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wagons de troisième classe. (Voir Suppl.).

Développement des services télégraphiques et télé-

phomiques. -— Les essais télégraphiques, commencés en 4845 sous la direction de Foy et Bréguet, avaient pleinement réussi. Bientôt, sur lés voies ferrées, sur toutes les routes importantes, se dressèrent les poteaux qui soutiennent les fils de fer, comme les lignes d’une portée de musique.

Notre réseau télégraphique de France avait, en 1908, un développement de 177 000 kilomètres, formé par plus de 800 000 kilomètres de fils de fer ?. Tantôt ces fils sont fixés à des poteaux et forment le réseau aérien; tantôt ils cheminent sous la terre ou sous les eaux et forment le réseau souterrain ?.

Les bureaux télégraphiques appartiennent soit à l'État, soit aux Compagnies de chemins de fer. Ceux de l’État ont expédié, en 1908, près de 55 millions de télégrammes,

qui ont produit une recette de 55 millions et demi de

francs. Ce service prend d’année en année plus d’importance, car, en 4876, le nombre des télégrammes n’était que de 8 millions; en 1855, il n’était que de 3 millions; en 1851, seulement de neuf mille,

Concurremment au réseau télégraphique s’est constitué le réseau téléphonique. En 1898, il comprtnait déjà 17 000 kilomètres de lignes, 490 000 kilomètres de fils et avait donné lieu à 1438 millions de conversations. Depuis la mise en trein, en 4899, des réseaux téléphoniques départementaux, tous ces chiffres ont pris d'énormes accroissements : 129 600 km. de lignes, plus d’un million de km. de fils.

L'électricité ne transmet pas seulement les dépêches d’un

‘bout à l’autre du continent; elle franchit les mers. En 1851

on à posé le premier câble sous-marin entre Douvres et

Calais. En 1866, le gigantesque paquebot Great-Eastern a posé le premier câble entre l'Irlande et Terre-Neuve, c’est-

4. Pour le monde entier le développement, en 1908, était de plus de 2 millions de kilomètres de lignes,

9, Environ 200 kilomètres sont desservis par un système qui ne doit rien.

à l'électricité : c'est le réseau pneumatique; les télégrammes sont placés dans des cylindres qui, aspirés par des pompes puissantes, parcourent de petits tunnéls cylindriques. jé À

lampions fumeux. On … décidé à ado rs même ks

toutes les mers et tous les océans sont traversés par des câbles : les nouvelles se transmettent, avec une vitesse presque instantanée, de la Chine à Paris, de Paris à San- Francisco, au Chili, à l’Afrique australe, à l'Australie !. Perfectionnement de l’éelairage au gaz. — En 1878, __ Paris était déjà éclairé par 34000 becs de gaz; en 1897, par 66 373 becs relevant des types les plus divers. En 4860, les chimistes DUMAS et REGNAULT avaient réalisé un perfectionnement destiné à augmenter la puissance des appareils. Puis TESSIER DE MOTAY imagina de donner plus d'éclat à la flamme en faisant arriver sur elle un courant d'oxygène : c’est l'éclairage à la lumière oxhydrique. Vers 1878, quand le gaz fut menacé à Paris par la concurrence de l'éclairage électrique, les ingénieurs Brisac, Mallet, Audouin, installèrent les becs intensifs ou becs solaires, formés de la réunion de plusieurs becs dont un = système de lentilles augmentait le pouvoir éclairant. Ces = becs consommaient 1 000 litres de gaz à l’heure. L’essai en

tembre. L'invention des becs AUER a introduit, même pour l'éclairage privé, dans la lumière du gaz, un perfectionne- . ment nouveau : il est dû à l'introduction dans la flamme d’un manchon formé d’oxydes métalliques particuliers qui augmentent l'intensité lumineuse.

L'acétylène. — Un sérieux concurrent s’est révélé nour

l'éclairage à l’acétylène, gaz découvert en 1831 par G. Davy, itudié depuis 4862 par BERTHELOT, et qui s'obtient au moyen du carbure de calcium décomposé par l’eau. Son pou- voir éclairant serait 10 à 45 fois celui du gaz extrait de la houille; il peut être obtenu, en utilisant les chutes d’eau naturelles employées pour la production du courant électrique, à des prix extrêmement bas : 30 centimes’ par mètre cube. Grâce à un autre procédé inventé par Ber-

1.En 1905, les télégraphes sous-marins atteignaient, dans le monde entier, un développement de 450 000 kilomètres, dont 280 000 de câbles. anglais.

fut fait pour la première fois, dans la rue du Quatre-Sep.

cet éclairage, comme pour l'éclairage au pétrole; c'est …

prix. node assure-t- -On, à 30 c centimes le litre. L'éclairage électrique. — En 1813, Davy, en mettant en présence deux pointes de charbon, fit jaillir entre elles la lumière électrique.

L'intensité de cette lumière électrique a été augmentée depuis par les perfectionnements des physiciens ou ingé-

4 nieurs français Foucault (1841), Fernet (1868), Serrin, . | Dubosq, Jamin. Elle nous a donné un nouvel et puissant agent d'éclairage. En 1878, lors de l'Exposition universelle, : furent inaugurés à Paris ee appareils de Jablochkoff appelés

__ bougies électriques. Déjà REGNIER, pour les usages domestiques, avait construit une lampe, constituée par un charbon __ quelélectricité rendait incandescent. L'Américain EDISON et JAnglais SWAN nous ont fait connaître, en 1884, leurs lampes électriques, ampoules renfermant un mince filament. É La lumière électrique finira par être mise à la portée de tout le monde, s’adaptant à tous les usages, alimentant la

petite lampe de l’ouvrière aussi bien que les RACE des salons, les lustres des salles de théâtre, les phares des rivages, les vastes chantiers, les places publiques. Perfectionnement de la lampe du mineur. — La toile métallique de la lampe Davy avait l'inconvénient de diminuer l'éclat de la lumière : souvent l’ouvrier, impatienté de ne pas voir assez clair dans son travail, déchirait le tissu protecteur, s’exposant ainsi, lui et tous ses compa- gnons, aux plus terribles dangers. COMBES et GAIFFE Ont construit la lampe électrique du mineur, enfermée dans un cylindre de verre, qui garde la flamme de tout contact avec le redoutable grisou.

Les aérostats. — L'aérostation, plus savante de notre temps qu’au xviu° siècle, ne s’est pas montrée moins hardie, ni même moins téméraire. Aussi continue-t-elle à enre- gistrer des martyrs : Deschamps est tué à Nîmes (1853) * par une rupture de son ballon. Il y a eu peut-être vingt mille ascensions. Arban, les Godard, Nadar, qui, en 1867, construisit le Géant, se sont illustrés dans cette auda- cieuse carrière. L'ascension la plus tragique de nos jours a été peut-être celle de Crocé-Spinelli et Sivel. Ceux-ci en 1874, s'étaient élevés à 7800 mètres pour faire des