CHAPITRE r Organes généraux dçs voitures
Direction
La direction dans les voitures est donnée actuellement par un volant et dans certaines voitures électriques par un double levier.
Volant. — Dans la direction à volant, Parbre vertical porte un volant à son extrémité supérieure et un pignon à celle inférieure ; ce pignon commande un engrenage qui agit par levier sur les chapes.
Cette direction qui, à première vue, parait moins facile de conduite, car elle nMndique pas la position des roues comme dans celle à levier, est néanmoins très facile et très souple ; elle offre toute sécurité et n'a aucun des inconvénients du levier.
La direction à double levier n^est, au point de vue du conducteur, qu^une disposition particulière de
celle à volant, dans laquelle Tamplitude de rotation est réduite.
Essieux.
L'essieu d'avant est l'essieu directeur et est terminé à son extrémité par deux pivots portant les fusées sur lesquelles tournent les roues.
Pivots
Les dispositions de ces pivots sont nombreuses et ont chacune et leurs avantages et leurs inconvénients.
Le pivot peut être simplement une tige portant à son extrémité supérieure la fusée et venant se placer dans une boite cylindrique placée inférieurerement au bout de Pessieu, c'est le type dit essieu à cheville renversée.
La seconde disposition est un pivot double muni d une collerette en son milieu, la partie inférieure porte la fusée de la roue ; la partie supérieure est conique et menée par un grain d acier et elle pénètre dans une boite conique placée au-dessus de Pessieu, laquelle repose soit sur le grain d'acier, soit sur une rangée de billes roulant sur la collerette.
Le pivot est maintenu dans la boite de l'essieu par un arrêt en :^j qui est fixé à l'essieu par un bou«>
Ion et vient buter contre la partie intérieure de la collerette du pivot.
A la partie supérieure de la boite de l'essieu se trouve une vis qui sert tout à la fois de guide au pivot et de fermeture à Pintroduction d'huile.
Lorsque la voiture repose sur ses roues, Pergot ne doit pas toucher le pivot.
Démontage. — Pour enlever le pivot, soulever Pavant de la voiture d'au moins 25 centimètres, démonter la ou les tringles rattachées à la chape qu'il porte — cette chape n'a jamais besoin d'être démontée — puis défaire Pécrqu du boulon à ergot, et tirer ce boulon et Pergot.
Enlever alors le pivot, puis défaire la vis fermant la boite.
Nettoyage. — Nettoyer soigneusement le pivot de sa boite.
Remontage. — Replacer le grain sur le pivot, puis le pivot dans la boite, la vis supérieure étant retirée, laisser reposer la voiture sur ses roues et remettre Pécrou à ergot.
Introduire par l'ouverture supérieure de Phuile dans la boite — huile de pied de bœuf — et replacer la vis fermant la boite.
Picot à billes. — Ce type est le dernier modèle ; c'est le plus perfectionné, mais aussi le plus coûteux.
Le chapeau du pivot, au lieu de porter sur la
partie supérieure du pivot, repose par sa partie inférieure sur un rebord du pivot, lequel porte une garniture de billes en acier.
Roues.
Le montage des roues sur les essieux est différent pour chacun d'eux ; et suivant les cas.
Dans les voitures où Pessieu d'arrière est coupé et porte le différentiel, les roues sont clavetèes sur les fusées placées aux extrémités de l'essieu.
Pour celles où les roues sont actionnées par deux chaînes ; Tessieu arrière est en une seule pièce terminée par deux fusées sur lesquelles tournent folles les roues.
Montage de la roue sur lesjusées. — Ce montage se fait par boites dites patent^ ou des boites avec roulement à billes.
Botte patent. — La boite patent sur laquelle est montée la roue se place de la façon suivante :
On place d'abord la rondelle en cuir sur la fusée puis on met de l'huile dans la cavité arrière de la boite et Ton enfile la roue et sa boite sur la fusée, celle-ci étant à fond, on entre la bague en bronze à pans sur l'extrémité de la fusée en ayant soin qu'elle soit bien dans la cavité spéciale de la boite et à fond ; puis l'on place Pécrou (^), on serre à lond, sans
(1) On remarquera que le sens de desserrage des écrous est de sens contraire pour les roues d'ayant et d'arrière.
cependant empêcher la roue de tourner sans effort, et Ton met la clavette de retenue ; ensuite on place le chapeau dans lequel on a mis préalablement de Phuile.
Graissage. — Les boites doivent toujours être bien graissées, avoir soin de n'employer que de Phuile de pied de bœuf ou de pied de mouton pour ce graissage.
Démontage, — Pour démonter une boite, soulever la voiture, retirer le chapeau à l'aide de la clé spéciale, puis enlever la goupille et Pécrou (^) porté par la fusée. Amener la roue hors de la fusée, en tournant légèrement la roue et en la tirant vers soi.
Nettoyage. — Nettoyer la fusée et la boîte, puis remonter la roue et l'écrou.
Boites à billes. — Dans les boites à billes, la fusée repose sur des couronnes formées de billes. Ce système est plus doux de roulements, mais il est très délicat à monter.
On ne doit faire le démontage qu'en cas d'absolue nécessité de nettoyage ou d'accident.
Grippage. — L'échauffement produit par un manque de graissage, par un éclat de métal fait gripper la boite sur la fusée, celle-ci ne tourne qu'avec difficulté et arrive môme très rapidement à ne plus tourner du tout et est enrayée.
Lorsqu'une roue est enrayée, il faut la refroidir,
une chambre en toile caoutchoutée dite « chambre à air », dans laquelle on comprime de Pair.
Le pneumatique donne une douceur de roulement plus grande que le plein et moins de tirage, sauf dans le cas de Pasphalte ou du pavé en bois gras ; mais il a l'inconvénient de coûter plus cher, d'être sujet à se « crever » ou à c perdre ».
Un pneumatique qui crève en marche peut amener un accident (*), aussi doit-on vérifier son étanchéité, son état de gonflement et sMl n*est pas perce par des clous.
Bandage creux, — Le bandage en coutchouc creux ou le « creux » tient des deux précédents ; c'est un caouchouc plein portant en son centre une cavité.
Il n'est pas plus coûteux que le plein, est légèrement plus élastique, beaucoup moins que le pneu cependant, mais parait moins adapté que les précédents.
Chaînes
Nous avons décrit précédemment les chaînes ; les seuls soins à prendre sont leur réglage et leur nettoyage.
(1) Avec les grandes vitesses, ces accidents sont presque toujours mortels.
Réglage. — Les chaînes s'allongent à Pusage ; si elles ne doivent pas être trop tendues, elles ne doivent pas non plus être trop lâches, sans cela elles sautent. Quand la chaîne s^est trop allongée, on la raccourcit en retirant un maillon.
Nettoyage* — Pour nettoyer la chaîne, on peu la laver sur place à Tessence en employant un pinceau, mais il est préférable de la démonter et de la tremper dans Pessence où on la lave ; on Pessuie ensuite et on la graisse en la trempant soit dans du suif fondu, de Phuile épaisse « valvoline ou cylindrine », ou de la graisse plombaginée.
Avant de la remettre, on Pessuie légèrement, car une trop forte quantité de lubrifiant ne sert qu^à former du cambouis.
Radiateur. - Les radiateurs, servent au refroidissement de Peau destiné à la réfrigération du moteur ; il y en a diverses formes, le meilleur est celui constitué par un tube à aillettes multiples contourné en hélice.
Le radiateur « nid d'abeille i formé d^une caisse hermétique remplie de tubes soudés sur les faces autour desquelles circule Peau, a besoin pour bien fonctionner de Padjonction d'un ventilateur.
Pompe. — La circulation de Peau est généralement activée par une petite pompe rotative souvent
actionnée par le volant, laquelle donne à 2,000 tours un demi^mètre cube de débit à Pheure.
Silencieux. — Accessoire constitué par une chambre en tôle, avec ou sans dispositif particulier, qui reçoit les gaz de Péchappement et amortit le bruit causé par ces gaz.
