MOTEUR DE DION ET BOUTON
L'un des moteurs les plus employés en automobilisme est le moteur de Dion-Bouton.
Ce moteur se construit de diverses dimensions, dénommées forces de 1 cheval et 2, 4, 6 et 8 dix.
Il est vertical et le cylindre est muni d'ailettes horizontales pour le refroidissement ; il porte latéralement les soupapes d'admission et d'échappement et les organes d'allumage, et sur le fond un petit robinet obturé par une tringle et qui est le robinet de fermeture de la compression ou plus simplement la compression. (Fig. 69.)
Le piston est relié par une bielle à deux volants montés chacun sur arbre horizontal. L'un de ces arbres actionne l'engrenage moteur et l'autre un arbre intermédiaire portant les organes d'allumage.
Le cylindre repose sur un carter en fonte en deux pièces, réunies par boulons transversaux, à l'intérieur duquel se trouvent renfermés tous les organes du moteur ; dans le carter on met une certaine quantité d'huile, laquelle lubrifie tout le moteur.
Admission f échappement et allumage. — Le fond du cylindre (appelé quelquefois culasse, j'ignore pourquoi) porte sur le côté un renflement dans lequel viennent aboutir les extrémités des conduits
Fi^'. 69.
d'admission et d'échappement, chacun d'eux étant fermé par une soupape.
Latéralement entre les deux soupapes se place la bougie d?allumage T.
La soupape d'admission est munie d'un ressort placé à rintérieur et qui tend à la ramener sur son siège; c'est l'aspiration du piston qui produit son mouvement.
La soupape d? échappement est munie d'un ressort de rappel placé à l'extérieur du cylindre sur une longue tige, dont Textrémité s'appuie sur une came L portée par l'arbre intermédiaire de l'alUimage.
Le mourement de rotation de la came produit une levée et une fermeture progressive de la soupape ; lorsque la tige repose sur le point haut de la came, la soupape est ouverte en grand.
Cette came est portée par le petit arbre intermédiaire de Tallumage, lequel reçoit par pignon le mouvement de l'arbre d'un volant.
Le conduit d'échappement se divise en deux par* ties, l'une se rend dans un pot d'échappement dénommé « silencieux » et constitué par un cylindre creux placé horizontalement près du moteur, l'autre A traverse le carburateur de telle façon qu'une partie des gaz chauds de l'échappement vienne chauffer l'essence .
Allumage, — L'allumage est électrique, il est
produit par une étincelle provenant d^accumulateurs ou de piles, qui est renforcée par son passage à travers une bobine de Rumkorff U, et qui éclate entre les deux extrémités des fils de la bou gie.
Bobine, — La bobine est l'organe intermédiaire entre Paccumulateur ou la pile et la bougie, son but est de transformer le courant et de le couper mécaniquement afin de ne le laisser passer que lorsque le trembleur mécanique du moteur touche la vis de platine.
On emploie deux genres de bobines, la bobine à trembleur et celle sans trembleur, cette dernière s'emploie principalement pour les moteurs à plusieurs cylindres.
Soins. — La bobine doit être à Pabri de Phumidité, de la poussière et isolée de tout corps étrangers.
Carburateur. — Le carburateur est Pappareil destiné à produire la vaporisation de Pessence et son mélange avec Pair, donnant ce que Ton appelle la « carburation. »
Les types de ces appareils sont nombreux, ils reposent tous sur le même principe, maintenir un niveau constant d'essence dans un réservoir d'où part la projection déterminée d'un jet qui se pulvérise sur une surface en contact avec Pair et par suite formation du mélange.
Nous donnerons comme type le carburateur Longuemare l'un des plus répandus.
Ce carburateur se compose de deux parties :
Un réservoir à niveau constant; Un carburateur pulvérisateur.
Fig. 7l'.
La première est constituée par un réservoir cylindrique dans lequel se trouve un flotteur métallique commandant deux leviers à bascule actionnant un pointeau; lorsque le flotteur monte, les leviers s'abaissent et ferment le pointeau; s'il descend il
pèse sur les leviers et ceux-ci soulèvent le pointeau et ouvrent Tarrivèe d'essence. L'essence arrive par la partie inférieure et se rend par un conduit dans la seconde partie où elle passe dans un chalumeau pulvérisateur.
Des explosions peuvent se produire dans le carburateur, elles résultent du passage de gaz enflammés qui proviennent de Téchappement par suite d'une fermeture insuffisamment rapide de la soupape d'échappement qui est déréglée, ou parce qu'elle repose mal sur son siège ou que le ressort coïnce.
Une mauvaise carburation par trop d'essence y amène également des explosions.
Des toiles métalliques placées avant le carburateur ont pour but d'éviter cet accident.
Bougie. — La bougie est constituée par un cylindre de porcelaine, garni extérieurement d'un écrou, et traversé au centre par un fil métallique aboutissant à l'une des extrémités à une borne à vis de pression et terminé librement à l'autre par un petit crochet ; un deuxième fil porté par la partie métallique entourant la bougie vient se présenter devant le premier, c'est entre ces deux fils qu'éclate l'étincelle.
La nouvelle bougie de Dion -Bouton ci-après (Fig. 71), remédie aux inconvénients de la présente et ne s'encrasse plus comme elle.
Pour éviter les inconvénients dus à la porcelaine, on a inventé des bougies en feuilles de mica comprimées, lesquelles donnent de très bons résultats. La bougie est un des points délicats de Palluinage, elle doit être très propre ainsi que les fils de cuivre, et ceux-ci doivent être écartes d^un millimètre^ en dehors de cet ccartement l'étincelle se produit mal et cause des ratés.
Les bougies ont pour défaut Pencrassage,si elles sont simplement recouvertes de noir de fumée un lavage à Tessence suffit, mais s'il y a eu formation de cambouis avec de l'huile, laquelle est cuite sur la porcelaine, il faut alors frotter la bougie avec un morceau de bois trempé dans de l'acide chlorhydrique , azotique ou sulfurique; puis laver la bougie à l'eau et la sécher sur un feu doux ou sur le moteur.
Le fil de bougie doit toujours être très serré afin d'éviter les vibrations et le coupage de la bougie.
Avance à V allumage. — Le ressort du trembleur est porté par une pièce métallique pouvant prendre un mouvement de rotation en avant ou en arrière par rapport à la came, ce qui permet de faire varier le moment du jaillissement de l'étincelle par rapport
Fig. 71
à la course du piston, et de Pavancer ou de le retarder ; ce mouvement a reçu le nom d^aoance à l'allumage.
En donnant de V avance à l'allumage^ ce qui se fait en poussant en arrière, à Taide de la manette
Fig. 72.
spéciale, le mécanisme de Pallumage (Fig. 72), on fait alors éclater plus tôt Pétincelle et Ton arrive à mieux utiliser l'explosion du mélange gazeux dans le cylindre et à augmenter la vitesse.
DESCRIPTION DU MOTOCYCLB
Le motocycle, appelé aussi tricycle de Dion, est constitué par un tricycle dont le cadre trapézoïdal en tubes creux, vient se rattacher par deux tubes partant de Pun de ses sommets h un gros tube horizontal, lequel est relié à Tautre angle du cadre par un tube fixé en son milieu.
Le tube horizontal porte trois supports, deux à ses extrémités et un au milieu : ils sont munis dé coussinets dans lesquels passe Tarbre moteur portant les roues.
Le tube horizontal supporte, en son milieu, le moteur, à droite de celui-ci la bobine et à gauche le pot d'échappement, dénommé silencieux.
L'arbre portant les roues reçoit un mouvement différentiel droit, lequel porte d'un côté un engrenage venant engrener avec le pignon moteur, et sur Tautre un engrenage recevant la chaîne ; il reçoit entre eux un frein à ruban.
L'angle inférieur du cadre supporte les pédales et un engrenage actionnant la chaîne.
Sur le tube horizontal du cadre s'attache une boite contenant les piles ou les accumulateurs nécessaires à Tallumage.
Le tube arrière du cadre porte le carburateur et reçoit la selle.
Le tube d'avant porte à l'une de ses extrémités la
fourche, à l'autre le guidon et les leviers des freins.
Guidon et manettes. — Le guidon porte à gauche une poignée tournante avec une petite flèche, qui passe devant une bague portant les mots : marche^ arrêt. Sur le tube horizontal se trouvent trois ma** nettes munies de tringles destinées à actionner les divers organes du moteur.
La première à droite règle Tarrivée d'air ;
La première à gauche Tarrivée d'air carburé, Ton dit généralement l'arrivée d'essence;
La seconde à gauche l'avance à l'échappement.
Une quatrième manette ferme la compression.
Mouvement des manettes. — La manette d'air
Fig. 73.
se manœuvre d'avant en arrière, elle est fermée lorsqu'elle est au delà de la verticale et ouverte en plein lorsqu'elle est dirigée vers la selle et presque parallèle au tube du cadre .
La manette d'air carburé ou « d'essence » se manœuvre en sens inverse de la précédente, c'est-àdire d'arrière en avant ; elle est fermée lorsqu'elle est horizontale et dirigée vers la selle ouverte en plein, lorsqu'elle est dirigée vers le guidon.
La manette d'avance à l'allumage a une manœuvre variable suivant les tricycles ; en tout cas l'avance est nulle lorsque l'appareil d'allumage est dirigé vers l'avant, et complète lorsqu'il est dirigé à fond; vers l'arrière. De ces positions l'on déduit la manœuvre de la manette.
La ifnanette de compression est ouverte lorsqu'elle est horizontale, fermée lorsqu'elle est| verticale, quelle que soit sa direction vers le haut ou vers le bas.
Un réservoir d'huile peut se placer sur le carter du moteur, une sacoche à outils s'attache sous la selle, et un réservoir supplémentaire d'essence peut se placer transversalement sur les deux tubes inclinés; sur le tube d'avant du cadre et sur le guidon s'attachent la lanterne et la trompe.
Freins. — Le tricycle est muni de deux freins : un à ruban agissant sur le différentiel et un autre sur le moyeu de la roue d'avant, tous deux sont manœuvres par des leviers courbes placés sous le guidon et en épousant la forme.
— iHi —
Mise en marche.
Il faut :
1 ** Remplir le réservoir d'essence ;
go — d'huile le carter du moteur;
3° Vérifier les écrous et le réglage du trembleur.
Graissage. — On vide Phuile contenue dans le carter du moteur en dévissant le bouchon placé à la partie inférieure ; on le remet, puis on introduit par l'ouverture opposée 6 ou 7 centilitres d'huile (mesure donnée par la burette spéciale).
Dans les tricycles portant un réservoir d'huile, on emplit le réservoir, puis, pour graisser, on dévisse le bouchon inférieur, on laisse écouler l'huile et on la remplace par la quantité d'huile ou mesure comprise entre deux traits marqués sur le verre ; il y a de ces réservoirs qui contiennent 2, 3, 4 mesures, lesquelles sont indiquées par une graduation marquée sur le verre. On graisse ensuite avec de l'huile fluide les roulements arrière, en introduisant de l'huile dans les trois trous graisseurs qui se trouvent sur les paliers de l'arbre moteur et qui sont fermés par une vis.
L'huile doit être remplacée tous les 20 kilomètres si le moteur est neuf et tous les 40 lorsqu'il a parcouru 400 à 500 kilomètres.
Avoir soin, quelle que soit la marche, de changer l'huile tous les jours.
3** Vérification des écrous et de P allumage. — On doit vérifier tous les écrous et s'assurer qu'ils sont bien en place, que les deux vis du guidon destinées à serrer les fils sont bien serrées et donnent le contact.
Puis vérifier si la vis du trembleur n'est pas desserrée, si le petit carter de l'allumage est en place, si les vis à oreilles qui l'attachent sont bien serrées à fond.
Vérifier également tous les fils électriques, s'assurer qu'ils sont bien en contact avec les bornes et s'ils ne forment pas de pointes, car, en marche, cela décharge les accumulateurs ; aux bornes les fils doivent toujours former une boucle sur euxmêmes.
Allumage. — L'allumage se produit par piles ou par accumulateurs.
Les piles employées sont des piles sèches, la batterie marque, lorsqu'elle est neuve, de 5 à 6 volts, lorsqu'elle est usée, 2 à 2 volts 1/2 ; néanmoins, à ce dernier voltage, elle peut encore servir quelque temps.
Lorsque les piles sont usées, le seul remède consiste à en remettre des neuves.
Les accumulateurs (*) doivent être chargés et ils doivent indiquer au voltmètre une tension de
(1) Voir pour description et soins la 3« partie de ce volume, au titre Accumulateur,
A volts 8 ; à ce voltage les accumulateurs peuvent marcher environ 150 heures : lorsqu'ils tombent à
2 volts 6, ils sont déchargés; quand ils marquent
3 volts 5, ils sont déjà passablement déchargés et à 3volts,ils peuvent être considérés comme déchargés.
Nota. — La durée des piles est de 5 à 6.000 kilomètres, celle d^accumulateurs complètement chargés de 3 à 4.000 kilomètres.
Départ. — Tout étant reconnu en place, on ouvre la compression en plaçant sa manette horizontale, on place la manette d^avance à Pallumage, de tblle façon qu'il n'y slH pas d'avance k l'allumage.
On verse ensuite par l'ouverture de la carburation quelques gouttes de pétrole ou d'essence dans le cylindre ; cette précaution facilite le départ.
On règle ensuite l'arrivée d'air et l'arrivée d'essence : la manette d'arrivée d'air est placée verticalement et celle d'essence est ramenée en avant de façon à ouvrir en grand.
On place la cheville de l'interrupteur^ on monte en selle et l'on pédale vivement ; après quelques tours de pédales, on entend les explosions se produire, on ferme alors la compression en ramenant sa manette verticale, puis on règle l'arrivée d'air et d'essence.
Si le moteur donne des ratés, on fait varier par tâtonnement la position des manettes tout en continuant de pédaler.
Avance & Tallumage.
En marche. — L'on augmente la vitesse en combinant Tarrivée d'essence et l'avance à l'allumage. L'arrivée d'essence étant augmentée, on agit sur l'avance à l'allumage en l'augmentant progressivement jusqu'à ce que l'on n'ait plus d'accélération de vitesse.
Nota. — L'avance à l'allumage doit être proportionnelle à la vitesse et, par conséquent, en rampe, il faut diminuer cette avance et ramener la manette au point de départ.
Carbui'ation. — La marche régulière du moteur et son rendement demande une bonne carburation; ce réglage s'obtient en manœuvrant les deux robinets d'air et d'essence.
On remarque qu'après le départ il faut ouvrir progressivement rentrée de l'air, parce que l'air carburé se trouve plus chargé d'essence, à mesure que celle-ci s'écliaulîe par suite du passage des gaz de l'échappement.
On diminuera au contraire l'arrivée d'air lorsque l'essence diminuera dans le réservoir, parce que l'essence la plus lourde et par suite la moins volatile se trouve, par sa densité, dans le fond du réservoir. Etant moins volatile, il faut envoyer moins d'air si l'on veut garder au mélange la même composition.
Ce réglage est un tâtonnement variable pour cha-
que tricycle, qu'un peu de pratique permet d'acquérir facilement.
Ralentissement. — Lorsque Ton veut ralentir, on peut augmenter Pair et diminuer Pessence, ainsi que Pavance à l'allumage.
Pour ralentir momentanément, sans rien changer à sa carburation, on peut ouvrir légèrement la carburation, ou bien couper le courant d'allumage par mouvements alternatifs de suppression et de rétablissement, ce qui se fait en tournant la poignée vers Parrêt^ puis la ramenant presque aussitôt.
Enfin on peut ralentir en agissant sur le frein du différentiel .
Dans une descente on peut arrêter Pallumage et l'essence, puis ouvrir la compression : le poids seul du tricycle joint à la vitesse acquise permet la marche.
Pour ralentir sa vitesse dans une descente on peut arrêter l'allumage et Pessence et laisser la compression y erm^e ; celle-ei fait frein.
En cas de rupture ou de non fonctionnement des freins, il faut arrêter Pallumage et l'essence et se servir de la compression yerm^e comme frein.
Arrêt. — Pour arrêter, on coupe l'allumage en plaçant la poignée sur le mot « arrêt » et l'on serre les freins progressioement^ l'on ne doit pas les 6/0quer nets, à moins de cas de force majeure.
On enlève ensuite la cheville, de cette façon l'on
évite d^abord le déchargement des accumulateurs et ensuite qu'une personne étrangère puisse faire fonctionner le motocycle.
Causes de non-fonctionnement.
Il peut arriver que, toutes précautions prises, le moteur ne fonctionne pas ou fonctionne mal et donne de nombreux ratés, cela tient à ce qu'il y a quelque chose de défectueux, soit :
V dans l'allumage.
2® dans l'essence.
On vérifie d'abord la marche des accumulateurs ; pour cela on enlève le carter de l'allumage et l'on place la came de telle façon que le trembleur se trouve dans l'encoche, mais sans la toucher, ce qui se fait en faisant tourner le moteur.
Puis on retire le fil de la bougie, l'on met la poignée sur c marche i» et l'on présente le fil à un point quelconque du cylindre, à 4 ou 5 »/" de la surface ; en faisant vibrer avec le doigt le trembleur, une étincelle doit jaillir franchement : si elle jaillit^ c'est qu'il n'y a rien de dérangé dans les accumulateurs et dans les fils ; si elle est courte et peu lumineuse, il faut vérifier les accumulateurs.
On ferme la poignée .
Il faut alors vérifier la bougie ; pour cela on détache le fil, puis on dévisse la bougie et on l'examine :
si elle présente la moindre trace de matières quelconques, on la nettoie, puis après l'avoir rattachée à son fil, on la place sur le sommet du cylindre, de telle façon que Pécrou métallique qu'elle porte repose sur celui-ci ; on ouvre alors le courant, en agissant sur la poignée. Lorsque Ton fait aller le trembleur, il doit se produire une étincelle entre les deux fils qu'elle porte , s'il ne s'en produit pas, cela peut tenir à Técartement des fils qui est mauvais, il faut le modifier (cet écartement doit être d'un millimètre) ; après quelques tâtonnements, l'on voit si l'étincelle jaillit.
S'il n'y a pas de production, la bougie est mauvaise, il faut la remplacer.
Vérification de la poignée. — Si Tétincelle ne se produit pas lors du premier essai, cela peut provenir des accumulateurs, d'un fil brisé, ou de la poignée.
On vérifie les fils, ensuite la poignée ; pour cela on défait Tun des fils de sa borne et on le place avec le second sous l'autre borne ; on doit en répétant l'expérience du trembleur avoir une étincelle, dans ce cas c'est la poignée qui est défectueuse, il faut la défaire, en vérifier et en nettoyer les contacts.
Si l'on soupçonne la poignée, on peut se dispenser de toucher aux organes d'allumage ; on réunit simplement les deux fils sur la même borne et l'on met
en marche ; si le moteur part, c^est bien la poignée qui est défectueuse.
Réglage du trembleur. — Le trembleur demande à être soigneusement réglé.
Pour cela, il faut desserrer la vis de pression qui maintient la vis appuyant sur le trembleur ; puis on agit sur cette dernière.
On fixe solidement le trembleur sur son axe et bien à fond, sans oublier de placer la rondelle de serrage et serrer fortement la vis de maintien.
La vis platine étant desserrée, la pointe de la masse du trembleur doit se desserrer sur la circonférence moyenne qui passerait par le milieu de Pencoche.
On Pamène à cette position en faisant tourner Taxe.
On amène ensuite la vis de butée au contact de la lame, de façon à ce qu^elle repousse légèrement la pointe d^environ 1/2 millimètre.
En faisant vibrer la lame, on reconnaît facilement avec un peu de pratique le point exact.
On fait alors tourner la lame de façon à ce que le trembleur quitte l'encoche et l'on s'assure qu'il y a bien à ce moment rupture de contact entre la vis et la lame.
Nota. — La lame du trembleur et la vis doivent toujours être en parfait état de propreté.
Essence (^). — Si Pessence devient trop lourde par suite de son usage, elle n'a plus alors de volatilité suffisante pour donner un mélange assez riche et le moteur ne peut partir.
On doit la vérifier au densimëtre, elle doit marquer 680 en hiver, 700 en été à 15" ; si elle marque plus, il faut la rejeter.
Soupapes. — Les soupapes peuvent ne pas lonctionner, ou fonctionner mal.
La cause de non-fonctionnement peut provenir des ressorts, qui sont usés ou cassés ou quelquefois simplement déplacés et accrochés.
II provient également de Pusure des soupapes : on le constate par ce fait que la compression étant fermée Pon n'obtient pas de résistance lorsque Ton fait fonctionner le moteur avec les pédales ; dans ce cas, il faut roder les soupapes, comme cela est indiqué précédemment.
Quelquefois les soupapes collent^ c'est-à-dire adhèrent sur leur siège ; dans ce cas, on retire le chapeau supérieur et Pon verse un peu d'essence ou de pétrole sur la soupape.
Enlevage des soupapes, — Pour enlever les soupapes, on desserre légèrement le raccord du tube d'arrivée placé sur le carburateur, puis on défait
(1) Un litre d'essence permet de parcourir de 20 à 25 kilomètres, cela donne une dépense de fr. 02 par kilomètre hors Paris (prix f r . 3â à fr . 40 le litre) et fr. 03 dans Paris (prix f r . 60).
complètement celui qui se branche sur la cloche recouvrant les soupapes, on relève alors la vis qui recouvre cette cloche, cette dernière s'enlève ensuite immédiatement^ ainsi que la soupape.
Des fuites se produisent quelquefois au pourtour du cercle formant siège, on place alors en cet endroit un joint circulaire en amiante et cuivre.
La soupape inférieure se retire en enlevant la clavette qui la relie à la tige de la came, puis en soulevant la tige avec un outil de façon à soulever la soupape hors de son siège et de là hors de la cavité.
Réglage du frein monté sur le différentiel. — Ce frein se règle en dévissant la tige montée sur la lame de ressort constituant le frein ; pour cela on détache du cadre la tige de traction du frein qui y est attachée en enlevant la goupille qu'elle porte et en poussant le crochet hors de sa portée.
On visse ou Ton dévisse la tige sur le ressort, suivant que le frein est trop Iflche ou trop serré, puis on le rattache au cadre et on essaie le fonctionnement du frein.
On recommence la même opération jusqu'à ce que le frein fonctionne bien.
La lame de cuir doit entourer la poulie de frein avec un léger écartement, mais n'y toucher en aucun point ; en serrant le frein, elle doit bloquer la poulie et empêcher tout mouvement.
Tension de la chaîne, — La chaîne doit être plus tendue que dans un tricycle ordinaire. On la tend ou on la détend en desserrant les petits boulons placés devant le pédalier, puis en faisant tourner celui-ci d^une quantité suffisante pour avancer ou reculer Taxe par rapport au cadre. Si ce moyeu est insuffisant, c^est que la chaîne est trop longue, on retire alors un maillon.
Excès d'huile, — Un excès d'huile peut amener un mauvais fonctionnement du moteur ; quand cela a lieu, il faut démonter le moteur et le net* loyer.
Pièces cassées ou Jaussées, — Des pièces, telles que les engrenages ou les axes, peuvent se casser, Parbre moteur peut se fausser par suite d'un choc; pour pouvoir rentrer avec le minimum de fatigue, on retire le petit pignon moteur, de cette iaçon on arrête tout mouvement du cyhndre.
Outils, — Tout motocycle doit être accompagné d'^outils — plus on en a mieux cela vaut — une double sacoche est nécessaire, on doit avoir :
2 limes ])lates. 2 bougies.
2 — rondes. 1 tremhlour.
1 marteîiu. Du chaterton.
1 clo anglaise. Du fil conducteur.
1 clô si)r'ciale au moto. Quelques petits écrous avis,
1 pince plate.
1 — coupante.
1 tourne- vis.
DiJJicultés de démarrage. — Au départ, l'on éprouve quelquefois des difficultés de mise en marche ; cela peut provenir :
1** De l'oubli de dégommer le piston en y introduisant du pétrole ;
T De la compression fermée ou incomplètement ouverte ;
3*" Du Irein du différentiel qui est mal réglé et qui agit ;
4"" D'une tension trop forte de la chaîne ;
5^ D'un grippement dans un roulement.
Soins à donner au moteur .
Nettoyage du tricycle. — Lorsque l'on rentre, l'on doit nettoyer son tricycle, pour cela on l'essuie avec de vieux chiffons ; il ne faut pas l'arroser, ce qui rouillerait les pièces ou introduirait de l'eau dans les roulements et dans les joints.
On le passe ensuite à Tessence ou au pétrole et on ressuie
Nettoyage du moteur. — Pour nettoyer le moteur, on vide l'huile du carter et on la remplace par 1 ou 2 litres d'essence, puis on actionne le moteur à l'aide des pédales (^) ; il est bien entendu qu'il ne Jaut pas mettre en marche l'allumage.
(1) Le tricycio étant placé sur un support.
Après un certain nombre de tours, le moteur est nettoyé ; on vide Pessence.
Vérification des segments. — Lorsque les segments sont encrassés ou usés, on retire le cylindre^ pour cela on détache la tuyauterie et le fil de la bougie, puis on défait les 4 écrous montés sur les boulons latéraux au cylindre ; on enlève alors la calotte, puis le cylindre — le piston apparaît ensuite dans son entier.
On nettoie le piston et les segments, si ceux-ci sont usés ou abîmés on les remplace.
On replace ensuite le cylindre, puis la calotte, les raccords et les fils.
