CB

Dans toutes ces machines la pression indiquée par la soupape de sûreté est de 5o livres par pouce carré ou 3 kil. 4g par centimètre carré, et par conséquent la tension de la vapenr dans la chaudière est de 5o livres ajoutées à i4 liv. 7 ou 64 livras 7 par pouce carré équivalant à 4 kil. 5t par centimètre carré.

D'après ces chiffres , la somme des résistances propres aux machines est facile à calculer.

Pour la première classe , par exemple :

II»

Frottement du mécanisme de la locomotive.

id. de la locomotive

id. du tender

L’aire des deux pistons étant 307,8 pouces carrés à 1 4,

7 liv. par pouce carré, réduits en proportion inverse de la double course des pistons à la circonférence des roues motrices , cela donne pour la résistance atmosphérique. . 853 386.4»

Résistance 1075 486.07

Par un calcul analogue et en établissant la puissance totale des différente!

i by GooqU

machines par le produit de l'aire de leurs pistons multipliée par la pression réduite à la cirfonférence des roues, on trouve les résultats suivans :

1" classe 2* classe. 3’ classe. 4’ classe.

Ibi. k. II». k. !b«. k. Ibs. k.

Puissance totale 3755 ou 1701 2488 ou 1127 2337 ou io5<) 2090 ou 947 Résistance propre

à la machine. 107.5 487 786 356 702 3 1 8 64o 290

Ces résistances sont donc d'environ un tiers de la puissance totale de la machine.

Cette perte de force a lieu , que la puissance totale de la machine soit employée ou non; de là l’avantage des fortes charges qui font faire aux machines tout le travail dont elles sont susceptibles.

La charge maximum que les machines sont capables de remorquer se déduit des données qui précèdent :

La force moyenne nécessaire pour vaincre le frottement des voitures et wagons les mieux construits est sur niveau de 8 liv. ou 3 kil. 60 par tonne de poids brut, et une livre ou o kil. 45 en outre par tonne du dit poids pour les frottemens du mécanisme de la machine résultant de la charge; en tout 9 liv. ou 4 kil. o5 par tonne, on a donc :

1* Classe. 2* Classe. 3" Classe. 4* Classe

Ibs. k. Ibs. k. Ibs. k. Ibs. k.

PiiiUBCt totale 3755 ou 1701 2488 oa 1127 2337 00 1069 2090 01 947

Résiitancti 1075 on 487 786 ou 356 702 oa 318 640 on 290

frittante utilisable 2680 on 1214 1702 oa 771 1635 oa 741 145 aa 657

0a pourra donc ituorfuei 297 toanet. 189 tonnes. 182 tonnes. 160 tonnes.

11 y a cependant une antre limite à la puissance des machines locomotives , savoir :

L’adhérence entre les roues motrices et les rails, qui est les ioJ&’j du poids dont les roues sont chargées. Ce poids étant au maximum de 6 tonnes, l’adhérence maximum est de îpoo livres anglaises ou 900 kil.; et le plus fort poids qui puisse être remorqué, 222 tonnes. De pareilles charges ne sont cependant essayées que comme expérience.

Pour faire ressortir l’importauce qu’il y a à faire remorquer aux machines un poids aussi considérable que le permettent les dimensions des machines

ci les pentes des chemins de fer on a établi les tableaux suivans, dans lesquels est indiqué le montant de la pression de vapeur nécessaire pour différentes charges depuis to jusqu'à 290 tonnes; on les a obtenus en ajoutant à la somme des résistances propres à la machine 9 livres par tonne de poids remorqué. Il en ressort que pour les premières classes

lb>. k.

Une charge de 10 tonnes exige 1076 ■+• 90 = ii65 ou 4^8

Une charge de ion id. 1075 + 900 = 1975 ou 845

Ainsi un poids dix fois plus considérable est tiré par une puissance moindre que le double.

En prenant 100 tonnes comme le poids ordinaire des convois, non compris la machine et sou tender, la puissance proportionnelle par tonne est donnée dans la quatrième colonne ; elle est calculée comme suit.

La puissance exigée pour 100 tonnes étant 1975 liv. ou 19 liv. 75 par tonne , et pour 10 tonnes x, t65 ou 1 1 liv. 65 par tonne ; prenant pour unité 1a charge de 100 tonnes , on a