il
On voit que le service de navigation du Niger est resté une entreprise nettement déficitaire jusqu'à cette année, et qu'il prend une très faible part des transports commerciaux de la vallée du Niger.
11 y a trois causes principales à cette situation, que nous avons analysées dès 1908 dans un rapport détaillé, en même temps que nous indiquions les remèdes.
1° Les anciens tarifs pour les passagers, 0 fr. 20 le kilomètre en t'* classe, étaient trop faibles sur les vapeurs, particulièrement sur le Mage où la nourriture est donnée.
Dans le Bas-Niger, comme nous le verrons plus loin, les tarifs sont plus élevés sur les vapeurs fluviaux du Niger ami Benne Government transport, où les passagers se nourrissent à leurs frais.
Les anciens tarifs étaient trop élevés, sur les vapeurs, pour les premières catégories de marchandises, et nettement prohibitifs sur les chalands.
2° Les vapeurs du type vedettes et Ibis, ne conviennent pas aux transports dos marchandises et sont à faible rendement, même pour les passagers.
3" Les mouvements possibles des vapeurs ne sont pas opportuns par rapport aux récoltes agricoles, qui ont lieu après l'hivernage.
Les deux premières causes de médiocre exploitation doivent
LE NIGER ET SES AFFLUENTS NAVIGABLES iu commerce dnm^ les recettes.
Budget Général de l'A. 0. F.
Bagages
Frél
Fonds d'emprunt
Passagers
Bagages
Fret
Particuliers
Passagers
Bafj:ages
Fret
Totaux généraux
disparaître avec l'applicatiou des nouveaux tarifs projetés et la mise en service des remorqueurs.
La troisième est malheureusement stable et l'organisation économique des mouvements de chalands aux basses eaux peut seule la combattre.
Tableau comparatif des produits de la vallée du Niger amene's par le service de la navifjatiou à impeur et de ceux qui sont chargés sur le chemin de fer à Koulikoro, destiné â montrer In part qup prend te service dans le mouvement des transports sur le fleuve.
Produits
Année 1908
Transportés sur les navires du service
Exportés
de la gare
de
Kouli-
koro
Produits
Mil .
Riz .
Arachides Karité .
Laine .
Peaux .
Gomme Coton .
Année 1909
Transportés sur les navires du service
Exportés
do la gare
de
Kouli-
koro
Observations. — 11 convient de remari|u<'r. toutefois qu exportés par le chemin de fer lui parvient par voie de te
'une partie des produits rre et non par le fleuve.
Flottille de chalands du service colonial
Les services* militaires ont entretenu, jusqu'à présent, une flottille de chalands à Kabara, pour le service entre ce port et Anssongo-Niamey-Karimama.
Ces chalands, en tôle d'acier pour la plupart, d'un tonnage total d'une centaine de tonnes, effectuent la totalité des transports du personnel et du matériel des corps de troupe en aval de Tombouctou, dès que les bateaux à vapeur du service de la navigation ne vont plus jusqu'à Anssongo. Pendant toute l'année, ils circulent dans la zone coupée de rapides, à partir d' Anssongo jusqu'à Karimama.
Il est rationnel que cette flottille soit incorporée au service de navigation de la colonie, qui en remboursera la valeur à l'Etat. De cette façon, une seule entreprise publique assurera les communications entre Koulikoro et Karimama. Les transbordements à Kabara seront évités.
L'exploitation de la section Anssongo- Karimama devra être organisée par des chalands et pirogues en acier comme annexe du service de vapeurs et chalands Koulikoro-Anssongo^ etplacée sous la direction immédiate de l'agent chargé des ateliers de réparation et du transit à Anssongo. Nous avons déjà préconisé cette solution en 1909, au retour de notre mission en territoire militaire et Nigeria.
Flottille des particuliers
Il existe une flottille de pirogues indigènes qui est considérable et dessert tous les ports du Niger, tels que Nyamina, Ségou, Diafarabé, Niafunké, Kabara, Gao, Gotèye, Niamey et ceux du Rani^ Sofara, Baramandougou et Djenné.
Ces pirogues sont construites de planches taillées dans les arbres du pays, clduées ensemble ou cousues par des cordages de textiles tels que le dà, ou de fibres de rôniers (palmier borassée), et calfatées avec de l'argile mêlée de bouse de vache.
Quelques-unes des pirogues de la région de Djenné, longues de 15 à 16 mètres, Larges de 3 m. 50 et profondes de t m. 50, peuvent porter jusqu'à 15 tonnes de marchandises. Dans la région des rapides d'Anssongo à Niamey où les chenaux sont étroits, en plusieurs passages, les indigènes n'emploient guère que des pirogues d'une seule pièce creusée dans un tronc d'arbre : telles sont les pirogues dites de la Sirba.
Ces embarcations indigènes appartiennent soit à des marchands qui ont des bateliers somonos ou bozoa à leur solde, soit à des entrepreneurs de transport, soit à des pêcheurs. Certains de ces entrepreneurs font une sorte de service omnibus sur le fleuve pour les voyageurs indigènes qui s'asseoient pèle mêle dans l'embarcation ou sur le toit de paille qui la recouvre. Les tarifs sont très faibles : en moyenne 0 fr. 01 par kilomètre pour les voyageurs ; 0 fr. 03 la tonne kilométrique pour les marchandises.
Mais il arrive fréquemment que la cargaison est mouillée, par suite de l'étanchéïté insuffisante de la pirogue, et si les voyageurs courent peu de risques, les bagages sont souvent avariés. A l'hivernage, il n'est pas rare que des embarcations soient coulées à pic par les lames, hautes de 0 m. 50 à 0 m. 80 dans la région du lac Dhébo.
Les différentes maisons de commerce établies dans la vallée du Niger à Koulikoro, Ségou, Diafarabé, Mopti, Tombouctou, Niamey, entretiennent également pour leurs transports personnels une flottille de chalands qui atteint la capacité de près de 600 tonnes.
En outre, la maison Devès et Chaumet avait mis en service depuis 1905 un remorqueur à pétrole à deux hélices, d'une force de 50 chevaux : le Marabout^ pouvant remorquer 40 à 50 tonnes (1).
Les tarifs appliqués étaient les suivants :
(i) Ce navire a élé transféré en 1910 dans le bief Baniako-Koiiroussa.
Par tonne
Descente
Montée
Escales
£ £ te
^ te
Nyamina
Sé>!OU
Sansanding
Mopti
Kabara
Classification des marchandises
Descente. — Première catégorie : Conserves, vins, liqueurs, alcool, légumes, fruits frais.
Deuxième catégorie : Tissus, fils, verroterie, quincaillerie, articles de Paris, denrées coloniales, bois, fers, tôles ouvrées, métaux, machines et tous articles non compris dans les première et troisième catégories.
Troisième catégorie : Charbon, sel en barres et en sacs, fers bruts, briques, tuiles, chaux, ciments.
Montée. — Première catégorie : Ivoire, caoutchouc.
Deuxième catégorie : Tous articles non compris dans les première et troisième catégories.
Troisième catégorie : Arachides, mil, riz, coton, karité, gomme, cire, laine et autres produits indigènes.
Le prix du fret s'entend par tonneau de 1 m. c. 44 ou par 1.000 kilos, au choix du transporteur.
Les marchandises sont reçues et livrées sous palan.
Fret minimum, 3 francs entre Koulikoro et Ségou et 5 francs au-delà.
Numéraire, plumes, or, et autres valeurs, 1/i 0/0 de la valeur jusqu'à Ségou et 1/2 0/0 au-delà.
Pour animaux vivants et fret quelconque entre deux escales intermédiaires, prix à débattre.
Matières inflammables et explosifs, double fret.
Tableau destiné à montrer V importai} ce du tonnage des pirogues indigènes et des chalands du commerce dans les principales régions du Moyen-Niger
Koulikoro •
Cercle de Ségou . . .
Cercle de Djenné. , .
Mopti
Saraforé
Kabara, ...'...
Bourein-GaoAnssongo
Tillabéry
Niamey
Total .
Tonnage des pirogues indigènes
tonnes
tonnage
SO
fi
Tonnage des clialands du comnierce
