DE NEWHAVEN A LONDRE
55 milles. 2 trains directs par jour.
.Trajet en 2 h. 20 m.
Le chemin de fer remonte la vallée de l'Ouse en longeant la rive orientale, puis laisse à gauche l’embranchement de Hastings (voir Environs de Londres) et traverse la rivière.’
7 mil. Lewes (Hôt. : .Stor, Bear, Crown), V. de 9,533 hab., existant déjà lors de la conquête de l’Angleterre par les Romains.
Elle est située sùr la rive droite de l’Ouse, et sur les pentes d’une colline crayeuse. L’ancien château, fondé par lesNormands aussitôt après laconquête, est encore remarquable par sa belle porto d’entrée et par son donjon massif d’où l’on jouit d’une belle yoe.
A l’intérieur on a formé un petit musée. Il ne reste que des ruines insignifiantes de l’ancien monastère de saint Pancrace. Lewes est le marché le plus important pour les laines des fameuses races de brebis appelées South- Downs.
Ensuite on laisse à gauche le chemin de fer de Brighton (voir Environs de Londres) et lechamp de bataille où Henri III fut vaincu par Simon de Montfort, le 13 mai 1264, puis on voit également sur, la gauche la'chaîne des collines South-Downs.
11 rail. Cook's Bridge. A l’opesl s’élève Ditchling, Beacon , l’un des points culminants de la chaîne des South-Downs; il a 267 mètres de hauteur.
17 -mil. Jlayward's Heath. On laisse à gauche le'chemifi de fer direct de Brighton. Au delà, le paysage est d’abord assez monotone, mais à 2 milles de la station, la voie ferrée traverse la charmante .vallée de l’Ouse sur un viaduc haut de 30 mètres
2(i DK PARIS
et long (le 333 mètres; il se compose (Je 37 arches de 9 mètres d'ouverture.
21 mil. lialcombe. — I.e chemin de fer passe sous une colline par un tunnel de ],00S mèt. , puis il traverse la forêt de Tilgate.
2.5 mil. Titrée Tiridges. A gauche sedétachc rembranchement de Horsham, V. de 5,947 hab. et de Petworth ; à droite , celui de liait Grinstcad, V. de 3,820 hab.
On franchit la rivière Mole.
29 mil. Horley. On passe successivement deux affluents de la Mole.
34 mil. Redhill-junction (voir R. 1).
21 mil. De Redhill à London Bridge (voir R. IJ.
5â mil. Londres (voirei-dessous).
FAB LE HAVRE ET SOCTHlUPTOX.
S29 kil. et 202 milles. Chemin de fer de l'Ouest, rues Saint-Lazare et d’Amsterdam. 3 départs chaque semaine. Les heures de départ de Paris se règlent sur les heures de marée. Le trajet de Paris à Londres est plus long par cette voie que par les routes précédemment décrites. Ire classe et Ire ch. 35 fr., 2e cl. et 2e ch. 25 fr. Les billets sont valables pour 4 jours. Billets d'aller et retour valables pendant un mois : Irc cl. 62 fr. 50 c., 2e cl. 45 fr. S'adresser pour tous renseignements au bureau des correspondances de la compagnie, rue d’Amsterdam, IL ou bien aux bureaux spéciaux, rue de la Paix, 8, et place VendOme, 3.
nE PARIS AU HAVRE.
229 kil. 7 convois par jour. Trajet en 5 b. et 5 h. 50 m. par trains omnibus. Prix des billets pour ceux qui ne prennent pas de billets directs de Paris à Londres: 25 fr. 65 c., 19 fr. 25 c. , Ulr. 10 c.
149 kil. de Paris k Malaunay (voir R. 6).
A LONDRES. [Roctk 7.,
■Après avoir léisaj- à droite l’embranchement de Dieppe (voir R. (i), !a voie principale s'enfonce dans une tranchée profonde de 35 mèt., puis dans un tunnel de 2.200 mèt. , immédiatement suivi d’un autre tunnel de 220 mèt. Ensuite elle franchit la vallée de
157 kil. Parenlin, b. manufacturier de 2,071 hab. , sur un immense viaduc courbe do 33 mèt.
de hauteur, de 478 mèt. de longueur, et composé dç 27 arches de 15 mèt. d’ouverture.
169 kil. PavilJy, v. industriel de 2,787 hab. On s’élève graduellement sur le plateau du pays do Gaux.
170 kil, Motteville , v. de 600 hab.
178 kil.Yvetot,V.de8,604hab., située sur une hauteur., chef-lieu d’arrondissement du département de la Seine- Inférieure ^ rendu célèbre par une chanson de Béranger.
189 kil. Alvimare, v. de 1,000 hab. V
197 kil. Bolbec et Nointot -, ce dernier n'e.st qu’un village. Bolbec est une ville industrielle (fabrique de mouchoirs dits de Bolbec) de 9,834 hab., située sqr la rivière du môme-nom.
On passe, au delà de Bolbec , sur un premier viaduc, puis, à Mirville , sur un admirable viaduc courbe, long de 524 mèt. et composé, de 48 arches de 9 ™., 20 d’ouverture , dont la plus haute a 35 mèt. d’élévation» On descend ensuite ; par un plan incliné, à
202 kil. Beuzeville, statipn où le chemiA de fer se bifurque. L’embranchement de droité se dingo sur Fécamp,y. maritime de 11,597 hab.
211 kil. Saint-Romain, bourg de 1,073 hab.
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[Route 7.] ■ • LE HAVRE. ' . 27
225 kil. Harflenr , V. de L.-iOG hab., autrefois baignée par la Seine, et « port souverain de la Normandie, » n’est plus arrosée aujourd'hui que par la Lézarde, petite rivière d’une navigation difficile. La chapelle d’Harfleur est remarquable parson clocher, l’un des plus élégants de la Normandie ; sa hauteur est de 65 mèt.
Le chemin de fer dépasse en- Buitç Graville, dont le territoire a été récemment ajouté à la commune du Havre, et longe le cdté nord du bassin Vauban (229 kil.).
Le Havre.
Bôtals : Je T Amirauté , Grand Quai, 41; Je l’Europe, rue de Paris, 121; Je V Aigle- J’ or, rue de Paris, ^ Jes Etats-
Vnis; Je H’heeler (lidlel anglais), quai Notre-Dame , 17 ; Jes Armes Je la ville , rue d'Estimauville. 29 ; Je IloUanJe,Tae Saint-Julien; Je Erofcali, sur le ferrcy, hors de la ville (hdtel des baigneurs); Jes In Jes , sur le Grand Quai, 0."); de Bellevue, rue de Paris, 8; Je la Ilourse, rue de Molière , 1 1.
Restaurants, Ve Capron, rue Caror line, 2U; OuicharJ, place Louis XVI.
17; Joly, tue de Paris, 22; Lamy, rue Royale, 15; Pitmei, rue do Paris, 6; Beaufils , rue de Paris, 82.
Voitures de place. Station à la place Louis XVI.
Bains. Erascati, hôtel Frascati; du llanre, rue du Grand-Croissant, 1 et 3; Notre-Dame, rue de Paris, 22^ et rue Saint-Julien, 11.
Bureau des passeports , à la Mairie^
Banque de France, Grande Rue, 7.
Les caisses sont ouvertes do 10 h. à I h.
Tdléfraphie électrique , boulevard d'ingouïille, 20.
' Grande poste, Place Louis XVI. 13.
Douane, eneoigmire du quai Notre- Dame et du Grand-Quai ; entree p.ar la rue de la GalTe. Elle est ouverte de 8 h. du matin à midi, et de 2 b. à 5 h. ,
Le Havre , V. do 70,000 dînes.
Cil comptant la population flottante , est situé à i’cmboiichure tie la Seine, sur la rive droite , et adossé aux collines boisées
d’Ingouville qui se prolongent Ji l’ouest jusqu’au promontoire de la Hève. Il présente un aspect unique en France par son avantport , ses nombreux bassins , qui percent la ville dans tous les sens, et la forêt de mâts qu’on voit se dresser à l'extrémité de chaque rue. Cependant le Havre offre une assez grande régularité de plan, et ses rues sont généralement larges et droites surtout dans la p'artie nouvellement bâtie sur l’emplacement des fortifications, entre le Havre proprement dit et l’ancien faubourg d’Ingouville. Le voyageur qui doit visiter Londres pourra se faire une idée des London- Docks ou East-Indian-Docks , en suivant les quais' des bassins de la Floride et de l’Eure et en parcourant les magasins du bassinentrepeU. L'influence de l’Angleterre, k laquelle le nord de la France doit en grande partie sa prospérité, se fait considérablement sentir au Havre, « ce faubourg de Paris , » dans les allures du commerce, le costume et la démarche des habitants', et surtout dans le style architectural des villas éparses sur les hauteurs d’Ingouville et do .Sainte- Adresse, Il est curieux d-’étudier le Havre k ce point de vue.
Sous le règne do, Louis XII, il n’existait encore qu’un simple village k l’angle formé par la rive droite de la Seine, et la céte do l’Océan. On peut' dire que- le Havre doit sa fondation k François I", qui en fit creuser le port et ordonna la construction des deux tours qui en défendaiemt l’eiTtrée. La ville, grâce k son heureuse situation , grandit rapidement ep importance , et, des celte époque, commença k trâliquer avec les pays d’Amérique. C’est au Havre que se fit.
■iS . DK PAKIS
en 1545 , le fp.meux armement destiné à aller attaquer la Hotte anglaise sous l'ile de Wight. Le vaisseau amiral, le Philippe, de 1,200 tonneaux et de 100 canons, construit au Havre, bi^ùla par acoklent dans une fêle donnée en présence de l'ram^ois l".
La Hotte, composi'e de 170, voile», n'en poursuivit pas moins son expédition, et ajircs des tentatives ritlicules sur les cdto's de l’Angleterre, revint désarmer au Havre. Kn 1502, la ville fut envahie parles soldats anglais, que les protestants soulevés avaient appelés à leur secours. Les troupes du comte de Warwick chassèrent les réformés et gardèrent le Havre pendant une année ; assiégées par Condé et Montmorency, elles ne. cédèrent qu’après une défense héroïque et après une jierte de 0,000 hommes. Depuis- lors, la fortune du Havre a toujours été on grandissant jusqu’à la Uévolution française. Kichelicu fit agrandir et approfondir le bassin du Roi.
Sous Colbert, plus de cent navires furent équipés pour la pêche delà morue, que le Havre semblaits’êirc appropriée, l.e voyage de Louis XVI au Havre, en 1785, eut pour effet de faire commencer les bassins du Commerce et de la Barre, qui ne furent complètement achevés et inaugurés qu'en
Longtemps interrompue pendant les guerres delaRépublique et de l’Empire contre l’Angleterre, la pt-ospérité du Havre s’est relevée depuis la paix et a dépassé toutes les prévisions. Il a fallu creuser de nouveaux bas»sins plus vastes que les anciens, ef en 185-1 le gouvernement a décrété la démolition de la ceinture de fortifications dans la- ([uellc étouffait la ville-du Havre.
