L'APPIJCATION DE LA DÉTENTE AUX MACHINES LOCOMOTIVES

A l'inspection des tableaux qui précèdent On se rendra compte d'un (ait matériel : c’est que , avec les trains actuels de voyageurs parcourant la ligne du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, la pression de quatre atmosphères est loin d’exister quand les convois ont atteint leur vitesse. Aiusi nous voyons ( ta h Te a u H.)que la petite Jackson à quatre roues, pour remorquer 40 tonneaux ou environ 8 wagons pleins sur une rampe de O^OOl , n'exige sur le piston qu’une pression effective de 1, atm. 54, et peut marcher h une vitesse de 34 kilomètres; si Ion veut maintenir une pression convenable dans la chaudière, le régulateur doit doue être très peu ouvert et il se forme une véritable détente dans les tuyaux de distribution.

I.n appliquant le principe de détente on arrivera au contraire à faire agir la vapeur à pleine pression dans le commencement et à détendre ensuite dans le cylindre même cette vapeur qui s'échappera dans la cheminée à une pression moindre.

La détente offre une application avantageuse à toutes les machines, puisque jamais la pression effective sur les pistons n’est aussi considérable que dans la chaudière ou du moins cela ne jieul exister qu’j la rencontre de certains obstacles. On comprend en effet que, s’il fallait eu marche maintenir une pression effective de 4 atmosphères , il serait impossible de faire partir les trains, puisqu il n’y aurait pas de puissance disponible pour vaincre leur inertie.

Quant à l'économie du combustible, elle est évidente et fou peut s’en rendre compte par le tableau suivant : ’ • •' *

Y tfi * * jf. > v*

*" '« * V" * • •* <, ,»*.*• • * • ••■ dlô*7*.

-!■« 230 sn-

FRACTIONS de la course pendant laquelle la vapeur agit « pleine pression.