PI. X
Cliché Paultn
FiG. 19. — Sur la ligne de Kayes au Niger. — Témoins de l'ancien niveau des plateaux gréseux, ravinés par les eaux.
FiG. 20. — Autre table de grès, dans le Cirque de Diamou, sur la ligne de Kaycs au Niger.
Ces ateliers sont bien construits et bien outillés ; ceux de Toukoto peuvent assurer toutes les réparations nécessitées par le matériel du chemin de fer et fondre des pièces importantes.
Les dépôts comprennent des fosses à piquer, des prises d'eau, engins de levage ; et ceux de Toukoto et Bamako ont des abris pour les machines au repos.
Historique (1) sommaire. — Commencée en 1881, la ligne était mise en exploitation, de Kayes jusqu'à Koulikoro, le 10 décembre 1904.
L'idée première en est due au général Faidherbe, en 1803. Elle fut reprise en 1879 par M. de Freycinet, qui constitua une commission eu vue d'étudier les moyens de relier nos possessions africaines de l'Algérie et du Sénégal /mission Flatters et mission Solcillet).
Un projet do la loi fut déposé le 5 février 1880 relatif à la construction :
1° D'une voie ferrée de Dakar à Saint-Louis à travers le Cayor ;
2° D'une ligne devant se brancher sur la première et aboutir à Médine dans le Haut-Fleuve ;
3" D'une ligne reliant Médine au Niger par Bafoulabé et Kita.
Le Parlement se décida le 24 février 1881 seulement, à voter des crédits au budget colonial pour commencer les travaux de la voie ferrée entre le Sénégal et le Niger, Kayes remplaçant Médine, inaccessible aux cargos de mer.
Il y a quatre périodes bien définies dans la construction de cette ligne (2).
1881-1884. Période de construction sous la direction de l'ingénieur Arneaudeau et personnel civil. Le rail atteint le kilomètre 5i.
(1) Voir : Les chemins de fer en A. 0. F. Tome II : De Kayes au Niger.
(2) Voir : Lucien Hubert député. — Rapport sur l'emprunt de 65 millions contracté en 1903 par l'A. 0. F.
188o-1890. Continuation par des moyens de fortune jusqu'à Bafoulabé (1888). La direction est confiée à l'artillerie de marine par le colonel Galliéni, commandant supérieur des troupes.
1890-1898. Missions d'études du ministère des Colonies : commandant Marmier entre Bafoulabé et Kita ; commandant Joffre entre Kita et Toulimandio.
Un avant-projet de prolongement de la voie est arrêté, ainsi qu'un devis des dépenses à engager pour l'amélioration du tronçon Kayes-Bafoulabé. En 1892, la direction de l'exploitation et des travaux est confiée à un détachement du 5« génie, sous la direction d'un officier supérieur.
En mai 189G le pont de Maliina lancé par le capitaine Calmel est inauguré par le colonel de Trentinian.
1899-1904. Un projet de prolongement établi en 1898 reçoit un commencement de réalisation, grâce à un prêt de la Caisse des Dépôts et Consignations ; on arrive au kilomètre 252 et le pont de Toukoto est construit. Ce projet est repris et complété en 1900 et, par la loi du 4 mars 11)02, le Trésor avançait les 20.633.111 francs qui étaient nécessaires pour atteindre Koulikoro. Il remboursait d'autre part à la Caisse des Dépôts les emprunts contractés eu 1899 et 1900 soit 7.178.827 fr. 07.
L'Etat et la colonie par cette même loi s'étaient engagés à verser annuellement chacun 500.000 fr. au Trésor jusqu'à 1922 et en outre, une annuité de 417,000 francs devait être versée par la colonie jusqu'en 1928.
Le rail atteint le kilom. 280,000 en 1901.
330,252 en 1902.
403,386 en 1903.
553 en 1904.
La dépense totale avait été de 41.570.177 francs, soit une
moyenne kilométrique de 86.500 francs. Pendant la dernière période, cette moyenne a été de 71.285 francs seulement.
Dans les années qui suivent, quelques travaux de parachèvement sont exécutés : ballastage, aménagement des gares, construction des ateliers de Bamako, buffet deKoulikoro, voies fluviales et appontements à Bamako et Koulikoro.
En 1906, le détachement du génie quitte la colonie avec le colonel Rougier, qui avait dirigé les travaux de construction avec une compétence et une activité magistrales. Une administration civile leur succédait Le commandant Digue, homme de grande activité et de grand talent, un des plus distingués collaborateurs du colonel Rougier, était cependant laissé comme directeur du chemin de fer avec M. l'ingénieur Lachèze comme adjoint.
La Direction a été transférée de Kayos à Bamako en 1909, à la suite du déplacement du gouvernement de la colonie qui eut lieu en mai 1908.
Par la loi de finances du 30 janvier 1907, le budget du Kayes- Nigcr qui, depuis 1896, était annexé au budget colonial, est constitué en budget annexe au budget général de l'Afrique occidentale française :
« Art. 48. — A partir du 1®' janvier 1907, les recettes et les dépenses du chemin de fer de Kayes au Niger formeront un budget annexe rattaché pour ordre au lîudget général de l'Afrique occidentale française et soumis aux mêmes règles financières que ce budget général.
« En cas d'insuffisance des recettes du budget annexe et des ressources du fonds de réserve dont il est question dans l'article suivant, les excédents de dépenses de l'exploitation seront couverts obligatoirement par le budget général de l'Afrique occidentale française.
« Art. 49. — Les produits de l'exploitation du chemin de fer de Kayes au Niger jusqu'au l*"'" janvier 1907, les reliquats, s'il en existe, des ressources réalisées pour la construction de cette voie ferrée et, s'il est nécessaire, les bénéfices résultant de l'exploitation après le l^"" janvier 1907, seront affectés :
« 1° A la constitution d'un fonds de réserve spécial destiné à pourvoir aux insuffisances de recettes des années ultérieures et,
48 GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE DU HAUT-SÉiNÉGAL-NlGER
s'il y a lieu, à la reconstitution de ce fonds de réserve dont le maximum est fixé à trois millions, ce fonds de réserve pouvant servir de fonds de roulement pour l'acquittement des dépenses budgétaires ;
h 2° A la constitution d'un fonds de roulement pour le service des approvisionnements généraux de l'exploitation, fixé à deux millions. Après l'entière constitution des fonds de réserve et de roulement, les produit nets résultant de l'exploitation seront répartis entre le budget de l'Etat et le budget général de l'Afrique occidentale française au prorata des charges imposées au budget de l'Etat et à celui du Haut-Sénégal et Moyen-Niger par l'article 2 de la loi du 4 mars 1902, ayant pour objet l'avance par le Trésor des sommes nécessaires à l'achèvement du chemin de fer du Soudan.
« Art. 50. — L'organisation administrative et financière de l'entreprise sera réglée par des arrêtés du Gouverneur général de l'Afrique occidentale française, approuvés par le ministre des Colonies. Le Gouverneur général fixera les tarifs d'exploitation ; toutefois, ceux qui seront applicables aux transports effectués pour le compte de l'Etat seront soumis à l'approbation préalable du ministre des Colonies.
« Art. 51. — L'exploitation de tout ou partie du chemin de fer de Kayes au Niger pourra être concédée par le Gouverneur général de l'Afrique occidentale française.
« Les conventions qui interviendraient à ce sujet ne seront définitives qu'après avoir été ratifiées par une loi.
« La ratification devra être demandée dans un délai de six mois à dater du jour de la signature de la convention.
« Fait à Paris, le 30 janvier 1907. »
Marche des trains
Au point de vue de l'exploitation, la ligne est divisée en trois sections :
Kayes-Toukoto : 239 kilomètres.
Toukoto-lîamako : 257 kilomètres.
LE CHEllLN l)E FER DE KAYES AU NIGER
Première journée : Sectio7i de Kayes à Toukolo.
Distance
kil.
Stations
Kayes-Ville dép .
Kayes- Plateau. . .
Médine-Embranch .
Kaffa (H)
Dinguira .....
Diamou
Bagouko
Galougo
Mahina
Kalé . . . . .
Dioubé-ba
Ouaiia
Biidumbé
Fangala
Toukolo, arr . . .
Express
matin
4 11 soir
Mixte
matin
3 4ii
soir
Stations
Toukolo, dép . . . .
Fangala
Badumbé
Ouuiia
Dioubéba
Kalé
Mahina
Galougo
Bagouko
Uiamou
Dinguira
Kafla (11)
Médme-Embranch. .
Kayes-IMateau. . . .
Kaj es- Ville, arr. . .
Express
malin
4 17 soir
Mixte
matin
3 il
5 15 soir
De a jciènie journée : Section de Toukolo à Bamako ou Koulikoro.
Dislance
Stations
Express
Mixle
Stations
Express
Mixte
Toukoto, dt'p .
Badougou (H). .
Siguiiéri (H) . .
Boulouli . . .
matin
matin
Koulikoro, dép . . .
Massala
Tienfala
Moribabougou . . .
Bamako
Kati
Dio
malin
malin »• »
Dialikébatafa . .
Kila
Badiako
Mcaiaud
Dis-
tdnce
Stations
Tabako (11;. . . .
Sébékoro
Kas?aro
Nafadié
Baoïilé
Nôgala
Guinina(H). . . .
Dio
Kali
Bamako.
Maribabougou . .
lienfala
Massala. . . . . .
Koulikoro, arr. . .
Express
matin
soir
Mixte
matin 11 59
6 20 soir
Stations
Guinina (H).
Négala . . .
Baoulô (II) .
Nafadiô. . .
Kassaro. . .
Sébékoro . .
Tabako (H) .
Badinko . .
Kila ....
Dialikobafata Boulouli . .
Siguiféri (II) Badougou (II) Toukoto, arr
Kx-
press
matin
5 39 soir
Mixte
matin 9 30
6 47 soir
Troisième journée : Section de Bamako à Koulikoro
Distance
kil.
Stations
Bamako, dép.. . , Moribabouyou (H) 'fienfala
Massala (llj. . . .
Kouiikoio, arr . .
Express
Mixte
malin
Stations
Koulikoro, dép. .
Massala (H). . . .
'fienfala
Moribabougou (11) Bamako, arr. . , .
Express
Mixte
