tonnes importées par Dakar grevées sur le

Dakar Saint-Louis do ^*M^!f^^^= . . . 80.000

Exportation : 7.000 tonnes exportées par la barre

grevées de 10 x 7.000 70.000

1.800 tonnes arachides grevées sur le Dakar- Saint-Louis de 32,05 x 1.800 57.000

1 50 tonnes de gommes grevées sur le Dakar- Saint-Louis de 20 X 150 3.000

(1) GliiUre se rapportant aux 12.000 tonnes du transport global à destination de Saint-Louis.

oO tonnes caoutchouc grevées^ sur le Dakar-Saint- Louis de 35 X 50 1.750

Total. . . 432.440

Il faut ajouter à ce chiffre de 432.440 francs la quote-part des 150.000 francs représentant approximativement les taxes de pilotage, surprimes d'assurances, occasionnées par la barre dans les conditions actuelles.

Le tonnage total des marchandises franchissant la barre étant de 5S.000 tonnes, dont 18.000 tonnes à destination ou provenant du Soudan, on peut admettre que la quote-part du

Soudan est de ^ ^ — = 48.200 francs en chiffres ronds.

Au total, la barre du Sénégal occasionne donc un surcroît de dépenses de 432.440 -k 48. 200= 480.640 francs pour les transports concernant les marchandises à destination ou provenant du Haut-Sénégal-Niger.

Si le passage de la nouvelle embouchure améliorée est soumise aux taxes proposées par le Directeur des travaux publics du Sénégal, soit 14 francs par tonne à l'importation et 7 francs par tonne à l'exportation, nous avons à défalquer une somme de :

Import. 15.000 X 14 =. . 210.000

Export. 9.000 x 7 =. . 63.000

" Total. 273.000 fr.

D'où bénéfice net 480.640 — 273.000 = 207.640 francs.

D'après des calculs que nous avons faits avec toute la précision possible, au sujet des capitau.v engagés dans la colonie par le commerce européen, et des chiffres d'affaires, nous arrivons à cette conclusion que cette économie de "207 640 francs représente à peu près le 1/20 du bénéfice total actuellement réalisé par les maisons de commerce européennes delà colonie.

Au surplus, il convient de dire que cette économie représente un minimum qui serait immédiatement obtenu.

Nous n'avons pas évalué, faute d'éléments précis, la valeur

166 r.ÉOGRAPHlE ÉCONOMIQUE DU HAUT-8ÉNÉGAL-NIGKR

des dégâts ou des déchets subis par les marchandises aux cours des manipulations sur les quais de Saint-Louis et de Dakar, pour celles qui ne peuvent franchir directement la Imrre, et les retards apportés dans les arrivages et les expéditions, qui peuvent modifier les conditions de la vente.

Nous saurions encore moin«; mettre un chiffre sur les inquiétudes et les ennuis que causent à l'armateur ou au commerçant les modifications rapides et incessantes du niveau de la barre, qui peuvent bloquer momentanément un navire dans le fleuve ou lui en interdire Taccès avec une cargaison déjà très allégée.

Tels sont les avantages divers dont bénéficierait la colonie du Haut-Sénégal-Niger parallèlement à celle du Sénégal pour les transports d'Europe jusqu'à Saint-Louis et vice versa. Mais en outre, il y a pour le Soudan un intérêt propre et considérable, peut-être même vital dans l'avenir, à ce que l'embouchure du Sénégal soit d'un accès permanent aux navires de haute mer.

C'est qu'en effet, une telle condition fait de Kaijes, à 500 kilomètres de Bamako^ un véritable "port de mer jiendant 30 à 40 Jours de l'année pour les bateaux calant de 4 à 5 jnètres^ et donne au commerce cette sécurité capitale que la crue du fleuve pourra toujours être pleinement utilisée par la navigation maritime.

Le fait que la barre du Sénégal est de niveau très variable, laissant parfois 2 m. 50 de tirant d'eau seulement, peut entraver momentanément les mouvements commerciaux du port de Saint-Louis; mais si la barre est pratiquement inaccessible au moment de la crue du fleuve, le ravitaillement ou les expéditions du Soudan sont retardés de plusieurs mois, grevés de frais énormes, paralysés même par l'insuffisance de la navigation fluviale aux basses eaux.

Ce n'est donc pas seulement 207.640 francs que représente l'économie à attendre immédiatement de l'ouverture permanente de la mer ; un bénéfice autrement important proviendra

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