DES TREUILS

Un tour ou treuil simple est une machine composée d'un tambour, sur lequel est fixée une roue, ordinairement de grand diamètre. La puissance et la résistance agissent ici aux extrémités d'un levier simple, dont le petit bras est représenté par le rayon du tambour, et Taulre par le rayon de la roue. Ces deux forces sont donc entre elles comme le rayon du cylindre est au rayon de la roue. Si le premier est de 0,20, le second de 2 mètres; que la résistance à vaincre ou le poids à enlever soit de 200 kilogrammes, l'on connaîtra la force qui fera seulement équilibre à ces 200 kilogrammes par la proportion suivante : La puissance

Le treuil à engrenage est une réunion de deux ou de trois treuils simples; ici la puissance est à la résistance comme le produit des rayons des pigncftis ou cylindres est à celui des roues. Si le tambour (Og. i, pi. 3) a 0,15 de rayon, la roue qu'il reçoit, 0,40; le pignon qui la met en mouvement, 0,06; et enfin la manivelle, 0,50; que la résistance à équilibrer soit 1500 kilogrammes, la puissance se trouvera par cette proportion :

sans tenir compte des frottements.

Le trsuil, figures i et 2, est à simple engrenage et forme dans mes tarifs trois numéros, que j'appelle grand, moyen et petit modèles; les poids respectifs sont 1,400, 800 et 350 kilogrammes, et les prix, 2,600, 1,500 et 700 francs. Le petit modèle est employé pour les sondes de petits calibres, et n'est muni ni de came ni de débrayage; le moyen porte un débrayage ou une came pour des sondages de 100 mètres; le plus grand est muni de ces deux appareils de percussion. L'embrayage est appliqué au passage des terrains tendres ou de moyenne dureté, et à des profondeurs moyennes ; la came à celui des roches dures, aux petites coaime

aux grandes profondeurs. Les figures 1 et 2 représentent un de ces treuils grand modèle qui n'a pas son débrayage, mais que Ton peut établir à côté de la came J J {voy. les deux figures). Il est composé de deux montants en fonte, ouverts à leur partie supérieure et recouverts par un chapeau à vis de pression qui maintient les coussinets entre lesquels tourne Taxe du pignon. Les coussinets peuvent être changés et relevés à volonté pour la substitution au pignon actuel d'un autre pignon plus grand ou plus petit ; c'est la mobilité des coussinets qui fait différer cette machine de celle dont je me servais il y a quelques années. L'axe du pignon est renflé en soo milieu pour qu'il soit solide en raison de sa longueur ; àcôté du pignon sont établies deux roues à rochets, dont les dents sont disposées en sens contraires, pour le relèvement de la sonde dans les deux sens du mouvement du pignon. Un cliquet^ à deux becs engrène avec l'une ou avec l'autre de ces deux roues ; il est adapté sur une entretoise boulonnée sur les montants, et qui maintient l'écartement de ces derniers. Lorsque l'on ne se sert pas du cliquet, on le rabat sur le petit taquet /. L'axe du pignon est prolongé en cc^ et maintenu par la plaque d'arrêt e^ occupant la distance a&, égale à cd; lorsque, pour descendre le pied-de-bœuf, la roue doit tourner seule, on lève la plaque e pour pousser et débrayer le pignon. La roue porte une frette h h aussi grande que possible pourrecevoir un frein semblable à celui fig. 6 ou fig. 7, ou un frein à branches parallèles et demi-circulaires comme celui du treuil double, fig. 10. L'une des branches se fixe, dans ce cas, à l'un des boulons Y (fig. 2) et z (fig. i), tandis que l'autre est adaptée au levier qui presse le frein, et dont le bec est retenu par le boulon opposé X. Le tambour peut être en bois ou en fonte; en bois, il est garni de bandes en forte tôle de 7 à 8 centimètres de largeur, espacées de celte même quantité et clouées sur le bois avec du fer doux. Les tambours de cette espèce durent fort longtemps et ont l'avantage

d'être moins lourds que ceux en fonte.

Lorsque Ton commence un sondage avec ce treuil, Ton eniplofe un pignon de 18 à 20 centimètres; à 100 mètres, l'on place celui de 15, et à ISO ou 200" celui de 10 à 12. Les manivelles, qui sont simples dans les deux premiers cas, sont doubles de 1 30 à 200 mètres et au delà, afin que leurs soies allongées pour remploi d'un plus grand nombre d'hommes ne ploient pas. L'on place, dans ce cas, à rextrémité de la soie , un second bras de manivelle QV de môme longueur que Qr, mais moins fort, qui porte une petite soie m n, mobile dans un fourreau en tôle, logé dans un pieu k. La longueur de la soie miiy est telle que lorsci.ue le pignon est débrayé, elle n'abandonne pas le fourreau, quelle que soit la vitesse avec laquelle on descend la sonde; ces manivelles doubles resleut solides, tandis qu'étant simples la soie s'écarte de suite et entraîne la rupture des bras.

Les montants ou patins en fonte sont, comme on le voit, fixés au sol sur des pièces de bois par trois boulons sur chacun d'eux. Ces pièces de fonte, qui paraissent fort légères, ont une résistance beaucoup plus grande que les autres parties du treuil quand elles sont bien posées; cependant, lorsqu'on les confie au roulage, on doit les faire soigneusçment empailler, si on ne les met même

dans des caisses.

Les treuils des numéros suivants ont un engrenage semblable à celui dont je viens de parler et des ipontants en fonte pareils, excepté .qu'ils ne sont pas ouverts pour recevoir des pignons de plu3ieurs diamètres.

Lorsqu'on applique au grand tr.euil à coussinets mobiles un pignon de petit diamètre, 0,09 à 0,010, il faut qu'il soit en fer trempé, parcp que la petitesse de son rayon s'opposant à ce que trois et même deux dents soient à la fois en contact avec celles de la roue, une seule dent en fontp n'aurait pas assez de résistance.

Poulie folle appliquée au lre]iil. En employant à 250 mètres un pignon dont le rayon est la moitié de celui du précédent. Ton diminue la vitesse du tambour dans le jjiôme rapport, et ce résul-

tat est le même que celui que Ton obtient avec une poulie folle (voy. fig. i , pi. 4). La chaîne fixée en X entoure la poulie folle Z en passant dans un anneau qui Tempôche d'en sortir, revient se plier sur la poulie ordinaire reculée en Y, de manière à ce que le milieu des deux brins parallèles de la chaîne passe par Taxe du trou de sonde et descende sur le tambour du treuil. L'on voit que, pour élever d'une certaine quantité la sonde attachée en j, il faudra enrouler sur le tambour une quantité de chaîne double de celle que demande la poulie ordinaire; d'où il résulte que la force à appliquer aux manivelles est à celle que l'on emploie dans le cas de la poulie simple, dans le rapport de i à 2. La substitution d'une poulie mobile à un pignon de petit diamètre a l'avantage de nécessiter une chaîne moins forte de moitié, dont on peut, par conséquent, augmenter la solidité d'un tiers ou d'un quart; tandis que les chaînes dont le fer a 0,028 sont déjà assez grosses pour les petits tambours sur lesquels j(} les emploie. Une chaîne de poulie mobile augmentée du quart de sa force sera donc beaucoup plus sûre que la chaîne de grosseur double employée sur poulie simple.

Lorsque Ton a remonté avec la poulie mobile une assez grande partie de la sonde pour que l'autre puisse être employée, l'on attache la première et sa chaîne à l'un des montants de la chèvre, et l'on n'a d'autre changement à faire que celui de la chaîne au crochet du tambour. Les deux chaînes ont chacune leur poulie fixe sur les chapeaux de la chèvre, placées l'une à côté de l'autre; si leur diamètre est tel que leurs axes se nuisent, l'on élève Tune ou l'autre sur des échantignoles boulonnées sur les chapeaux.

L'on ne se sert de la poulie mobile que pour le relèvement de la sonde ; si on la conservait pour la descendre, le voyage deviendrait long, en ce que, pour remonter le pied-de-bœuf à chaque tige, il faudrait employer trop de temps.

Pour relever le pied-de-bœuf à la manivelle simple, l'on emploie un fouet (figures, pi. 5), dans la boucle duquel on passe

l*extrémilé de la soie; la longueur du fouet est environ moitié de relie du bras de manivelle ; comme la charge à enlever est très faible, deux hommes font marcher, avec cet instrument, le treuil avec une grande rapidité. Lorsque la manivelle est double, on emploie, au lieu du fouet, une petite corde du double plus longue que le bras de manivelle ; trois ou quatre hommes ont chacun la leur; ils tournent moins vite qu'avec le petit fouet, mais plus vite qu'en s'appliquant directement aux manivelles.

Treuil double. Un treuil à double engrenage n'est autre chose que la réunion de deux treuils simples; le pignon A et la roue D (figure 10, pi. 3) constituent un treuil pareil au précédent; à côté du pignon A se trouve un second pignon B, qui engrène avec la môme roue D, et qui est mû par l'engrenage d'une seconde roue placée sur le même axe oâ, avec le pignon A, du simple engrenage. Les deux pignons et la grande roue sont près du montant du treuil, la petite roue secondaire est au-delà de la première d'une quantité égale à l'épaisseur du pignon, plus 10 ou i 5 millimètres, de sorte que lorsqu'on veut passer du simple au double engrenage, il suffit de pousser le pignon A, jusqu'à ce qu'il engrène avec la petite roue ^, et qu'au même moment il abandonne la grande roue; l'on voit que, sans changer de place les manivelles qui sont adaptées à l'axe nn, du pignon simple, l'on obtient les deux différentes vitesses. Les deux montants en fonte sont moisés à leur partie inférieure, comme le sont ceux du treuil (figures 1 et 2). Leurs têtes sont maintenues par une troisième moise qui se sépare en deux branches z7!zz\ portant chacune leur écrou; l'ouverture rectangulaire des montants est disposée pour recevoir des coussinets en queue d'aronde. Sur la moise du haut est adaptée une plaque d'arrêt qui maintient l'axe aA du second pignon, et sur le montant opposé à celui de la figure, se trouve une pièce pareille à la première pour maintenir embrayé ou débrayé le pignon A. L'axe de celui-ci porte une roue à rochets dont le cliquet im est fixé sur un axe t, lequel est maintenu sur une des pièces d'assises

âîô ^ GUîDË t)U SONDEUR.

du treuil, par deux Iioulons à œil^A*. Lé m^me axe pdHe une fi-eltf^ de frein de 70 centimètres de cliàniètré dont reifet de retehue est plus puissant que celui de la frette adaptée i \à roue dû freuil (figures 1,2), par la raison qiiè l'oii a mbiris de tbtce à employer pour retenir là sonde en rappliquant à là manivelle du pignon qu'à Textrémité d'un des rayons de la rode, fce frein est composé d'un demi-cercle en fer étoffe, / u VYX; garni de' bois (figure 8), en 5 ou 6 morceadx, de 5 ou 4? centimètres d'épaisseur sèiilement; le bois est tenu au cercle de fer par des vis bu par des rivures; dans ce Herhier cas, l'on fait dans le bois le passage des têtes de rivets , de manière à ce qu'elles y soient îogêes au tiers à peu près de son épaisseur, afin d'éviter leur contact avec là frette qu'elles rie tarderaient pas à rayer. Le dèrai-cercle ainsi établi, déterminé par deux branclïes munies cliacuiiè d'iine chappe, dont l'une est fîxëe à une tige verticale à embase /^^^ boulonnée dans les assises du treuil, et l'autre au levier A<?/, liiôbile autour de/, extrémité de la tige/7 semblable à là première Pff\ il est important de donner aux cliàppes et à iout ce qiiî cornpose le frein, plus de solidité que n'en exige l'effort qu'il a à supporter, afin de se mettre en garde contre tout accident. La frette dia ireîn doit être pleine ou du moins à rayons très larges, parce que la dilatation de sa jante, si elle ressemolait à celle d'iirie roue ordînaire, la ferait éclater, et comme c'est â cette pièce qu'est confiée la sonde de 5 ou 600 mètres, sa rupture donnerait lieu à de graves accidents.

Lorsque l'on ne se sert que du simple engrenage, le pignon B est débrayé de la grande roue, ou, pour plus de cbminodité, on le met de côté dans la gorge L, disposée pour en recevoir l'axe.

La grande roue D porte un cercle dont elle est séparée par des galets de 6 à 7 centimètres de diamètre qui communiquent à une bascule ou pédale un mouvement alternatif, lequel est transmis à la sonde par l'intermédiaire du levier de chèvre, ou

r DIFFÉRENTS SYSTÈMES f)E SONDAGE. 271

par la simple poulie lorsque le poids moteur est peii considérable (royer pi. 3, fig. 8).

Lès dents du eiigrenagès de ce treuil double ont une largeur de 0",0^5 sur lè cercle primitif. Si Ton considère qu'au moment où Ton relève la sonde, surtout dans des terrains gras, la vitesse des rouages est très faible, qu'en outre la résisfance à vaincre est souvent décuple de celle qu'oppose le poids absolu de la sonde, Ton remarquera que 0°,025 sont une largeur encore au-dessous de celle que donnent les formules adoptées en mécanique. Le Sondeur doit donc éviter de forcer son treuil de beaucoup audelà de la force de la résistance probable des rouages, et se servir, pour des efforts considérables et de peu de durée, d'uii levier ou d'une poulie folle, ou dé tout autre machine puissante.

L'on donne, en pratique, â l'anneau de là roue, une largeur qui est les deux tiers de l'épaisseur de la dent mesurée sur le cercle primitif. Cette largeur est augmentée par une nervure intérieure dont la hauteur et l'épaisseur sont égales à celle de l'anneau. Cette largeur totale de l'anneau est suffisante, comparée â la Force de la dent et pour un mouvement régulier, mais elle ne suffit pas pour tes mouvements de la sonde qui occasionnent des chocs assez forts pour briser les dents. Quelque fortes qu'elles soient, elles cassent ; l'on est alors obligé de les remplacer par des dents en fer, ajustées à queue d'aronde (fig. 3, pi. 3). L'entaille û faire dans la jante de la roue doit avoir 4 ou 5 millimètres pour des dents de moyenne grosseur. Si Ton en rapporte plusieurs les unes à la suite des autres, l'on affaiblit de beaucoup la jante; il convient donc, pouf éviter cet affaiblissement, de donner à celle-ci une largeur égale au moins à celle de la dent.

Un treuil à engrenage simple peut se remplacer par un tour en bois ou cabestan. Soit le rayon au tambour ou treuil à engrenage = 0,l5; le rayon de la roue 0,60; celui du pignon 0,10; lè bras de la manivelle 0,50; la résistance à vaincre, pour une profondeur de 2id mètres, de 2400 kil. en établissant

P : 2400 kil. : : i5 X 10 : 60 X 50, Ton trouvera qu'une puissance P de 130 kil. fait équilibre au poids de la sonde. Si Ton se donne 0,15 pour le rayon du tambour d'un cabestan dans lequel on veut avoir, entre la puissance et la résistance, le même rapport que le précédent. Ton établira la proportion 120: 2,400 kil. : : 0,15 : R. Le rayon R de la roue du cabestan sera de 5 w. La figure 9, planche 3, satisfait à ces conditions pour la roue et le petit cylindre ; à côté j'en trouve un de diamètre double pour une profondeur moindre ; celui-ci porte une frelte de frein dont le levier sert en même temps de cercle. Lorsque la profondeur du sondage devient très grande, il faut, ou augmenter démesurément le diamètre de la roue, ce qui devient incommode, ou employer le cabestan tel quel, en le combinant avec une poulie mobile ou même avec des mouffles. Ce moyen est employé par M. Mulot; mais je trouve qu'il ralentit trop les manœuvres.

Dans ce cas, j'applique la machine à vapeur à mes treuils ordinaires. La transmission de son mouvement à la sonde a lieu très simplement, et nécessite trois ou quatre hommes au plus. M. Laurent, en l'appliquant au sondage de Donchery, a prescrit au conducteur l'instruction suivante, que j'ai approuvée et généralisée pour tous les sondages où j'adopte ce moteur.

L'emploi de la vapeur dans les sondages nécessite, de la part de l'ouvrier chargé de la conduite du feu et de la machine, les plus grandes précautions, surtout lorsque ces machines sont placées dans de mauvaises conditions , ce qui est souvent une conséquence naturelle du peu de stabilité que présentent nos établissements de sondage, pour lesquels, la courte durée des travaux empêche de faire les dépenses nécessaires à une organisation irréprochable.

Le niveau de l'eau dans la chaudière étant la première chose à déterminer d'une manière certaine, le chauffeur devra régler son niveau siffleur de telle sorte que l'eau ne puisse jamais

s'abaisser dans la chaudière au-dessous de C'^iO au-dessus de la partie léchée par la flamme de son fourneau, appelée surface de cbaufTe. Ce niveau devra correspondre au point le plus bas de la course de son flotteur : à ce point le sifflet doit se faire entendre, aOn d'avertir qu'il faut alimenter tout de suite. Lorsque Teau est à 0",! 5 au-dessus de la surface de chauffe , Taiguille placée à Textrémité du flotteur doit marquer zéro. On ne doit pas monter le niveau de Teau au-dessus de CfOS de ce zéro ; à ce point le sifflet doit encore se faire entendre pour indiquer que Ton doit cesser dalimenter.

Quatre ou cinq fois par jour le chauffeur doit faire osciller son flotteur, de manière à s*assurer qu'il fonctionne toujours bien.

La grille doit toujours être couverte d'une quantité de houille qai n'excède pas 0"",! 5; cette quantité est sufQsante lorsque le feu est bien entretenu. Le chauffeur doit, de 10 minutes en iO minutes, retourner son charbon, briser les parties qui se sont agglomérées et retirer avec le plus grand soin les scories qui se forroentetqui,en s'attachant à la grille, la brûleraient; il doit toujours maintenir cette dernière bien nette. Si un barreau, par suite de l'abandon du feu, est brûlé, il se courbe et, s'il n'est retiré à temps et remplacé par un autre, entraîne la perte de ses voisins. On devra, pour remplacer ces barreaux brûlés, en avoir toujours une demi-douzaine de rechange.

Lorsque le feu a besoin d'être activé, il suffit de lever le registre dont le contre -poids doit, à cet effet, se trouver à portée de rhomme qui veille au feu. Celui-ci devra aussi maintenir le cendrier de son fourneau toujours propre ; il n'y laissera jamais accumuler de cendres, car elles entretiennent sous la grille une chaleur qui nuit au tirage; il devra au contraire, lorsque ce tirage sera trop lent, jeter de temps en temps de l'eau sur le cendrier, afin de le rafraîchir.

Si la cheminée du fourneau se trouvait dans des conditions

telles , que son tirage fût mauvais , soit par suite de son peu de hauteur, soit en raison du petit diamèti'e de sa section , le seul moyen de remédier à cet inconvénient serait d'y faire passer la vapeur perdue au sortir du cylindre.

Le chauffeur doit toujours veiller à ce que son manomètre, placé d'une manière convenable pour qu'il puisse facilement y jeter les yeux à tout moment, ne marque jamais un nombre d'atmosphères supérieur à celui qu'indique le timbre de la chaudière; il devra toujours se maintenir, pour les chaudières à haute pression, à une demi-atmosphère en dessous.

Si, pour cause d'arrêt de la machine ou par tout autre circonstance, le dépense de vapeur cesse, il devra de suite baisser son registre et ouvrir les portes de son fourneau ; si c'est un arrêt et qu'il doive durer longtemps, il devra couvrir son feu avec les débris de charbons tombés sous sa grille ; à cet effet, il aura le soin de les débarrasser de toutes les scories qui les accompagnaient. Il peut encore profiter de cette circonstance pour alimenter.

Les deux soupapes, placées ordinairement aux deux extrémités de la chaudière, doivent fonctionner aussitôt que le nombre d'atmosphères porté au timbre est marqué par le manomètre; elles doivent laisser échapper l'excès de vapeur; il faut pour cette raison ne jamais rien ajouter au poids qui les équilibre, et veiller à ce que les deux couronnes de contact ne soient jamais adhérentes l'une à l'autre. Le chauffeur doit plusieurs fois par jour soulever le levier afin de les faire jouer et de s'assurer de leur mobilité.

Lorsque le niveau de l'eau est bas, on doit, en même temps que l'on fait fonctionner la pompe alimentaire, pousser le feu de manière à ce que l'abaissement de température causé par l'introduction de l'eau àundegré peu élevé, ne fasse pas baisser la tension de la vapeur ; il doit aussi diminuer la vitesse de la machine.

La chaudière doit être nettoyée au moins une fois par mois, si Teau ne contient pas de sels capables de s'attacher aux parois, et

au moins tous les quinze jours dans le cas contraire. Pour cette opération, il faut commencer par jeter le feu bas, puis on.ouvre un robinet de décharge placé à la partie inférieure de la chaudière (quelquefois c'est un système de siphon plongeant jusqu'à 5 ou 4 centimètres du fond, la vapeur par sa pression tend à faire sortir Teau par cette issue), ayant soin d'établir, avant, des conduits jetant cette eau au dehors de rétablissement et disposés de manière â ce que les ouvriers placés auprès ne puissent pas être atteints par Teau bouillante ; il faut ouvrir le robinet avec précaution. Une fois la<îhaudière vide, on ouvre le trou d'homme, placé ordinairement à la partie supérieure de la chaudière, et bn débouche les bouilleurs s'il y en a; en un mot, on favorise autant que possible le refroidissement, afin qu'un homme puisse entrer lorsque la chaleur est devenue supportable.

Quand le tartre est attaché à la chaudière , on le casse & l'aide d'un petit marteau à panne aiguë, et l'on met la tôle parfaitement à nu. Ce tartre, en empochant le contact immédiat de l'eau avec la tôle, s'oppose au refroidissement de cette dernière et permet au feu de la porter jusqu'à la température rouge; la poussée de la vapeur peut alors occasionner un gonflement, ou coup de feu, qui déterminerait une explosion.

Lorsqu'une fissure se déclare, soit par un défaut de tôle, soit par une rivure mal faite, il faut y apporter remède de suite, quelque légère qu'elle soit, car si la fuite est peu considérable , l'eau ne peut s'opposer par son évaporation à l'élévation de température sur ce point; elle est, au contraire, décomposée par le fer rouge avec lequel elle se trouve en contact. Son oxygène se trouve absorbé par le métal qui passe à l'état d'oxyde, et son hydrogène concourt, par sa combustion, à élever la température sur ce point; la partie malade tend donc à se détériorer de plus en plus et très promptement.

Plusieurs substances sont employées pour empêcher l'adhôreuce du tartre aux chaudières: entre autres l'argile, lespom-

i76 GUIDE DU SONDFXR.

mes de terre, etc. On peut encore frotter les parois avec un mélange de saindoux et de plombagine (carb. de fer).

La pompe alimentaire doit toujours être entretenue dans un état parfait ; la garniture dans laquelle passe le piston doit être renouvelée souvent; elle se fait toujours au chanvre suifé et doit être serrée'modérément. Le réservoir du presse-étoupe doit toujours être plein d'eau ; ri faut éviter que Thuile puisse s'introduire par cet endroit dans la pompe. Le graissage de la bielle, actionnant le piston, doit donc se faire avec précaution, car Thuile, une fois dans la pompe, passerait dans le porte-clapets et empêcherait ceux-ci de fonctionner. Il faut , quand cet accident arrive , les retirer, les nettoyer parfaitement, et les roder avec un peu de sable fin. Il arrive aussi quelquefois que les clapets cessent de fonctionner, lorsque le couvercle du porte-clapet joint mal et laisse passer l'air. Lorsque les clapets, par un .vice de construction, sont sujets à se mettre 3e travers, ils cessent de fonctionner; pour les faire revenir à leur place, il suffit de fermer et de rouvrir brusquement le robinet d'aspiration de la pompe. Ce robinet est le seul que I'od puisse ouvrir et fermer ainsi ; tous les autres doivent être ouverts lentement et fermés de môme , sous peine de faire rompre des tuyaux.

Le cylindre à vapeur étant la partie essentielle de la machine, on doit veiller à ce que tout ce qui contribue à sa marche régu- • lière soit entretenu avec le plus grand soin. Si la distribution de la vapeur se fait par un tiroir, il doit être parfaitement réglé; si c'est par une coquille, elle doit être parfaitement rodée, de manière à ce qu'elle ne laisse pas échapper de vapeur sans cependant que son frottement soit dur. Le piston doit être démonté et nettoyé une fois par mois au moins, afln de s'assurer si les ressorts ne sont point détendus, ou s'il n'y en a pas de cassés, ce qui arrive souvent; aussi est-il nécessaire d'en avoir une garniture de rechange. La tige du piston doit passer dans une garniture pratiquée dans le couvercle du cylindre. Cette garniture cfoit être

faite tous les quatre ou cinq jours, elle se compose de chanvre tressé mollement ; il faut la remplaceraussi souvent, parce qu'étant toujours exposée à une forte température, malgré le graissage ordinaire, elle se cuit et devient tellement dure qu'elle rayerait et détériorerait promptement la tige du piston.

Le graissage de la boite à vapeur ou coquille de distribution, de la tête de tige de piston, de la menotte qui relie les deux manivelles, doit se faire à Thuile de pied-de-bœuf extrêmement pure, ainsi que le graissage du piston. L'huile ordinaire, le saindoux et le suif sofflsent pour toutes les autres parties du mécanisme.

Le tuyau d'arrivée de la vapeur du cylindre doit être entouré de substances propres & éviter toute déperdition de chaleur, surtout lorsque l'emplacement n'a pas permis de mettre la prise de vapeur sur la chaudière plus basse que son arrivée au cylindre ; la condensation qui a lieu dans ce tuyau est refoulée dans le cylindre et y est très pernicieuse, car ne pouvant en être expulsée assez vivement, lorsque l'échappée de vapeur est ouverte, elle s'y trouve renfermée dans un espace trop étroit pour la contenir, et comprimée de manière à faire tout briser ; il suffirait, pour que cet accident eût lieu, que la machine, ayant été arrêtée pendant deux ou trois minutes, fût remise subitement en marche ; le résultat pourrait être que l'une des extrémités du cylindre fût rompue et la tige du piston fût faussée. On obvie à cet inconvénient en adaptant au couvercle et au fond du cylindre deux petits robinets purgeurs, que l'on ouvre chaque fois que l'on met la machine en mouvement et même quelquefois pendant la marche, lorsque l'on entend le choc de l'eau dans le cylindre.

Les joints se font avec un mastic composé de i partie de blanc de céruse broyé avec de l'huile de lin, et de 2 parties de minium ; on bat le tout ensemble avec un gros marteau, jusqu'à ce que cette pâte soit assez molle et ne s'attache plus aux mains. On y introduit alors du chanvre coupé à 5 millimètres de longueur , afin dé donner une plus grande consistance.

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