CANAL DE LA SAMBRE A L'ESCAUT
Le conseil général du département du Nord cl les conseils d'arrondissement d'Avesnes et de Cambrai ne prennent pas moins d'intérêt à la ligne de canal qui joindrait la Sambre à l'Escaut par la vallée de la Selle. Ils en ont demandé, dans quatre de leurs dernières sessions, rétablissement, en s'engageant à y contribuer par un don gratuit de i ,5oo,ooo fr., si aucune Compagnie n'offrait de l'entreprendre ses risques et périls, qu'à cette condition.
Il n'en fallait pas davantage pour provoquer, de la part de M. l'ingénieur en chef du département du Nord , de nouvelles preuves d'un zèle qui n'a pas exercé une faible influence sur le développement de l'esprit d'association auquel ce pays aura du, dans un espace de temps aussi court, l'établissement d'un aussi grand nombre de nouvelles lignes de navigation ; et bientôt le projet du canal de la Sambre à l'Escaut fut présenté.
Ce canal s'embrancherait sur le bief de partage du canal de la Sambre à l'Oise , à 800" au-dessus du village d'Ors , entre Landrecies et Catillon -} tenu à la même hauteur et variant suivant le maintien ou le relèvement de ce bief de partage, son bief supérieur se terminerait , dans les prairies de Basuyau, par un bassin circulaire pour le virement des bateaux. De Basuyau, le canal suivrait la vallée de la rivièrelte de Ricbemont jusqu'à Montay, qui deviendrait un port des forêts de Mormal et autres forêts voisines, et d'où partirait un embranchement sur la ville de Cateau où il existe plusieurs grandes manufactures. De Montay, le canal entrerait dans la vallée de la Selle, traverserait le village de Nouverly, passerait à droite de Briastrc et à gauche de Solesmes, traverserait les villages de Haussy, Saulzoir, Haspres, laissant à gauche Montrecourt et Noycllc , et arriverait dans l'Escaut à l'aval de Lourche , entre Bouchain et Denain , après avoir traversé la commune de Douchj.
Ce tracé t composé de 56 alignemcns , formerait, depuis la Sambre jusqu'à l'Escaut , une longueur développée de 4o,757".
Une partie du bief supérieur serait ouverte en galerie souterraine sur îGa/j" de longueur. Cette galerie aurait 5",4o de largeur sur 5m de hauteur au-dessus du plan d'eau de navigation.
La Sambre, près d'Ors, s'élevant de io4" au-dessus de l'Escaut a Douchy , la diirérence de niveau entre ces deux points serait rachetée par 4 1 écluses de a", a",5o et 5" de chute , à l'exception toutefois de la première écluse, qui n'aurait que i^oo de chute, et qui pourrait être supprimée selon la décision à prendre sur la hauteur du bief de partage du canal de la Sambre à l'Oise.
Le canal , les écluses, ainsi que les digues, les contrefossés , les talus, et la profondeur d'eau , auraient les mêmes dimensions que pour le canal de la Sambre à l'Oise. Le canal aurait io" de largeur au fond j les chemins de halage auraient 4">5° de largeur au couronnement, et le tirant d'eau serait de a".
Les écluses auraient 4m,ao de largeur entre les bajoyers, et 4**95 de longueur entre les buses.
Les autres ouvrages d'art du canal consisteraient en aa ponts , dont i5 mobiles et placés sur les écluses, et 7 fixes, construits à Pomereuil, Moutay, St.-Pithou , Haussy, Montrecourt, Fleury et Noyelle; aa ponts de halage en bois; 4 vannes de décharge et de prise d'eau ; plusieurs buses ou aqueducs en maçonnerie passant sous le canal , et enfin , en 4i maisons d'éclusiers.
La dépense totale de ce canal , dont on demande la concession à perpétuité , est évaluée à 8,700,000 fr.
Cette nouvelle communication servirait principalement au transport des bois, des charbons de bois, du marbre, du fer, des ardoises, des terres à poterie et à faïence, et de beaucoup d'autres matières premières indispensables aux fabriques du nord.
Du reste, le Conseil des Ponts-et-Chaussées qui , ainsi qu'on Ta vu, insistait pour maintenir le bief de partage du canal de la Sambre à
DE LA FRANCE. ,,9 l'Oise , commun arec celui du canal dont il s'agit , à la hauteur primitivement fixée par M. l'ingénieur en chef, proposait de réduire la longueur de la galerie souterraine de ce dernier à i5oo-, au lieu de i6a4", et de donner à cette galerie 6" de largeur au lieu de 5-,4o.
CANAL DE L'OMIGNON.
Si la ligne qui unit l'Escaut à l'Oise par le canal de St.-Quentin et par le canal Crozat, établit la communication la plus courte entre le nord et le midi de la France, et offre la voie la plus directe à toutes les productions, et particulièrement aux charbons de terre, dont Paris est approvisionné par la région septentrionale de la France, on ne peut s'empêcher de remarquer toutefois qu'elle ne présente pas le même avantage pour le transport de ceux de ces produits qui seraient dirigés vers les départemens de l'ouest. Lu suivant la ligne actuelle, les charbons du nord ne peuvent être versés dans cette partie de la France qu'en faisant un assez grand détour et eu passant par Saint-Simon et Ha m.
Cet inconvénient, qui n'avait pas échappé à l'observation de M. l'inspecteur général Gavant que nous avons vu chargé de la direction des ouvrages du canal de St.-Quentin , a été également remarqué depuis par M. l'ingénieur ordinaire (îayant , son fils, ainsi que par plusieurs particuliers qui ont manifesté dernièrement l'intention de le faire cesser. Une Compagnie a cru pouvoir arriver à ce but en demandant la concession d'un canal qui aurait pour objet d'établir, entre le canal de St.-Quentin et celui du Duc d'Angoulême , une communication par laquelle on abrégerait de moitié , ou de sept lieues et demie environ , le trajet que les bateaux auront à parcourir, tant pour faire arriver dans la vallée de la Somme les produits de la Flandre française et de la Belgique, que pour faire arriver dans le Cambrésis et la Flandre les sels de l'ouest et les vins de Bordeaux. Au moyen de cette communication , on substituerait , à un prix modéré , dans cette vallée , l'emploi du charbon de
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terre à celui de la tourbe, dont l'extraction enlève chaque jour à l'agriculture une grande partie du sol, qui se trouve par là converti en marais.
Le canal de l'Omignon, dont les trois premiers biefe pourraient être alimontés par les eaux du canal de St.-Quentin , s'embrancherait sur le bief de partage de ce canal au bassin de Bellenglise, et sur le canal du Duc d'AngoulêmeàSt.-Christ. Se dirigeant, à partir du premier canal , parun alignement de plus de 3,ooo~, jusqu'au droit du village de Bertancourt, vis-à-vis duquel se trouvent les sources de l'Omignon , il suivrait ensuite constamment la rive gauche de cette livièrc jusqu'à son embouchure dans la Somme. Sa longueur développée serait de 38,985*, et la différence de niveau des eaux du canal de St.-Quentin à Bellenglise, et du canal du Duc d'Angoulême à St. -Christ, qui est de 3i",5o, serait rachetée par i.\ écluses de 2 à 5" de chute; une seule se trouverait être de i",5o.
La largeur du canal serait de 10" au plafond, et de î^gS à la ligne d'eau. Son mouillage serait de i",65 , et les chemins de halage auraient 4™ de largeur en couronne.
Les écluses auraient 5- de largeur entre les bajoyers, et 3o,",o5 de longueur entre les buses.
La dépense de ce canal était évaluée à la somme de 1 ,58o,ooo fr. , et on trouvait que son revenu net produirait un intérêt de 5 -; pour 100 du capital avancé.
Malgré l'offre que faisait la Compagnie d'alimenter le canal de l'Omignon au moyen de machines à vapeur qui puiseraient les eaux nécessaires à son alimentation aux sources de la rivière de ce nom, dans le cas où il ne lui serait pas permis de les prendre directement au canal de St.-Quentin, l'administration n'a pas cru, du moins jusqu'au moment où ce dernier canal jouirait de toutes les eaux qu'il est possible de lui procurer, devoir prendre un parti sur la concession du canal qui nous occupe, craignant que l'assèchement des sources de l'Omignon, voisines du canal de St.-Quentin, n'attirât une partie des eaux qu'il est si important de conservei' à cette précieuse ligne de navigation.
DE LA FRANCE. iai Le canal de St .-Quentin ayant été concédé, ainsi qu'on l'a vu , par une loi du 19 mai 1827, à la condition que les concessionnaires exécuteraient tous les ouvrages qui seraient jugés nécessaires pour y maintenu les eaux qu'il reçoit ; et d'autres travaux étant commencés pour lui en procurer de nouvelles , il y a lieu d'espérer que le moment n'est pas éloigné où l'on pourra , sans inconvénient , autoriser l'établissement du canal de rOmignon, dont les services ne peuvent qu'être plus vivement sentis à mesure que s'étendra l'usage du charbon de terre , et que le commerce sentira davantage la nécessité de ce précieux combustible.
