Vojei ïe$ deatins placés k la page IBI

t. En traitant des monamenls reûgieni dn moyen ftge, notit aorooE occasioa de parler de cet dintscs sortes de plaroods, et nous ea doDoeioos des dessins. Vofu, à la table, aux mots Voûte) et Plafimdt.

i. Vofez page ISt.

S. a Viaestqnipotest ire vebiculuin. ■(Uidora. Oritf.)

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de grandeur et de soHdiU qu'on ne retrouve dans les coostnictions d'aucun autre peuple. Denys d'Halïcamasse et Strabon font remarquer, avec raison, que ce sont les trois genres d'ouvrages les plus négligés dans la Grèce, les aqueducs, les cloaques et les voles, qui ont été portés à Rome au plus haut point de splendeur.

Les Romains ne reculaient, en effet, devant aucune fatigue, devant aucune dépense, aucun obstacle. Ils desséchaient les marais, perçaient les montagnes, aplanissaient les collines, exhaussaient le sol des vallées, jetaient des ponts sur les fleuves et comblaient les fondrières. Toutes leurs constructions sont si prodigieuses par leur étendue et leur durée, qu'on les regardait, dans tes temps passés, comme l'œuvre des géants et des démons. 11 ne fallait pas moins d'ailleurs que ces immenses routes, véritables artères destinées à répandre le mouvement et la vie dans tout l'empire, pour administrer cette foule de provinces qui n'avaient rien de commun entre elles. Ces chemins, dit Bergier', s'étendaient depuis les extrémités occidentales de l'Europe et de l'Afrique jusque sur les rives de l'Euphrate et autres endroits de l'Asie Mineure ; de l'une de ces extrémités à l'autre, il y avait vingt à vingt-cinq grands chemins, chacun de quinze à seize f«nts Iteues de développement.

Les voies intéressent tout à la fois l'archéologie et la géographie de l'antiquité. Elles faisaient non-seulement communiquer les villes entre elles, mais elles aboutissaient même jusque dans les villages et les plus petites boui^des. 11 y avait des chemins de différentes espèces, portant différents noms et ayant une importance relative à leur degré d'utilité et à leur étendue en largeur. Dans les historiens, on trouve les chemins désignés ainsi qu'il suit: Vix ptUilkx, consulares, prxtorÛB, miiilares, régi», solcmties; on les appelait aussi aggeres publia. Puis, on les distinguait en vUe vicinabi, privaUe, agrarùe, etc.* On a enfin subdivisé les chemins particuliers en plusieurs genres : l'iier était la route où l'on voyageait, mais où ne passaient pas les voitures de chaîne ; \'aclus était la route pour les voitures de charge et les animaux ; la via était la route qui réunissait les deux précédentes et servait pour le transport et le voyage. La première avait deux pîcds romains (O^.SS) de large, la seconde quatre (1",16), et la troisième huit (2"°,32). La semiia (de semi et tur) n'avait qu'un pied (0~,29)de large et était destinée aux voyageurs pédestres. On appelait semitus un petit chemin ménagé entre les édifices, et clivus un chemin montant. La cailii était une pente pour le passage des bêtes, et n'avait qu'un demipied de laideur. Enfin, les ti-averses dans les champs élaient désignées par le mot tramites*. Les chemins débouchant dans une autre route étaient appelés divorlia, divenicula. L'embranchement prenait le nom de bivium, quand au point de séparation, il y avait deux voies, de trioium quand il y en avait trois, et de quadrivittm quand il y en avait quatre. Un carrefour, ea général, se disait con^iium. Il faut noter que les voies consulaires étaient faites avec beaucoup plus de soins et de

1. Ut grand* chemins de Tempire romain, \a-K*, 1TS6- Cetonvrage est h source OÙ doiTenl aller pniser taras les antiquaires qui veulent avoir des notions détaillées et complètes sar ce sujet.

«, Vorei Isidore de Sêv., Orig., 1. XV, c. ivi.

3. P;>ur (out ce i|tii regarde l.i lé^nglilii^u des r'-^iiles, on («ut i:onsulter Ulpien, J. Tabellios, te CmiMt 'uris civili), et eu général tous les coniiuenialeara du droit romaio.

précautions que les autres routes. Celles-là étaient surtout destinées au\ convois militaires et à la marche des troupes. Elles suivaient presque toujours une direction rectiligne, et se prolongeaient le plus possible sur les platenux, afin d'éviter les terrains marécageux. Elles avaient de quinze à soixante pieds de larj^eur (de 6à 17"}. Voici comment on procédait pour établir les voies les plus belles et les plus solides, les «Ue slratx. On indiquait d'abord la laideur de la chaussée par deux sillons parallèles, puis on enlevait tout le terrain meuble sur la surface comprise entre les deux sillons. L'excavation qui en résultait, jusqu'au sol résistant, était Gotnidée avec des matériaux de choix : c'était le pavimetiium . Quand on avait bien massive et bien battu le sol avec des pilons ferrés, on établissait sur lui la première couche du chemin ; elle se composait de pierres, de moellons plus ou moins volumineux, posés à plat, noyés dans du mortier, mais le plus souvent rangés à sec les uns à côté des autres. On appelait cette coudie slatumm. Le second lit, rudus, ruderatio, était un blocage de petites pierres «mcassées et mêlées avec de la chaux ' . S) les pierres n'avaJentjamais servi, on appelait cette œuche rudus novum, et rudus redivivam quand déjà elles avaient été mises en œuvre. Le troisième lit, le tiucleus, était formé d'un mélange de chaux, de craie, de briques, de tuiles concassées et de terre franche, battues ensemUe ; on employait même du gravier et de la chaux unis à de la terre glaise. C'estsurcette couche ainsi lïite qu'on plaçait la quatrième, ou summum dorsum, tumma crusta, composée de cailloux, ou de pierres plates gàiéralement taillées en polygones irréguliers', quelquefois équarries à angles droits*. En Italie, on trouve des voies dont la surface est formée par de grandes dalles ou par des briques. Quand on ne plaçait pas de pavés, la partie supérieure du chemin ofiî^it un mélange de gravier broyé et de chaux. Ces voies étaient désignées par les mots vUe glareatx. Au lieu de mortier, on se servait encore de terre franche; maison avait soin de massiver les différentes couches avec des pilons. Ijlpien appelle ces dernières routes vixlerrenx.

L'ordre que nous venons d'indiquer dans les diverses couches que comprenait une voie antique, est l'ordre enseigné par Vitruve ; mais il a été rarement suivi.

La largeur du chemin se divisait en trois parties; celle du milieu, la chaussée, agger, un peu plus large que les autres, était bombée, pour que l'écoulement des eaux fût facile. Les deux parties latérales, erepidines, umbones. margines, ou trottoirs, étaient plus élevées que la chaussée et couvertes de caillMx, gompki, ou de dalles. Quand les voies étaient pratiquées sur un remblai, les bords en étaient sou-

1. Od mettait denz p&rties de ctuni contra dnq de pierrailles.

9. VoTBï page 34i, duiB la vue d'une porte d'HercnlaDum, le paveueot de la rente qni aboutit à cette Tille.

». Stace. Syle., 1. IV, a très-bien décrit, en parlant de la voie Domitienne, les Vkvmx enccesBitk que nJeetsiUit la constniction des nmtee :

• Hie primi» Utwr Inchoin nileoi < Oqnanls puil«r minni iaboriDll

• Et mdndan llmitu, <t ilW • Ht cadimt ntmnt «lenntqne monlci; < EgettapeoitnaciTUïMrru; ■ Bi ferra MOpulot trtbatqne I«tui( t

• H«i hiniU* «liter fsplBW (omu, • Illl hU ligMit opniquB lemnt

■ El inionio gremiiun pinre dotio, • Coeto pnliere •ordidAqas lopho.

• El ptotii dnbinn eabil* suit. • loimu» loont atiuori pn>piiu|naui

• ToDc nmlxinlbni bine ethinccoictii • Siioïc lalnt Appia Tfplerilt

I El cnbdi itar illlgin pD|Aii, •.,...

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tenus par des murs en maçonnerie. On ne peut, du reste, donner que des gén^ ralit^ sur la construction des roules. Celles qu'on a découvertes et étudiées prouvent que les Romains ont obéi, en les faisant, autant à leur caprice qu'à la nécessité, soit dans le choix des matériaux, soit dans la disposition des couches. Quelquefois, c'est le nucleus et le summum dorsum qui manquent ; aiUeurs, c'est le slalamm. Quoi qu'il en soit, pour peu qu'il reste de débris de ces chemins, ils ofhreiit un caractère si particulier dans leurs moindres parties, qu'il est toujours aisé de les reconnaître en pratiquant une tranchée transversale. Ce^ chemins sont encore faciles à distinguer lorsqu'ils sont faits sur des levées en terres rapporta, appelées agpn-H; c'est ce qu'on désigne vul^irement sous le nom de chemins haussés. On peut dire, en résumé, que la peifection des routes était toujours en rapport avec l'importance des communiC'ations qu'elles établissaient. Elles prenaient leur nom soit du personnage qui les avait fait faire, soit du lieu principal oti elles aboutissaient.

La construction des voies était regardée, sous le gouvernement impérial, comme un travail capital, et l'on y consacrait des sommes énormes. Non-seulement une bonne partie des deniers publics leur était destinée, mais on employait encore pour cela les plus riches dépouilles des ennemis, les dons des empereurs et les offrandes des citoyens les plus opulents. On taisait exécuter ces ouvrages par les légions romaines, et surtout paries peuples des provinces conquises*. Les employés chargés de faire confectionner les voies et de veiller à leur entretien étaient appelés oirotores viarum'. On regardait cette charge comme une haute dignité, car Dion nous apprend que le peuple voulut faire honneur à César en lui conférant le titre de Curator. Les censeurs, les préteurs, les questeurs et les consuls ont été aussi investis de cette charge.

Les grandes routes, aux approches des villes, offraient un aspect imposant : elles étaient bordées de tombeaux, de villas et de temples, et décorées d'arcs de triomfi\e'. On trouvait encore, de distance en distance, des mutaiioms, relais où l'on [Menait des chevaux de poste appelés agminales, et conduits par des postilkms, veredarii. Ces établissements étaient tenus par les stalores. 11 y avait enfin des hôtelleries, mansiones*, auxquelles étaient préposés des mancipes, qui inspectaient les passe-ports, diplomata, des voyageurs. Les diversoria, caupoiue, laberrve diversorix, étaient des maisons où l'on donnait l'hospitaiité, de véritables hdtellenes. Ceux qui les tenaient prenaient le nom de caupones; ceux qui s'y rendaient étaient dits diversores. E^fln on disposait le long du chemin des pierres pour aider les voya-

I. H Romani viaa per omoem peaè otbem diapotoenint, propter recHlndinem itiDenim, et n plebs esset otiosa. ■ (Isid. de Sév., Origiimm, 1. Xtll, cap. xvi.) La consinicUoD et la réparation des routes étaient regardées comme on ^t assez importaDtpouTtpi'oneo MOservU le souvenir sar des médailles, ainsi que le prouvent des méduUes d'Anguste et de Trajan. Od y voit une femme tenant une roue de char et' on j lit une légende qui rappelle l'événement. Si la routa esl décorée d'&rcs de trïompbe on présente des ponts, ces monuments j sont figurés.

3. M. Do Uège a traité de cette charge dans un Mémoirt mr une inKHptiim décounerie à Rome.

3. C'était sur one voie qa'élaieni les sépultures des Collallns et des Marcellns. On aigissait unci pour qu'elles Tussent pins exposées à la vue el pour rappeler l'idée de la mort dans l'esprit des vajragenrs. — Vaks., De Ung. lat., v. 6. — Il j avait des tombeaux le long des vides Latine, Tibortine