PI. XXV

Cliché Capitaine Repoux

FiG. 49. — Type de femme touareg.

Cliché Capttiiin! /\,r ■

FiG. 5o. — Jeune fille touareg.

AMÉLI0RA.T10.\S DKS MOYENS DE COMMUNICATION DE LA COLONIE IGl

Achèvement du Thiès-Kayes

En outre de l'intérêt considérable que présente cette voie ferrée pour le développement des contrées qu^elle est appelée à, traverser, et qui relèvent pour la plus grande partie de la colonie du Sénégal, le Tiiiès-Kayes profitera considérablement à la région du Haut-Séuégal-Niger qui se trouve dans le bassin du fleuve Sénégal. Avec la pente niaxima de 12 millimètres qui caractérise cette ligne, les tarifs pourront être relativement faibles, et pour la zone environnante de Kayes, il n'est pas douteux que Dakar sera un port en tous temps acceptable, malgré sa situation saillante en mer, car la distance, à partir de Kayes, ne sera guère que de 700 kilomètres.

Mais, d'autre part, à toutes les époques de l'année, le Thiès- Ivayes assurera les mouvements rapides des passagers et des troupes à destination ou provenant de la vallée du Niger, sans transbordements, ce qui est un précieux avantage conquis sur la voie inixle Bamako-Kotiroussa-Conakrtj. Si, à l'époque des hautes eaux du Sénégal, une grande partie du fret destiné à la vallée du Niger continuera à parvenir à Kayes par les bateaux de mer, le Tiiiès -Kayes redeviendra pendant la plus grande partie de l'année, où les eaux sont également basses dans le Sénégal et dans le bief de Bamako-Kouroussa, la voie très avan^tageusement oii'erte, par rapport à celle de la Guinée, aux produits d'exportation dont la plupart, comme nous le verrons, se récoltent après l'hivernage.

A cette même époque des basses eaux, le Ïhiès-Kayes- Bamako pourra seul permettre aux petites maisons chèrement commanditées, de se ravitailler au fur et à mesure de leurs besoins, et de limiter ainsi leur capital de roulement.

Amélioration de la barre du Sénégal

Disons tout de suite que le problème de l'amélioration de la barre du Sénégal ne doit pas être opposé au problème du ïhiès- Kayes. Ces deux questions sont différentes^ et non concurrentes.

162 (iÉOORAPHlK ÉCONOMIQUE DU HAUT-SÉINÉGAL-JNIâER

L'aiiiélioration de l'embouchure du fleuve résout falilisalioii intégrale des possibilîtés de navigation du Sénégal; mais elle laisse subsister toutes les insuffisances du fleuve, (jui justifient amplement la construction du Thiès-Kayes, comme nous l'avons vu au chapitre traitant du tronçon Kayes-Ambidédi.

Sur la nature et l'importance des travaux à réaliser pour améliorer la barre, sur leurs chances de succès, il ne nous appartient pas de nous prononcer. Nous admettons simplement avec les techniciens qui ont étudié le problème, que la dépense à engager serait de 10 millions de francs.

Nous reproduisons ci-après un extrait d'un rapport que nous avons établi en septembre 1910, où sont examinées les conséquences économiques de l'entreprise précitée, pour la colonie du Haut-Sénégal-Niger.

Rapport du directeur des Affaires économiques, commerciales et des mines sur les conséquences économiques de l'amélioration de l'embouchure du fleuve Sénégal, pour la colonie du Haut- Sénég-al-Nig-er.

Dans son rapport n" 489 du 18 juillet 1910, M. Mouncyrc, Directeur des travaux publics du Sénégal, a fait ressortir, du point de vue économique et commercial, les conséquences que pourrait avoir l'exécution des travaux d'amélioration de l'eilibouchure du fleuve Sénégal par la suppression de la bari'e actuelle.

D'iipi'ès les foui^eig'neinonts fournis par les services du gouvernement général et par la direction du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis, M. l'ingénieur eu chef Mouneyi'ê a établi le calcul des bénéfices que réaliserait le commerce total des deuxcolonies: Sénégal et Ilaut-Sénégal-Niger, si l'embouchure du fleuve était fixée et rendue en tout temps praticable aux navires de haute mer, co calcul étant basé sur les statistiques du commerce actuel.

Nous allons dégager du bénéfice global aiuai «value ^ mt

J .fOO. 000 francs, la part qui revienl au Hanl-Sénéf/al-Niger, d'a23rès la connaissance que nous avons de la part du tonnage entrant au Sénégal, qui est à destination du Haut-Sénégal- Niger, etquiest actuellement comprise, pour la presque totalité, dans les statistiques douanières du Sénégal. Nous ado23terons les chiffres généraux donnés dans le rajjport précité, pour le trafic passant la barre ou employant le chemin de fer de Dakar à Saint-Louis, et les dilférents tarifs indiqués par le Directeur des travaux publics du Sénégal.

Importation

Le tonnage total des marchandises importées à Saint-Louis, soit à destination du Sénégal, soit à destination du Haut-Séné-

gal-Nigcr est de 4o.Ô00 tonnes.

se décomposant comme suit :

a) Marchandises franchissant la Jjarre à l'entrée et débarquées soit à Saint-Louis, soit

àKayes 33.000 —

b) Marchandises à destination de Saint- Louis et du haut fleuve débarquées à Dakar et empruntant le chemin de fer jusqu'à Saint- Louis 12.000 —

Total. . . 45.000 tonnes.

La part du Haut»Sénégal-Niger, débarquée à Kayes est de ; . . . 15.000 t.

Nous sommes fondés à admettre, d'après ce qui précède, qu'elle se décompose ainsi qu'il suit :

Marcliandises franchissant la barre à l'entrée li.OÔO t.

Marchandises empruntant le Dakar- Saint-Louis 4.000 t.

Total. . . 15.000 t.

Exportation

Marchandises embarquées à Kayes directement pour l'Europe 7.000 t.

Marchandises venant de Kayes, mais empruntant à partir de Saint-Louis le Dakar-Saint-Louis pour être embarquées à Rutisque ou Dakar :

Arachides . . . 1.800 t.

Gomme .... 150 t.

Caoutchouc ... 50 t.

Total. . . 2.000 t. 2.000 t.

Total exportation.. 9,000 t.

D'après M. Mouneyre, les conditions présentes de la barre du Sénégal imposent, pour les marchandises débarquées à Saint-Louis, une augmentation de fret maritime de 20 francs par tonne comparativement à celui de Dakar ou Rutisque ; à l'exportation, le fret Saint-Louis-France est supérieur de 10 francs à celui de Dakar ou Rufisque.

« Si l'embouchure du Sénégal était rendue facilement praticable eu tout temps aux navires de haute mer, le fret maritime de Saint-Louis serait assurément, au plus, le même que celui de Dakar. Les frais d'allège seraient supprimés, et toutes les marchandises susvisées débarqueraient ou embarqueraient sans avoir à utiliser le cliemin de fer Dakar-Saint-Louis ».

Donc, les conditions présentes de la barre entraînent un surcroit de dépenses pour le commerce du Haut-Sénégal-Niger qui peut être chiffré ainsi qu'il suit :

Importation : 11.000 tonnes importées par la barre, grevées de 20 francs X 11.000= .... 220.000