DES CHOSES NÉCESSAIRES POUR LES VOYAGES

Voit u r e de voyage •

TJn carrosse commode est une chose aussi nécessaire, lorsqu’on voyage , que l’appartement le mieux distribué l’est à la ville. Il ne suffit pas qu’on y soit assis à son aise; une des qualités essentielles est qu’il soit- solide, léger, qu’il roule aisément, et qu’il soit bien suspendue. La plupart des voyageurs ne font pas assez attention à la troisième de ces qualités lorsqu’ils choisissent une voiture pour le voyage, et s’exposent à des desagrémens réels , par exemple , la nécessité de prendre un cheval de plus; cela ne laisse pas de faire un objet, qui, outre qu'il ralentit la marche , cause d’autres inconvéniens.

Il faut faire attention que le train d’une voiture de voyage soit solidement fait, et en même tems léger , et bien proportionné au reste ; que les roues de devant soient hautes, pareequ’il est prouvé, que la hauteur de

ces roues facilite la marche de la voiture, tandis que dans des terrains sablonneux ou argileux , les petites roues s’enfoncent jusqu’aux moyeux qui traînent h terre.

Si la voiture est supportée par des ressorts, il faut avoir soin de faire entortiller ces mêmes ressorts avec de la grosse ficelle ou cordon; ce qui ne diminue en rien leur élasticité et aide beaucoup à leur conservation.

Les arcs de fer eu cols de cigne qui servent à joindre l’arrière-train h l’avant train, sont très - nécessaires aux voitures de voyage , en ce que les petites roues peuvent passer facilement dessous , et que dans les détours on n’est pas exposé h ce que~la roue, venant à frotter trop fort contre la flèche du train de ce côté, ne la soulève , et ne cause le renvers ment-de la voiture. Mais aussi si ces mêmes arcs viennent à Casser, où à s’éclater, ce qui arrive quelquefois, cet accident peut causer un long retard au voyageur, pàrceque dans certains endroits on est obligé de faire plusieurs lieues, avant de trouver un ouvrier, qui soit capable de réparer le dommage.

La plûpart des voitures de voyage anglaises n’ont que la longe ou une seule flèche qui joint les deux trains ; ce qui à la vérité oblige à prendre plus de précautions lorsqu’il s’agit de tourner, nuis on est rarement obligé à tourner court. On peut aussi avec un train a une seule flèche prendre des précautions de sûreté , au cas que la cheville ouvrière vint à se casser. Dans le cas, par exemple, que cet accident arrivât en montant une colline , pour que l’arrièretrain ne dévie pas, ou que la voiture ne renverse pas en arrière , on fait frapper à la longe vers la partie d’avant, un crampon ou un anneau dans lequel on passe une courroie forte, qui bredie au timon ou à l’avant - train delà même manière, tient, en cas d’accident les deux trains ensemble.

Guide d. Voy. T. I. E

Les essieux de fer s'échauffant aisément , rendeirt ‘ a voiture pesante, et se cassent facilement, surtout pendant le grand froid et si le fer dont ils sont faits est aigre. Des essieux de bois bien ferrés sont de beaucoup préférables.

On ne peut mieux prévenir la chiite d’une roue que par le moyen d’une vis , qui se place à chaque bout de l’essieu, dont l’écrou est placé devant lé moyen delà roue, ou par le moyen d’une tringle de fer perpendiculaire, qui se visse par un de ses bouts , et qui tient en respect l’arondelle, ou l’esse, qui sert k retenir la roue.

A plusieurs voitures , surtout à celles fabriquées en Allemagne, l’arondelle est garnie a sa partie supérieure, d’un petit toit de forte tôle, et affermi à l'essieu au moyen d’une goupille ou lanière de cuir, qai la traverse par la partie de devant, et qu’on passe dans un crampon frappé au bout de l’essieu, que l’on boucle ensuite, ou qui passe par un trou fait à cet effet k la partie inférieure de l’esse. Dans le premier cas, il faut faire attention que la lanière ou goupille dont nous venons de parler, ne s’use pas par le frottement, ou qu’elle se casse dans les chemins creux , et qu’alors la roue ne tombe; dans le second, si la goupille n’a pas assez de solidité ni de fermeté , elle ne fait que s’élever et s’abaisser continuellement.

On peut encore rendre une voiture de voyage propre a rouler dans plusieurs voies. Pour cet effet il faut que l'essieu ait la longueur propre k la plus large. On passe dans chaque bout de l’essieu aux côtés de la voiture un anneau de bois fait exprès et garni d’un cercle de fer, qu’on peut placer et déplacer suivant l’exig ence des cas. Si la voie est étroite , alors on ôte les anneaux de derrière le moyeu et la roue, et on les place devant entre le meyeu de la clavette. Si la voie est moyenne, on n’en

été que d’un côté qu’on place de même. Si la voie est large, on les place tous entre les roues et le train de la voiture. En Allemagne surtout où les ornières diffèrent souvent en largeur, ces précautions sont plus utiles qu’en d’autres pays.

Beaucoup de voitures de voyages sont munies de deux lanternes,* une seule un peu grande suffit, si on la place au milieu du devant de la voiture , afin que le rayon de lumière passe entre les chevaux et éclaire en avant d’eux. Si au contraire on en a deux et que l’une s’éteigne, la lumière de celle qui reste faisant une fausse lueur, peut quelque fois devenir dangereuse, parceque ne venant que d’un côté le postillon peut être induit en erreur. Une lanterne posée au milieu peut avoir deux verres, l’un qui éclaire en dehors et l’autre en dedans de la voiture. Lorsque celui qui éclaire en dedans incommode, soit qu’on ait envie de dormir, ou par quelque autre motif, on peut fermer le couvercle de fer blanc qui est de ce côté à cet usage. Pur le moyen d’un pareil couvercle qu’on applique pendant le jour, tems auquel on n’a pas besoin de lumière , sur le verre extérieur , on le préserve d’être cassé ou sali. Dans quelques contrées de l’Allemagne, les postillons et les chevaux n’éiant pas habituées à la lueur de ces lanter» nés, en sont éblouis; alors on fait mieux de ne pus s en servir.

Lorsqu’il s’agit dans une descente rapide d’enrayer une roue, il faut se servir d’un enruyoir , ou chien , pièce de bois ou de fer creuse, dans quoi on fait entrer la jante d’une des roues de derrière, et qui est attachée pai une forte courroie ou une chaîne de fer à une des fléchés, ou à la longe. Cette manière d’enrayer est préférable à colle de fixer la roue avec une chaîne, une courroie , ou une fourchette ; elle en fatigue moins la jante, ou les rayons, il y a même quelque provinces

où la police des cliemins exige qu’on fasse usage d’un cnrayoir de cette sorte.

Il est très - necessaire dans les voyages d’avoir soin de se munir d’un petit cric, d’un fort marteau, dont un côté soit fait pour frapper et l’autre fait en hache, dune ou deux chaînes de fer, de bonnes cordes, d’une ou deux chevilles - ouvrières et quelqties vis. Toutes ces choses sont d’une nécessité indispensable au cas d’accident si on se trouve éloigné d’un village ou d’un endroit habité. On peut renfermer tous ces ustensiles dans un petit coffre, ou dans un sac de cuir attachés au tfain de la voiture.

Les voitures sont ordinairement à quatre roues. Celle» à deux roues nommées Cabriolets , chaises de poste , ou Sêdia , dont les boites son aussi bien conditionnées que celles des berlines , sont assez communes en Franco, en Italie et en Espagne. Elles roulent plus légèrement et plus vite que les voitures à quatre roues, et les postes dans ces pays y sont plus habituées qu’aux dernières.

On peut distinguer les- voitures a quatre roues en berlines à un seul ou h deux fonds et en calèches. Parmi les premières on peut compter les voitures anglaises coupées à deux places , éù trois personnes peuvent cependant se placer; connues sous le nom de chaises de poste anglaises. Ces dernières sont les plus en usage et les plus recommandables , tant par leur élé* gance que par leur solidité et leur legéreté. Elles sont pour le présent non seulement en usage en Angleterre, mais on les fabrique dans toutes les provinces de l’Europe, cependant les véritables anglaises sont toujours préférées. On adapte ordinairement au dossier de ces sortes de voitures une espèce de porte - manteau, ou magasin, qui s’ouvre et se ferme en dedans de la voiture,

qui sert a placer les manteaux , et ce dont on a besoin la nuit, et en général ce qu’on veut toujours avoir sous la main. Ce qui paraît de ce magasin en dehors ne dépare pas la voiture. .

Une autre sorte de voiture de voyage qui peut quant à la commodité , rivaliser avec les voitures anglaises dont nous venons de parler, est celle qu’on nomme Bâtarde , qui a été inventée à Vienne. Elle est faite sur le modèle de celles d’Angleterre, et pour la légérété et la commodité elle peut servir pour la ville et pour les voyages avec le même avantage. Elle a deux et trois places comme les voitures coupées d’Angleterre , même quatre, avec cette différence qu’à la partie de devant elle a une saillie qui sert de siège, soit pour le cocher ou les domestiques, et forme une petite caisse, qui peut servir de magasin et se fermer comme les coffres du fond du derrière de la voiture, et dans lequel comme dans ceux - la , on peut renfermer bien des choses de commodité et de besoin. On peut même, si on le désire, y avoir une petite table à ressort qn’ôn peut dresser et abaisser à volonté. Comme dans les voyages il est fort agréable , d’avoir des chaises qu’on puisse fermer, la Bâtarde doit être préférée; de plus on peut aussi y placer des coffres, des vaches etc. Le prix d’une de ces voitures ordinaires, garnie de sa vache, cassette, table , coffre , magasin , et généralement de tout ce qui est nécessaire, était de 45° à 600 florins à Vienne et Prague.

Il y a deux sortes de voitures a demi couvertes, dites chaises ou calèches. 1. Celles dont la couverture n’est point à pliants et ne peut êtie abattue en arrière, et qu'en Allemagne on nomm t françaises. 2 Les chaises à La. viennoise , ainsi nommées parcequVlles sont originaires de i’Autriche, pays dans lequel tout ce qui s’appelle voiture est très- bien conditionné. Mais, depuis

quelques années les fabriques de Bruxelles , de Darmstadt , de Brunswick , de Hanau, A'Offenbach près de Francfort sur le Mein , de Prague, de Berlin , de Varsovie, de l'é.sersbourg etc. rivalisent avec succès et égalent en beauté et solidité, tout ce qui peut sortir des atteliez des maîtres selliers, lormiers - carossiers , "les plus célèbres de Paris, et de Londres. Ou ret onnoît les chaises A'Üffenbach etc. à la voussure parfaite du .pavillon, ce qui est très -bien imaginé, pareeque l'eau de la pluie en découle d’abord. Les chaises à la française Ont ordinairement de petites fenêtres par les côtés et sont fermées par devant avec une glace garnie de châssis de bois. Elles peuvent porter une vache , vu la solidité de leur impériale ; au lieu que celles dites de fabrique de Vienne ne le peuvent pas, par rai port à la mobilité du pavillon qui est fait en soufflet et peut s’abattre en arrière. Le devant de la caisse de ces sortes de voitures repose ordinairement sur l’avant - train , et n’est suspendu que par dernière, par de large» et fortes soupentes; quelques-unes sont' suspendues par l’avant et par l’arrière. Elles sont plus commodes dans ce cas; mais elles ne roulent pas si bien.

Toutes ces sortes de chaises sont à quatre places ; les deux du fond sont parfaitement couvertes ; mais celles de devant ne le sont point du tout. Cependant au moyen d’un câdre de fer, mobile, sur lequel on jette Une couverture de cuir faite expiés, qui couvre et ferme totalement la voifure , et tombe par devant, et qui est garnie de trois yeux de verre, ceux qui tout sur le devant se trouvent pareillement à couvert du mauvais te ms.

Les voitures qu’on nomme btuhl-ou Piûr W âge n , originaires des pays de rVIehlenbourg et de Holstein , ressemblent aux chariots de poste allemands. Ce sont des voitures k hautes roues, où deux personnes sont par-

POTÎR LES VOYAGES. 55

faitement a couvert, et où l’on peut placer une infinité de malles et de bagages. Ces voitures très usitées depuis peu en Allemagne, sont si légères et roulent si bien, qu'on les n ène sans difficulté avec deux ou tiois chevaux de poste. Leur prix diffère suivant les commodités et l’élégance de ces voitures. Il y en a du prix do 1-20 jusqu’à 400 risdalers.

Une voiture qui à déjà servi, bien entendu qu’elle ne soit pas usée au point d’être regardée comme vieille, est préférable à une neuve; parcequ'elle a déjà, en quelque façon , fait ses preuves; et que les essieux ainsi que les moyeux des roues , et les pièces de l’avant - et de l’arrière - train, sont devenues listes par le frottement; car une voiture neuve roule difficilement.

Dans quelques villes frontières oii l’on est obligé d’abandonner sa. voiture soit pour continuer son voyage par. mer etc., on en trouve toujours à acheter; soit qu’elles ayent été abandonnées par les voyageurs , soit qu’ils cherchent à s’en défaire. Alors on peut s’en procurer à boa marché; par exemple à Valais, Bruxelles , Genève y 1 adoue , Turin et ailleurs. A Vienne y Berlin , à Londres et à Taris, etc. on trouve chaque jour dans les affiches, des annonces de voituic-s de rencontre à vendre

Une invention aussi commode qu’utile et que l’on devrait faire • adapter à chaque voiture, c’est celle des Patent - Carriage • ÜtejJS du rieur Thornasson à Londres. Par un mécanisme fort simple, ces marche -pieds se déployent et se réplient d’eux -mêmes, quand on ouvre ou ferme la portière.

A toute voiture à. quatre roues, ayant un timon, les chevaux sont tqujours attelés deux à deux à côté l’un de l’autre; on nomme ceux ci, timoniers , chevaux de timon , chevaux de derrière . Les deux qui les précédent

s’appelent les quatrièmes , quand ils teiminent l’attelage ; quand ceux-ci sont conduits par un postillon, leurs traits se communiquent avec ceux des chevaux de timon; mais s’ils n’pnt point de postillon, on les attele à une* volée qui tient au bout du timon , ainsi ils sont chevaux de volée; mais ce nom ne leur est principalement donné que lorsqu’on attele à six ou huit chevaux. L’attelage est donc composé des chevaux de timon , des chevaux de volée, des sixièmes et des huitièmes: ces quatre derniers n’ont point d’autre nom, si ce n’est, que ceux qui terminent l’attelage, s’appelent chevaux de devant , ou du postillon. Une autre espèce d’attelage n’est que de trois chevaux, deux au timon; le troisième attelé à un palonnier placé au bout du. timon; c’est ce qu’on nomme une arbalète. Depuis quelque teras en mettant un avant - train à limonière attaché aune chaise de poste, oh en fait une voiture ù quatre roues; alors on attele dans la limonière le cheval de brancard, celui du postillon à sa gauche attaché à un palonnier, comme à l’ordinaire , et quelquefois un troisième cheval à un autre palonnier à droite. Les harnois des chevaux qui tirent les voilures à deux roues, sont différent en quelque sorte de ceux à quatre roues; et depuis quelque tenu , ces chaises de poste ou cabriolets s’attelent à deux chevaux, quelquefois à trois d un même rang; on en met un entre les brancards de la chaise; celui-ci se nomme le cheval de brancard. On attele l’autre à un palonnier hors des brancards à gauche; c’est celui que le postillon monte; il se nomme le bricolier , le cheval du postillon , le cheval de côté ; le troisième, lorsqu’on en met un, s’attele à droite, comme le cheval du postillon a gauche.

Coffres. Malles.

I~*es Coffres cle forme haute et courte sont meilleurs pour les voj^ges, que ceux qui sont longs et plats; par la raison qu’ils peuvent être placés sur toutes sortes de voitures. Il ne faut pas qu’un coffre soit exactement carte; mais que sa forme soit un carré long" et que le couvercle en soit un peu voûté. Il y a des personnes qui font ajouter à leur coffre des intervalles mobiles de planches lisses et minces , de la longueur et largeur intérieure du coffre, qui se déplacent au moyen de lanières de cuir clouées à chaque bout en forme cl anses. L’utilité de ces so;tes de fonds mobiles est, que lorsqu’on a besoin de quelque chose qu'on a mis dans son coffre, et qui se trouve placé soit au milieu, sbit au fond, nn peut sans rien déranger, lever un oit deux de ces intervalles et les replacer sans embarras. On peut aussi faire ajoùter au couvercle du coffre un étui à chapeau.

La meilleure manière d'attacher un coffre sur une voiture, seiait de se servir de’ vis ; soit à chaque coin du coffre, ou par le milieu de la partie de devant et celui de la partie de derrière. Pour que les vis ne se relâchent pas , soit par les secousses , le cahotage, ou ébranlemens des voitures, on fera bien de fixer les oreilles de l’écrou au moyen d’une petite laniè" e de cuir, avec laquelle on entortille k la branche de fer qui forme la vis. De cette façon il est très -rare qu’un coffre se détache, ou qu’on en coupe les liens , et ou n’est pas exposé à la négligence d’un valet d’auberge, ni à celle de son propre domestique, qui négligent souvent de lier assez ferme les cordes ou les courre es dont on se sert, suivant l’ancien usage, ^pour lier les malles, et qui ne font pas attention, si elles se relâchent.

Lorsque les effets quon a à empaqueter sont bien places dans la malle, on place sur le dessus, quand elle est remplie et plein, quatre petites planches de bois minces , d'environ deux pouces et demi de large et de la longueur de la malle, qu’on place l’une près de l’autre à la distance égale d’un pouce et demi l’une de lautre. Ces planches sont assujetties ensemble par trois ou quatre courroies placées à égale distance, qu’on cloue ensuite dessus. On affermit ces mêmes planches et tout ce qu’on a empaqueté avec trois lanières de cuir, clouées au fond intérieur de la malle par un de leurs bouts ; on passe l’autre bout dans des boucles fixées à trois autres lanières plus courtes, clouées aussi dans l’intérieur du coffre du côté opposé, puis on serre le tout le pius ferme possible. Par ce moyen tout ce qui est dans le coffre reste fetme et se conserve à la place où on l’a mis.

Quant aux peaux dont on se sert pour couvrir les coffres qu’on met sur les voitures^, celles de cuir noir de boeuf, sont de beaucoup préférables à celles de peaux d’ours ou de sanglier; parcèque la poussière s’amasse dans ces d rnières , et que lorsqu’elles sont mouillées elles se sèchent difficilement, l’eau n’en découlant pas aussi aisément que de dessus les premières.

La vache est un coffre ou magasin carré, fait de bois léger, recouvert de cuir noir, qui a rarement plus d’un pi d de profondeur, et de la grandeur de l’impériale delà voiture, sur laquelle on l’attache avec des courroies qui se passent dans des crampons pratiqués à cet effet le long des bords de l’impériale. Cette espèce de magasin est d’une grande utilité, et même indispensable pour les dames qui voyagent. Il faut cependant faire attention à n’y emballer que des habits et des choses légères, point de linge, point de livres , ni autres choses pesantes, parcequ’alors la pesanteur augmentant celle de la caisse de la voiture, fatiguerait les ressorts, ou les soupentes sur quoi elle re-

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pose , les exposerait à se casser, et clans certains chemins inégaux, ce surpoids qui augmente le balancement de la caisse, peut causer le versement de la voiture.

Si la construction du train de la voiture le permet il faut faire *n sorte que la malle dans lequel ont met les habits, le linge et les choses pesantes, soit place sur l’avant -train entre les deux roues, et le siège où se placent les domestiques sur celui de derrière. Les habits légers, les choses de modes etc. se mettent dans la vache. Par cet arrangement les personnes qui sont dans la voiture- ont la vue libre, et voyagent plus agréablement, plus commodément , et même plus sûrement , ayant eu vue tout ce qu’elles portent avec soi.

Le sieur Harrington à Londres Nr. 305 Holborn vend des portes - manteaux de son invention , impénétrables à l’eau , même quand ils seraient k la nage. Le prix d’un tel porte - manteau est, de 2 livres sterling 6 shellings. Un sac de nuit k la manière Suisse , est aussi d’une utilité et d’une commodité reconnue en voyage.

Lit de voyage.

est un grand agrément dans les voyages d’avoir sou propre lit avec so j ; ceux qu’ ou trouve dans les auberges sont souvent mal -propres et quelquefois mal - sains.

Ce qu’on nomme bois de lit , doit être de fer pour les voyages , et pouvoir être monté et démonté k volonté au moyen de vis et d’écroux dont chaque pièce est garnie, et pouvoir être ployé de manière k occuper peu de place. Un matelas, un traversin, un oreiller, une

6o IL CHOSES NÉCESSAIRES

couverture piquée et des draps suffisent. On roule le tout le plus ferme possible , et on l’empaquete dons un sac de cuir de boeuf, qu’on place et attache avec des courroies sur le coffre, ou sur le train de; derrière , sous le siége^des domestiques.

Comme, surtout dans les pays chauds, le lit que l'on porte avec soi, ne peut pas être préservé des pu^ naises , parceque ces insectes se précipitent du plancher pendant la nuit , s’introduisent dans le lit et “se retirent dans les écroux ou dans les charnières du lit de camp; je conseillerai aux voyageurs de se servir d’un moyen facile , dont se servait Lady Craven. Cette dame fesait placer sous les pieds de son lit de camp des espèces de pot:- d’étain, ou de fer-blanc, qu’on remplissait d'eau. Son lit était totalement couvert d’une zinzaüère , faite d’une espèce de gaz ? très - déliee et serrée ; par cette précaution elle se garantissait absolument de toute morsure de punaises et de la piqûure des- cousins. Lorsque les circonstances ne permettent» pas à un voyageur de transporter son lit avec lui, il faut au moins qu'il se pourvoie des peaux de cerf préparées, dont il est fait mention k la 8 section des Observations générales pratiques sur les voyages.

C as s et te devoyage .

L’ usage de la cassette de voyage est , d’y renfermer son aigent, ses bijoux , ce qu’on a de précieux, ses lettres de change, son cachet etc. Il faut en choisir une qui soit arrangée de façon à contenir toutes ces choses absolument nécessaires. Tout ce dont on a besoin pour

écrire doit y trouver place, parceque ce sont des choses dont on ne peut indispensablement pas se passer.

Les parois des côtés delà cassette doivent être percées du haut en bas, dans toute leur hauteur, et le trou doit être assez large pour y passer une vis de fer , qui sert à fixer la cassette, soit dans le fond de la voiture, soit au plancher de l’auberge où l’on loge, pour prévenir qu’on ne puisse l’enlever aisément. Il y a de ces cassettes dont le couvercle s ? déployé en forme de pupitre, d’autres contiennent, outre les compartimens nécessaires pour tout ce que nous avons indiqué, encore une quantité d’autres commodités.

Mr. Eludes vient d’inventer a Londres , Nr. 177. Fiùcadilly , une nouvelle cassette de voyage, fort corapentiieuse, et renfermant une infinité de choses utiles et nécessaires ; Travelling writing-desk , prix 6 gùinées.

Rouleaux de voyage.

Si l’on s’est pourvu d’une voiture commode pour le voyage, et qu’on se trouve dans un bon chemin, on aime à appuyer sa tête et à se livrer au sommeil. Etre assis dans une voiture sau.3 pouvoir reposer sa tête, est une situation très -incommode. Pour parer à cet inconvénient, il faut avoir recours à un Rouleau de voyage.

Ou €onne ordinairement à ce rouleau trois pieds de long sur six pouces et plus de diamètre. On le fait de fine peau de mouton passée en mégie jaune, dont on met la fleur en dedans ; on l’emplit suffisament de plumes d’oye , pour qu’étant placé sur les épaules le cou s’V trouve emboîté, et au moyen de deux lanières delà

Guide d. Voy. T. I. F

même peau, d’environ deux pieds de long, dont une est attachée à chaque bout du rouleau, qui se nouent par devant, il entoure la tête et la dépasse en forme d’oreiller, d’environ un travers de main. La tête reposant de tous côtés sur cette espèce d’oreiller ne peut toucher en aucune façon les parois de la voiture. Le teins du sommeil passé, on dénoue les courroies , on laisse tomber le rouleau derrière soi irers les reins, et on se procure une sorte de commodité très - agréable. Eref, ces rouleaux sont non seulement très - utiles dans la voiture, mais même encore dans les auberges, lorsqu’on ne trouve pas les lits à son gré , où ils peuvent servir d’oreiller en les mettant doubles.

D’ailleurs si l’on se voit tout - à-coup, en danger de verser, on le tire de dessous soi, pour se garantir la tête.

Gobelets , C af é tièr es , Théières et jeu des échecs de voyage .

T ies gobelets de cristal ou de verre , étant sujets à se casser, on a inventé en Angleterre une sorte de gobelets de corne de couleur, platinés d’argent en dedans, trèspropres et très - commodes pour l’usage dans les voyages.

On trouva de ces gobelets à Leiprick au magasin du sieur Host. La pièce se vend quatre a cinq Risthalers, suivant sa capacité.

Les cafétières et les théières, à bain -Marie, propres à préparer soi - même son café et son thé dans son appartement, sont assez généralement connues, et d’une utilité plus marquée pendant les voyages.

Un voyageur a 'bien des momens vides, qu’il aime à passer ne fut - ce qu’en jouant. On vient d'inventer un jeu des échecs pour cet usagç. L’échiquier très portatif , est fait de manière, que les échecs , malgré le cahotage et le branle de la voiture, ne peuvent jamais ni tomber, ni se déranger, et qu’on peut de même l’emporter avec soi à la maison de poste , ou h l’auberge, sans avoir besoin d’ôter une seule pièce, et sans faire cesser la partie.

Sur la qu antit è de hardes et de

h a gage.

». P, us on emporte de bagage avec soi, plus il en coûte pour le transport; plus on s’expose au danger d’avoir avec soi des choses prohib. es par les loix de certains pays, dont il ne résulte que des désagrémens ; plus on est dans le cas d’être afrêté longtems par les visiteurs des douanes , et exposé à être rançonné par les aubergistes.

Quiconque entreprend des voyages devrait n’emporter avec soi que le moins de bagage possible. Celui qui voyage pour acquérir des lumières ne se chargera sans doute que de choses indispensablement nécessaires, parcéqu’il est à présumer , qu’il ne va pas dans les pays étrangers, pour s*nttiier l’attention des habitans par un luxe somptueux. En conséquence il fera bien, de ne point se chargeiHie superfluités dans sa garderobe.

Mr. IDuten. r observe une précaution nécessaire pour ceux, qui voyagent avec un grand train. ,,0n croit gagner en commodités, dit- il , si l’on voyage avec une berline bien chargée par derrière et par devant

«t sur l’impériale , pareeque l’on a tout av,ec soi , coffres , lits, hardes etc. mais on se trompe. Il en résulte? une marche plus lente, une obligation indispensable de mettre plus de chevaux ; la difficulté de monter et de descendre dans un pays de montagne, la nécessité d’enrayer plus souvent, qui vous retarde; des ressorts qui cassent, et les dangers que l’on court par l’une ou i’au» tre de ces causes. Au lieu de cela partez avec un carosse léger et un fourgon à 2 roues , qui porte tout votre bagage ; vous n’été s alors obligé de mettré^que quatre chevaux au carosse, et les deux chevaux de moins mènent le fourgon. Au moyen de cela, vous allez plus vite, plus commodément, sans inquiétude, sans danger, et votre berline est d’ailleurs une voiture agréable dans les villes, où vous ne trouvez que de miêefablvs carrosses dé louage."

2. Les papiers: et les manuscrits ne sont jamais mieux empaquetés, qu’en les roulant ensemble le plus ferme possible, dans de fort papier, et en notant en peu de mots sur chacun d’eux les matières qu’ils renferment. On peut aussi les renfermer dans un porto - feuille de roussi; ce cuir l'es préserve de l’humidité, pareeque l’eau ne le pénétre pas facilement, et qüe l’odeur qu’il exhale est un préservativ contre les»vers.

g. Il ne faut pas permettre dans les douanes d’ouvrir deux coffres à la fois, pour que les commis en fassent la visite; pareeque tandis qu’on a les yeux fixés sur l’un, il pourrait arriver qu’on détournât quelque chose de l’autre.

On peut quelquefois s’exposer à des responsabilités, en se chargeant, pour obliger quelqu’un, de paquets cachetés , pour les remettre à des amis, pareeque tes sortes de paquets sont prohibés dans certains >- ays. Ils pourraient encore contenir des choses prohib é s par elles - mêmes. Il faut aussi être bien attentif qu’un cio-

mestique ne prenne avec' lui des choses de contrebande, vû que dans ce cas c’est ordinairement le maître qui souffre de la faute du valet.

On s’épargne bien des désagrémens et on évite bien des difficultés , si lorsqu’on arrive aux frontières d’un pays sujet aux visites, on prend la précaution de faire plomber ses coffres. Alors on ne risque plus d’être visité presque h chaque poste.

4. Il faut aussi , le moins qu’on peut , mettre des livres dans son coffre, parceque le cahotage cause un frottement des livres avec le linge ou les habits, qui est très - pi éjudiciabie aux dernieis. S’il n’est pas possible de les empaqueter séparément ^ il faut avoir soin , de les placer au font du coffre aussi ferme et aussi solidement qu’il est possible, et de les recouvrir de fort papier.

5. Les choses dont nous allons parler ne sont pas d’une nécessité indispensable pour un voyageur; mais elles peuvent lui être utiles pour établir des observations et à d’autres égards , comme :

Un- étui de mathématiques, du papier et de l’encre de la Chine.

Une bonne montre, ou un Time - kecyer , chronomètre.

Une boussole.

Un thermomètre.

Un baromètre; ceux de TDe "Luc, ou de Hosenthal , réglés pour les voyages , sont connus.

Des cartes géographiques, générales et particulières des pays où l’on veut aller , collées sur toile et pliées par carreaux.

Un bon télescope.

66 CHOSES NÉCESSAIRES etc.

Une chambre obscure , faite de façon h pouvoir a l’instant dessiner les vues qui s’y représentent.

De la bougie, une boîte à mèche.

Des verroux postiches qu’on puisse adapter à toutes Tes portes. Ces derniers sont d’une grande utilité.

Quant aux pistolets dont on se munit ordinairement pour sa défense ; il faudra consulter les observations générales etc. Section Q. où il en est fait mention»

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