PAR RAPPORT A LA NAVIGATION
Art. 24. — Mers Blanche et Glaciale^
V Bonne saison. De juin en septembre (longs jours).
2** Maximum, 15,000 fr. sur cargaison. 5,000 fr. sur corps.
S"" Mauvaise saison. De septembre en juin. La navigation est impraticable d'octobre en mars.
4!" JUaartinum. 6,000 fr. sur cai^aison : 1,000 fr. sur corps et à des primes qui doivent varier de 5 p 0/0. jusqu'à 20 p. 0/0. suivant le moment, sinon, il vaut beaucoup mieux s'absteuirde ces risques.
S'* Epoques favorables de départ pour y aller. Avril , mai et juin.
* Le maximum de tous ces risques a été Sï\é sur le plein de 60,000 fr.» et il faut faire bien attention que le plus fort à prendre est porté à la cargaison , ainsi par exemple : Un agent ne peut pas prendre le maximum sur cargaison et le maximum sur corps , mais ta totalKé du plein de la cargaison , et si par hasard il a primitivement souscrit son plein sur corps et qu'on lui offre ensuite une assurance sur marchandise , il ne prendra que ce qui lui reste pour compléter la tolalllé du maxi . mum sur cargaison.
6** Epoques favorables de départ pour en revenir. Juin, juillet et août.
1^ Observation générale. Ne jamais souscrire de risques à prifne liée pour ces parages, toujours exclus des assurances à l'année ou au mois.
Art. 25. — Baltique, Sund, Belts etCattégat.
V Bonne saison. D'avril en septembre. Elle ne commence qu'en mai, au golfe de Finlande, et en juin , au golfe de Bothnie.
T Maximum. 45,000 fr. sur cargaison, 15,000 fr. sur corps.
S"" Mauvaise saison. D'octobre eu mars. Pour le golfe de Finlande, d'octobre en avril; pour celui de Bothnie, d'octobre en mai.
4** Maximum. 8,000 fr. sur cai^aison, 5,000 fr. sur corps.
S"" Epoques favorables de départ pour y aller. D'aivril en Août.
6'' Epoques favorables de départ pour en rèteiHf. D'avril, mai ou juin, selon le point de départ, jusqu'au mois de Septembre.
7" Observation générale. Il y a une bien grandedifférenceà faire entre les assurances sur navires allant à la Baltique, et celles qui ont pour objet le retour de cette mer.
Dails le premier cas, il est à remarquer que les pertes ou avaries quelconques sont extrêmement rare»; les chargemeus sotit légers, et représentent cep^diBitt une assez forte valeur. La navigation du voyage d^al|er, dans l'arrière saison surtout, est in-
eotnparabl^ment plas favorable que celle de retour : elle est presque toujours favorisée par les vents et inre pM oouséqueftit moins long-temps.
Dans les assurances de retour, les pertes sont en §;énéral très fréquentes, à cause de la nature des chargements» de leur grand poids et de le«rpeude valeur* C'est surtout dans l'arrière saison que les risques sont très chanceux : robscurité est presque continuelle et les navires sont sans cesse exposés à être jetés à la côte. Les approches du cap Ski^en sont aussi très dangereuses, car souvent les navires après avoir vainement tenté de le doubler sont obligés de rel&cher et il en résulte les inconvéniens mentionnés plus haut (Art. 15). Ausdi les agens ne d(Tivent-ils assurer les retours de la Baltique, danà mauvaise saison, que sur navires de toute première clasâiè, et dès qùé les navires sont inconnus ou mè» diocres, le risqué doit être rejeté, à moins qu'il né sôît question de garantir le seul risque de perte totale.
Les risques de ces mers doivent être égalenient exclus des assurances soit annuelles, soit mensuelles, soit même à prime liée, à moins que dans ce dernier cas, on ne convienne d'augmentation^ par chaque semaine de retard pour retour après le 1 S août
Art. 26. — Mers du Nord, Côtes de Norwége.
V Bonne Maison f D'avril en septembre.
arMo^dmfim. 4g ,000 fr« sur cargaison, 1^,000 fr. sur corps.
9' Mamébfe saison. D'octobre en marsw
4" ilaxhnum. 8,000 fr. sur cargaison, 5,000 fir.
sur corps.
5** Epoques favorables de départ pour y aller et povr en revenir. D'avril en septembre.
Art. 27 — Manche et Pas-de Calais.
V Bonne saison. D'avril en septembre.
2" Maximum. 50,000 (r. sur cargaison, 20,000 fr. sur corps.
S*" Mauvaise saison. D'octobre en mars.
4"* Maximum. 20,000 sur cargaison , 10,000 sur corps.
e^** Observation générale. La traversée de la Manche doit toujours être prise en considération dans le calcul des chances des voyages qui se font entre les ports de la Mer du Nord ou de la Baltique et ceux qui sont au-delà du cap Lands-Endct de la côte de Bretagne , surtout lorsqu'il s'agit de traverser ce canal en venant de l'Ouest. — Les navires qui vont de nos ports vers TOcéan , peuvent choisir à leur départ le temps favorable pour traverser la Manche , et tes vents de la partie de l'Est qui favorisent le mieux leur cours sont précisément ceux qu'accompagne le plus beau temps.
Mais les navires venant de TOuest ne peuvent naturellement pas attendre que le temps leur convienne; s'ils ont un vent de la parte de l'Ouest, ils ont généralement aussi des brouillards ou des pluies qui rendent les attérages et l'entrée de la Manche très dangereux. Si au contraire le navire a un vent d'Est JU a ^*4î^airemcnt du beau tenips ; mais ce vent est cpi^lraire à sa course et pi*olonge
it beaucoup sou séjour dans ces parages si peu sûrs. Les vents du Nord et ceux du Sud y ont aussi de graves inconvéniens^ en ce qu'ils peuvent affaler les navires sur les côtes. Les vents du Nord surtout sont redoutables, parce qu'ils poussent les bâlimens vers là côte de France qui est parsemée d'écueils«
Art. 28. — Canal Saint ^ Georges ou mer d^lrlande.
1* lionne saison. D'avril en septembre.
2** Maximum. 50,000 fr. sur cargaison , 20,000 fr. sur corps.
3** Mauvaison saison. D'octobre en mars.
A"" Maximum. 15,000 fr. sur cai^aison , 6,000 fr. sur corps.
S*" Observation générale. La navigation du canal Saint- Georges est difficile et dangereuse dans la mauvaise saison ; la mer étant continuellement couverte de brouillards , les capitaines non expérimentés coureAt sans cesse le risque de s'y perdre , mais le plus grand danger de cette navigation disparaît , lorsqu'elle est faite par de très bons navires commandés par des capitaines qui ont déjà une certaine connaissance des lieux.
' Les assurances sur corps de navii*es partant de Liverpool ne doivent être souscrites en hiver qu'avec la plus grande circonspection , parce que ces navires portent toujours du sel de roche , charge meut très lourd qui les fatigue considérablement et qui les expose à beaucoup de dangers.'
Art. ^9. — Adriatiqw ou Golfe fU Venise et H⧠Jqmemieê.
V Bonne saison. D'avril en septembre.
%"" Maximum. 4Q,000 fr. sur cargaison y 15,000 fr. 9iir corps.
S** Mauvaise saison. D'octobre eii mars.
A"* Maximum. 15,000 fr. sur cai^aisou , 5,000 fr.
sur corps.
5" Observation générale. Le plus grand danger de
cette mer consiste dans son peu d'espace^ dans les
nombreux écueils qui la bordent et dans le peu de
ressources qu'elle offre aux navires qui auraient
besoin de trouver un abri contre le terrible borée
( vent du Nord-est ) , qui y est très fi-équeut dans la
mauvaise saison et qui pousse les navires à la côte.
Art. 50. — Archipel, côtes (T Egypte, de Sgrie et de Chypre.
J** Bonne saison. D'avril en septembre.
2^ Maximum. 50,000 fr. sur cargaison, 10,000 fi*. sur corps.
5*" Mauvaise saison. D'octobre en mars^
i"" Maximum. 15,Q0P fr. sur car^aisoi) , 5,000 fp 3ur corps.
5** Observation générale. Les écueils sont en grand nombre dans l'Arcbipel ; ainsi la navigation y est très difficile , surtout dans la saison des mauvais temps. La côte d'Egypte est assez dangereuse , parce qu'elle offre peu de ressources et que la mer y est peu profonde. La côte de Syrie est assez saine ; il en est de même de celle de Chypre. Tous ces parages deY.ieAnent plus dangereux dans la inauvaise saison.
Ce qui doit aussi être pris eu grande cousidé-
ration , ce sont les chances de la piraterie à laquelle
on est très exposé , dans l'Archipel surtout » et les
cas fréquens de baratterie.
Art. 31. — Mers Noire , de Marmara et dAzof\ dér
tfoits des Dardanelles et de ConstQntinople,
V Bonne saison. D'avril en septembre.
2" Maximum. 30,000 fr. sur cai^aison, 10,Q00 fr, sur corps.
3° Mauvaise saison. D'octobre en mars.
4'' Maximum. 15,000 fr. sur cargaison , 5,000 fr. sur corps.
S*" Observation générale. Dans la mauvaise saison ces parages sont très dangereux , et ils le sont toujours pour les marins qui n'en ont pas la pratique. Aussi le capitaine doit-il être pris en grande considération. Ce qui rend surtout cette navigation très chanceuse , ce sont la longueur des traversées et les périls des parties de mer par lesquelles il faut passer.
Dans les mois de novembre , de décembre et de janvier il faudrait une prime de 25 0/0 pour compenser les chances d'un risque dans la Mer-Nojre ; aussi les ageus doivent ils évitei: d'y exposer la conoi* pagnie qu'ils représentept.
Le$ risques de ces parages doivent loujoui^? être exclus des assurances annuelles ou mensuelles et même a prime liée.
Art, 52.. — Açores.
l"" Bonne saison. De mai en septembre.
2' Maximum. 40,000 fr. sur cargaison , 15,000 fr. sur corps.
5"* Mifuvaise saison. D'octobre en avril.
4" Maximum. 15,000 fr. sur cai^aison, 6,000 fr. sur corps , soit pour un voyage , ou pour l'aller et le retour.
5* Observation générale. Cette navigation n'est jamais sans danger , et dans la mauvaise saison elle en a beaucoup. Les tempêtes sont très fréquentes, et pendant qu'elles soufflent y les rades qui sont foraines ne sont plus tenables.
Art. 53. — Sénégal.
V Bonne saison. D'octobre en mars.
2"" Mauvaise saison. D'octobre en mars.
3" Epoque favorable de départ pour y aller. Août , septembre , octobre , novembre et décembre.
A"" Maximum. 20,000 fr. sur cargaison , 7,000 fr. sur corps.
S** Epoque favorable de départ pour en revemr. Février, mars , avril et septembre.
