PI. XI
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ClieJU du £> Thomai FiG. 21. — En pays Minianka (dans le cercle de Koury). — Case des fétiches.
FiG. 22. — Autre case des fétiches.
LE CHEMIN DE FER DE KAYES AL NIGER Si
Bamàko-Koulikoro : 87 kilomètres.
Jusqu'à cette année, les trains ordinaires ont parcouru chacune des deux premières sections en une^urnée.
Deux trains express, par semaine, font le parcours Toukoto- Koulikoro dans le même jour.
Le trajet Bamako-Koulikoro aller et retour s'effectue en une seule journée.
Depuis le mois d'août 1910, des trains font le parcours Bamakokayes en une seule journée, 13 heures environ.
On trouve des buffets-hôtels à Kayes, Toukoto, Bamako et Koulikoro. — Un wagon-restaurant est attaché à l'un des express de la semaine.
Tarifs de transport
Nous ne reproduirons pas ici les tarifs du chemin de fer qui ont fait l'objet de nombreux décrets et arrêtés, et qui figurent, avec leur complet développement, dans le bel annuaire publié par le Gouvernement général de l'A. 0. F.
Nous dirons simplement que leur fixation a été faite d'aprèsf les principes fondamentaux suivants :
1° Dégressivité avec la distance;
2° Prix des transports fixés d'après la valeur dès marchaûdiàes et denrées, en favorisant dans toute la mesure possible leâ exportations des produits du pays.
Résultats de l'exploitation au cours des dernières années. Comparaison des recettes du trafic et des dépenses d'exploitation.
/ Kayes-Koulikoro .... 553 k.
Longueur exploitée : 555 k. ) Médine Embranch.-Médine. 2 k.
Recettes dii trafic
Total
Kilom.
Dépenses
Total Kilom
Bénéfice
Total Kilom.
Comparaison entre la participation du commerce et des services publics dans les recettes.
Comiiierce
Voyageurs et
Murcbiindises
Survice Local (Colonie)
Vovafieurs
.Marchanilise.s
Service Colonial (Personnel de l'Etal).
VosaKeiir»
i;i6.102,ll
Marchao-
dises
Total général
Comparaison du trafic marchandises à la montée et à la descente.
Montée
Descente
Nombre de tonnes
Nombre de tonnes kilomélr.
Uecetles
Nombre de tonnes
Nombre (le tonnes kilométr.
Recettes
Comparaison relative aux voyageurs indigènes.
Voyageurs de 4« classe
Parcours
Recettes totales
Nombre
Voy. kilométrique
moyen
Comparaison entre les titres de dépenses.
Direction
et
comptabilité
Exploitation
Voie
Traction
Total
Quelles sont les conclusions que l'on peut tirer de ces tableaux très sommaires, que nous avons dressés d'après les comptes d'administration du chemin de fer et où figurent les principaux éléments des statistiques?
Si les dépenses (Direction, exploitation, voie et traction) sont maintenues au strict indispensable et ont été eu diminuant depuis 1906, les recettes n'ont pas augmenté jusqu'à l'année 1910. Il faut se rappeler, en effet, que l'année 1906 a été marquée par l'inondation de la ville de Kayes, et que les marchandises accumulées à Saint-Louis et celles qui se trouvaient déjà en approvisionnement à Kayes n'ont pu être expédiées sur le Niger avant le début de l'année 1907, qui, de ce fait, a bénéficié d'un trafic exceptionnel.
Il faut donc prendre la moyenne des années 1906 et 1907 si l'on veut faire une comparaison entre les trafics de cette période et ceux de l'année 1909. On voit alors qu'il y a une réelle stagnation dans les recettes jusqu'à cette année.
Le tableau II montre qu'il y a une prédominance très marquée, et qui va en s'accusant davantage, des mouvements du commerce sur ceux des services publics.
Les progrès dans la circulation des agents et des marchandises du commerce ont heureusement compensé la diminution du trafic du service local qui a été très important au moment où des travaux de construction étaient effectués dans la nouvelle capitale administrative Bamako-Koulouba.
D'après le tableau III, il y a sensiblement équilibre entre le trafic à la montée et à la descente.
Un fait doit être signalé, qui a comme conséquences des conditions défectueuses d'exploitation. C'est que le trafic à la montée se fait principalement en septembre, octobre et novembre, c'est-à-dire après l'approvisionnement de la colonie par les grands bateaux remontant le Sénégal au moment de sa crue, tandis que le mouvement le plus important à la descente se fait après l'hivernage, pour le caoutchouc et pour les graines. Gela tient à ce que la crue du Sénégal, comme nous l'avons déjà signalé, n'est pas opportune pour l'exportation et qu'elle précède la plupart des récoltes agricoles et forestières.
Il en résulte qu'il faut faire monter à vide des trains qui ramèneront des produits à tarif spécial très bas, alors que les trains montants, très chargés pendant l'hivernage, redescendent sans fret.
Enfin le tableau IV tend à prouver qu'il n'y a pas de grands progrès dans la circulation des voyageurs indigènes. L'abaissement du tarif (de 0,0o à 0,03) donnera probablement un nouvel essor à ce mouvement local.
Valeur financière du Kayes-Nig-er
A l'heure actuelle, la situation financière du chemin de fer de Kayes au Niger se présente de la façon suivante :
