RÈGLES DE CONDUITE. 9S

Ce n est que des jeunes géologues qu’on peut attendre assez de force et d'entliousiasme pour des voyages faits sans porteurs. Il est même défait qu’un géologue chargé un hâvresac ou d’une saccoche à échantillons est bien moins libre dans ses mouvements. Ainsi un porteur est piesque une nécessité pour tout géologue qui entre

roAes "«T ® pied et qui fait collection de

oA^. Or, d est b.en plus agréable de faire les -voyases ouïe a pied, moitié a cheval ou en -voiture , parce qu alors on peut se charger soi-même des échantillons fournis par chaque course , pour s’en débarrasser à son retour au gîte et recommencer ainsi indéBniment sans se fatiguer outre mesure.

Une bonne pratique d’hygiène m’a paru, dans les cha em-s deté, de se faire arroser le soir ou le matin

au“l™ “tendu, lors-

qu on ne transpire plus. Cette douche m’a paru préférable a des bains de rivière, dont l’ean lo”i ^ irop chaude, en loin de dou.er du ,« 1 Des frictions d’eau-de-vie aux extrémités et surtout aux jointures sont une excellente cliose, lorsqu’on en très fatigué.

En général , 1 usage des spiritueux est mauvais en voyage, comme aussi de boire beaucoup à chaque instant ; neanmoins , lorsqu’on a gravi de longues pentes

couder d^* 3 faire des repas froids ou même à

coucher dans des lieux peu chauds , une petite houteilie

ituC très mile, d’autant pins que la

Quant aux' K fadeur de certaines eaux,

même avant boire modérément,

quement la t qu’on arrête pus brus^

“‘“ée par la cessatfon de la

trèsf- entrée dans une caverne ou une mine

loi e, par 1 exposition à un vent perçant, etc.

96 kÈgles de conduite.

Dans un voyage géologique, il faut s’accoutumer h manger surtout le soir et le matin , et à ne pas faire uu repas copieux au milieu du jour, afin d’éviter une trop grande perte de temps. Il m’a paiu toujours convenable de ne pas partir à jeun , d’abord , parce que les déjeuners , dans le cours de la matinée , obligent dans tous les cas à des arrêts et souvent à des détours pour gagner les auberges. Puis, on peut être obligé à se passer de déjeûner, le géologue ne peut jamais précisément savoir où ses recherches peuvent le porter, et quand il reviendra. Il s’agit donc de bieu déjeuner en partant , dût-on même sortir de très bonne heure , et d’emporter avec soi , comme précaution , quehiue petit moiecau d’aliment pour le cas où la course se prolongerait trop tard. De cette manière, le géologue a la liberté entière d’agir et de profiter du beau temps trop souvent capricieux, aussi bien que des points intéressants qui se trouvent à sa portée.

Quant à ces voyageurs qui veulent fixer d’avance, non seulement les points d’arrêts de diaque joui'néc, mais encore régler leurs mouvements pour tout un voyage , cela peut être fort métbodique, mais c’est impratiquable pour un géologue, qui cherche à utiliser autant que possible scs courses. H faut , sans courir la poste, voir, dans le moins de temps possible, le plus de choses, mais, si une localité présente des faits qui peuvent conduire à des indications importantes pour la pratique ou la théorie , il faut savoir y consacrer tout le temps nécessaire sans s’inquiéter, si cela allongera on raccourcira le reste du voyage.

Pour arrêter les guides ou les conducteurs de voiture ou de mulets, il faut prendre bien ses précautions pour ii’ctre pas dupé. En- Italie et surtout en Suisse, c’est uu véritable commerce de courtiers , et les lois

REGIES DE CONDLITE» 97

permetlcnt que les voyageurs passent de main en R>am, de manière qu’au bout du compte, ils sont souvent mal servis et même exposés à des dangers réels , es gens employés n’obtenant qu’une partie du salaire pi omis, le reste étant pour les entremetteurs.

aussi de semblables mésaventures çà et là en

petits états du nord de cét mpn-e , il se pratique sur les étrangers un autre genre d escroquerie, savoir : de forcer les voyageurs à prendre tel ou tel cocher a tel ou tel prix, au moyen de témoins habilement introduiu, sous divers prétextes, dans les lieux où se discutent de semblables arrangements. On a beau ensuite prétendre qu’on n’est pas convenu U prix, les témoins sont là, les conducteurs sont bourgeois de la ville , et, en cette qualité, la plainte du voyageur n est plus une affaire de police, mais de cour cor- .ectionnelle. 11 faudrait rester plusieurs jours dans une ville pour obtenir justice, et on est obligé de se laisser voler, comme cela m’est arrivé dans la première auberge de Hildesheim en Hanovre.

Les guides sont une chose absolument nécessaire dans les courses de hautes montagnes ; cette petite dépense de plus épargne au voyageur des pertes de temps , lui procure souvent de précieux renseignements , et, en cas d’accident, il est toujours sûr d’être secouru. Il ne faut jamais négliger les avis des guides, comme, par exemple, ceux sur les lieux où les avalanches ou chutes de pierres sont fréquentes, sur l’approche d’un orage ou de brouilards, sur un chemin impraticable, etc.

Un guide peut porter environ quarante livres dans les montagnes. Néanmoins les bons guides sont une chose très rare, l’ennui les gagne bien vite dans les stations fréquentes qu’occasionent les observations , et la plupart sont toujours hors de portée quand on en a be-