BAS-NIGER

Le gouvernement de la Northern-Nigeria a fait établir une carte détaillée du Bas-Niger et les rochers du lit du fleuve sont balisés. La navigation y est d'ailleurs plus facile que dans le Haut et Moyen-Niger, principalement à partir d'Iddah où les fonds des chenaux de sable ont, aux plus basses eaux, une profondeur de 1 mètre à 1 m. 30, tandis qu'on ne trouve, en maints endroits du Niger français, que 0 m. 25 ou 0 m. 30 à l'étiage.

Ajoutons, que pour faciliter l'accès du port de Baro, tête de ligne du chemin de fer aboutissant à Kano, pendant une période plus étendue, le gouvernement de la Northern-Nigeria fait draguer les cinq grands bancs de sable existant en amont de Lokodja.

Moyens et tarifs des transports

HAUT-NIGER : BAMAKO-KOUROUSSA

Sur le bief Bamako-Kouroussa, dont l'étude hydrographique a été faite en 1908-1909, les services publics ne possèdent aucun moyen de transport.

La Haute-Guinée étant en relations commerciales suivies avec le Moyen-Niger, des commerçants de Bamako ont constitué, pour leurs propres besoins, des flottilles de chalands qu'ils mettent éventuellement à la disposition des particuliers et des administrations civile et militaire.

Le tonnage total de ces embarcations est de 700 tonnes environ.

Quant à la flottille indigène, elle est insignifiante : une vingtaine de tonnes.

Les sociétés minières de la région de Siguiri ont, de leur côté, un remorqueur et quelques chalands.

Le coût des transports sur ce bief est variable»suivant les époques de l'année, les conditions du chargement et les possibilités de trouver du fret au retour.

Mais il peut filrr éoalué d'une façon satisfaisante, d'après les

Meniaud