêne , et 160,000 pieds cubes en bordages du Nord dans les planchers. On estimait que l'État gagnerait la dépense de ce hangar en moins de quatre ans, attendu que tous les ans le vent, le soleil et la pluie gâtaient plus de 30,000 pieds cubes de bois.

Août 1767. — Ce ne fut pas sans tracasserie, sans opposition que la marine acheta et démolit les maisons de l'emplacement adopté. L'estimation du hangar fut de 248,000 livres, et le marché en fut envoyé au ministre dans le mois de septembre. On cherchait à lui donner des inquiétudes sur la capacité et la solidité des entrepreneurs; M. de Monville suscitait des contrariétés, et il fallut la persévérance et le feu de M. Hurson pour surmonter tous ces obstacles. L'entrepreneur fut le sieur Romain , qui avait des cautions sûres; enfin, le ministre, dans le mois d'octobre, renvoya le marché approuvé par lui.

Mais les difficultés n'étaient pas terminées. Le ministre exigea bientôt un nouveau plan par un seul hangar à A nefs; puis il envoya un autre plan , avec un modèle en bois, et l'ordre de s'y conformer; ce dernier avait 5 nefs, sans étage, et devait coûter 280,000 livres. Tous ces projets furent combattus, et, après mille représentations, le mi-