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xpériences physiques et météorologiques, et ‘étaient $ revenus avec de précieuses observations sur la raréfaction de l'air à ces hauteurs. L'année suivante, comptant sur leur provision d'air comprimé, ils tentèrent, avec Tissandier, de s'élever plus haut; mais celui-ci redescendit seul . avec les cadavres de ses deux compagnons de voyage. En décembre 1894, Berson s’éleva jusqu’à 9 100 mètres. __ Depuis, l’exploration des hautes régions de l'atmosphère a été poursuivie surtout à l’aide de ballons non montés, . nommés ballons-sondes, pourvus d'appareils enregistreurs.

En 1896, une entreprise, encore plus audacieuse que touies les précédentes, fut tentée par le Suédois Andrée, qui se faisait fort de passer par-dessus le pôle nord. Les régions polaires sont restées muetles sur sa’ destinée.

L’aérostation a rendu des services à la défense nationale comme à la science, On se souvient du ballon captif qui plana sur Paris assiégé pour reconnaitre et signaler les mouvements de l’ennemi, et des ballons libres qui . allèrent au loin distribuer, en 165 000 dépêches sur papier pelure, des nouvelles de la capitale, transportèrent des messagers et même un des chefs du gouvernement, Gambétta. À la même époque, le célèbre ingénieur DUPUY DE LOME, dans le dessein de maintenir la direction de l’aérostat sensiblement en ligne droite, construisit un ballon de forme allongée, auquel des espèces de grandes rames, actionnées par huit hommes, donnaient une sorte de direction. En 1883 les frères Tissandier firent une ascension avec un appareil analogue où la force humaine était remplacée par la force électrique. Enfin, nous avons vu. les efforts des capitaines (depuis colonels) Krebs et Renard pour doter l'armée d’un ballon dirigeable. Déjà en 1885, à l'établissement militaire de Chalais!, avait été construit le ballon la France, qui, par un vent modéré, put évoluer dans toutes les directions et, pour la première fois en navigation aérienne, accomplir un circuit fermé ?.

1. L'établissément militaire de Chalais, dans le boïs de Meudon, a été fondé, à la fin de 1871, sous les auspices du ministre de la Guerre, par les soins du colonel Laussédat, qui eut alors parmi ses subordonnés et collaborateurs Krebs et Renard.

2. En 1900, expériences analogues en Russie (Danilevski) et en Allemagne

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temps anciens, comme en témoigne une miniature du

signifie « homme-barque », n'était pas inconnu de

xve siècle publiée par Berthelot. Il fut réinventé, en

1797, par l'Allemand Klinger et perfectionné par l’Anglais Siebe (1829). Le Français CABIROL (14857) lui a donné

la forme que nous lui connaissons. ROUQUAYROL et DENAYROUSSE y ont ajouté le réservoir d’air comprimé. Puis on l’a muni

d’un appareil électrique permettant au plongeur de com-

muniquer avec le monde superaquatique.

Progrès de la photographie. — Grâce aux perfectionnements apportés à à l’invention de Niepce et de Daguerre, on est arrivé à avoir des reproductions plus nettes, moins altérables à l’air et à la lumière, d’une finesse admirable de modelé, d’une réelle valeur artistique.

(comte Zeppelin). En 1905, le ballon dirigeable de l'ingénieur Julliot est

acheté per le Ministère de la Guerre et envoyé à Toul. Le problème de la

‘ direction des ballons, depuis Monge, Meunier, Deghen, a occupé notam-

ment Lennox (1834), qui construisit l’Aigle; Petin (1850), qui employa

jusqu'à quatre ballons réunis par une sorte de pont et une sorte de quille;

Delamarne (1866), qui munit son aérostat de rames en forme d'hélices; Henri

Giffard (1851), qui essaya d'utiliser la vapeur.—Le Congrès d'aérostation de

4889 a donné auxballons dirigeables lenom d’aéronats. — Les aéronats, action-. nés autrefois à l’aide de fortes piles électriques utilisent maintenant des moteurs à pétrole. Ce qui caractérise le ballon simple 6u même muni d'un système de propulsion, c’est qu'il reste, y compris ses accessoires, plus léger que le volume d'air qu'il déplace. Une autre voie dans

laquelle se sont engagés les ingénieurs, c’est la recherche d’un appareil .

plus lourd que l'air, mais capable, par la seule force de son mécanisme, de se soutenir dans l'air et de s’y diriger. D'abord on a construit des appareils volants, composés d'un parachute et d'hélices ou d'ailes. C'est avec une de ces machines que Leturr se tua en 1854 et De Groof en 1874, On se mit alors à étudier les organes qui permettent à l'oiseau de voler. Ces études furent poussées très loin par le professeur MAREY, par Penaud, Hureau de Villeneuve, qui construisirent des insectes, des oiseaux, des éhauves-souris qui s'élevaient et planaient dans l'air. Ces jouets ont été les embryons de l'aéroplane actuel. (Voir Suppl.)

En somme, l'aérostat dirigeable, tels que ceux de Dupuy de Lôme, des frères Tissandier, de Krebs et Renard, de Santos Dumont, du comte Zeppelin, etc., est une combinaison du ballon proprement dit et d'ailes on

hélices actionnées par une force motrice. Ce mode ne locomotion est, si

l'on veut, de l'aviation mixte.

Le France possède déjà toute une flottille de dégisbiess l'Allemagne construit de nouveaux « Zeppelins ». La Conférence de Ja Haye a même cru devoir proposer certaines restrictions à l'emploi militaire de ces

engins.

La photographie instantanée est parvenue à saisir un cheval au galop, un oiseau dans son vol, une foule en mouvement.

Des arts nouveaux sont sortis de l'invention première : la photogravure ou héliogravure, créées par Niepce de Saint-Victor et Dormé; — la phototypie, la photolithographie, par Lerebours, Lemercier, Barresvill; elles ont permis la publication d’estampes à bon marché et donné l'essor aux publications illustrées ; — la photographie des couleurs, qui donne des images colorées : elle est due surtout aux recherches de Clerk Maxvell (1861), d'E. Becquerel, Ch. Cros, Ducos du Hauron, qui trouvèrent la photographie indirecte des couleurs, par la superposition des images; puis aux recherches du professeur Lippmann, qui, par la méthode interférencielle, obtint cette photographie par le mode direct; —l’hélioplastie,photoglyptieou photoplastographie, qui donne des images en relief, inventée par Poitevin; — la photographie microscopique, inventée par Dagron, perfectionnée par Ducos du Hauron, par les professeurs Joly et Lippmann; —

.la photographie sous-marine, à l'aide du scaphandre, mise en pratique par Boutan, professeur à la Sorbonne. (Voir Suppl.)

Les applications de la photographie sont innombrables pour les sciences astronomiques, physiques, médicales, naturelles, pour les industries, pour la recherche même des criminels (fiches anthropométriques de Bertillon).

Une des applications les plus curieuses de la photographie est le cinématographe, inventé par Ducos de Hauron (1864) et les frères Lumière (après le kinétoscope d'Edison), et qui, par une succession très rapide d'images, permet de reconstituer des scènes de la vie quotidienne, donnant l'illusion de la vie, surtout quand la collaboration du phonographe permet d'entendre la voix même des personnages que le cinématographe fait se mouvoir sous nos yeux.

Nouveaux puits artésiens. — En 1855 fut entrepris le second puits artésien de Paris, celui de Passy, par l’entrepreneur saxOn KIND. On atteignit l’eau à 578 mètres. C'est surtout en Algérie, dans la région des plateaux et dans la région saharienne, que la possibilité de faire jaillir à la surface du sol les eaux souterraines peut rendre d’immenses services; car c’est l'absence d’eau qui, dans la plu-

hab «ta 0e died L( Ladies Sie

%é orages : ils fine exécutés par les ns Charles LAURENT et JUS, avec un matériel envoyé par la maison

ouvert, il y gagne encore énormément,

opposition, de l'Angleterre, par obtenir l'autorisation du

sur une largeur de 60 à 100 mètres et une profondeur …

heures. Il permet d'aller en vingt ou trente jours de Mar-

. nouvelle : en 1870, elles ont été d'environ 5 millions; en

Degousie, de Paris. Des oasis nouvelles furent créées, les anciennes se développèrent; une vie et une richesse nouvelles furent créées dans les solitudes arides du Sahara.

Percement de l’isthme de Suez. — Avec la dépense de charbon, la longueur du voyage a plus d'importance qu’au temps des navires à voiles. Trouver moyen d’abréger le parcours, c’est économiser au commerce des frais énormes :

si cher qu’on lui fasse payer un passage nouvellement

C’est en 1855 que se forma, sous la présidence de FERDINAND DE LESSEPS, la Sociélé pour le percement de l’isthme de Suez. Sa persévérance finit, malgré la vive

vice-roi d'Égypte et de son suzerain, le sultan de Constantinople. En 1858, on commença les travaux, qui durèrent dix ans. En 1869 eut lieu l'inauguration solennelle. Le canal part de Port-Saïd, sur la Méditerranée, et aboutit à Suez, sur la mer Rouge. Il a 162 kilomètres de longueur,

de 8 à 9 mètres. La traversée dure de treize à quatorze

seille à l’Indo-Chine. La progression des recettes (navires et passagers) encaissées par la Compagnie du canal permet d'apprécier le progrès dans la fréquentation de cette voie

4880, de 37 millions et demi; en 1890, de 67 millions; en 1909, de 120 millions. En 1909 il a passé par le canal 4239 navires jaugeant ensemble 15 400 000 tonnes.

‘Le percement de listhme de Suez à épargné aux navires qui vout d'Europe aux Indes et à la Chine l'obligation de faire le tour de l'Afrique. Le percement de l’isthme de Panama permettra d'éviter à ceux qui vont de l'Atlantique au Pacifique l'immense détour par l'Amérique du Sud. On. sait à quel désastre financier ont finalement abouti des études incomplètes, des assurances mal fondées et le gaspillage des ressources. Les États-Unis ont repris l’œuvre.

également percé li e & en Grèce et ngé à percer celui de Kra dans l’Indo-Chine. 3