Voir Life of Trevithick

arrière de Pessieu postérieur. Un homme, debout sur une plate-forme à Farrière, gouvernait la machine et entretenait le feu, tandis qu'un autre, à Pavant, manœuvrait la roue directrice. La chaudière était composée de tubes à eau et de tubes à vapeur horizontaux, ces derniers étant disposés de façon à recevoir la chaleur des gaz du foyer dans leur trajet vers la cheminée, et faisant ainsi l'office de surchauffeurs. Les roues étaient mises en mouvement, au moyen d'un engrenage intermédiaire, par deux machines à vapeur ; tous les organes étaient suspendus sur des ressorts en hélice, pour empêcher les chocs et les soubresauts de désorganiser le mécanisme. On faisait usage d'un condenseur à surface, consistant en une série de minces tubes de métal aplatis, refroidis simplement par le contact de l'air extérieur ; et on se débarrassait de l'eau de condensation, accumulée à l'intérieur, au moyen d'une pompe alimentaire, qui la refoulait dans la rangée inférieure des tubes de la chaudière.

Celle-ci ne se trouva pas assez grande pour un trayail continu ; mais la voiture fit de temps à autre des voyages d'expérience pendant quelques années.

Pendant les dix années suivantes, l'application de la machine à vapeur aux transports par terre contiDua d'attirer l'attention, et la construction de machines routières d'essai devint fréquente. Les défauts de ces machines se révélant d'eux-mêmes lors des épreuves, on les corrigea l'un après l'autre, et les locomotives routières prirent peu à peu une forme satisfaisante au point de vue mécanique. Un moment leur adoption définitive ne sembla plus être qu'une question de temps ; leur insuccès tint à des causes que le législateur et le public, mais non l'ingénieur, eussent pu seuls écarter, aussi bien qu'au développement de la locomotion à vapeur par une autre méthode.

En 1822, David Gordon fit breveter une machine routière ; mais on ignore si elle fut jamais construite. A peu près vers la même époque M. Goldsworthy Gurney, qui plus tard prit une part active à l'introduction de ces machines, exposait dans ses conférences « qu'on peut, avec de très grands avantages politiques, appliquer une force naturelle