INTRODUCTION. *»J

huitième, désignée sous la lettre II , était sans Joute celle dont la formation offrait le plus d'incertitude, et c'est par cette raison que dans la détermination des quantités qu'elle présente, nous r.vons cru devoir dous tenir plutôt au-dessous qu'au-dessus de la réalité. Or, en estimant généralement que la quantité des marchandises qui prendraient voie sur les nombreux canaux à ouvrir dans l'hypothèse d'un système complet de navigation , ne se composerait : i" que du tiers de celles que transportent aujourd'hui de la campagne aux villes , les voitures des campagnes et le petit roulage; a* que des quatre cinquièmes de celles qui suivent actuellement le grand roulage, comme il est indiqué à la septième colonne G , nous espérons nous être mis à l'abri de tout reproche d'exagération.

La neuvième colonne , sous la lettre I , n'était pas non plus sans présenter des difficultés réelles. Toutefois , ainsi que nous venons de le dire, la connaissance des lieux d'où provient chaque nature de produits, soit agricoles, soit industriels, pouvait fournir des données sur les distances moyennes auxquelles ils doivent être transportés pour les besoins de la consommation.

Quant à la formation de la colonne K qui présente le droit de navigation pour chaque nature de marchandises, nous avons pensé ne pouvoir mieux Cure, dans l'état général de la question, que d'adopter le tarif fixé pour le canal latéral à la Loire, qui doit être suivi pour le canal de Bourgogne et les canaux du Nivernais, de Bcrri et de Nantes à Brest, au risque, ainsi que nous le verrons, que ce tarif donnât, ce que nous ne pouvions ni ne devions prévoir, pour le droit moyen de navigation , dans la supposition que nous avons admise des quantités de chaque espèce de marchandises et des distances parcourues par chacune d'elles , un droit moyen ou trop faible ou trop fort pour conserver une juste mesure dans l'intérêt des fonds consacrés aux entreprises.

Pour ce qui concerne la dixième colonne , portant la lettre L , elle ne peut donner matière à aucune observation , puisqu'elle ne présente que les produits partiels de la distauce parcourue par chaque espèce de mar-

xiv INTRODUCTION.

chandises , multipliée par le droit de navigation auquel cette marchandise est sujette.

Enfin , comme résultat nécessaire de toutes les autres colonnes qui l'ont précédée , la onzième et dernière colonne , sous la lettre M, pré- .sentant le montant du droit de navigation auquel sont sujettes, à raison de leur parcours, les différentes espèces de marchandises susceptibles de prendre voie sur les canaux qui seraient ouverts , est à l'abri de toute observation , et ne doit attirer notre attention que sous le rapport du produit qu'elle présente et dont la connaissance a été le seul but que nous nous soyons proposé dans ce long travail.

Ce produit se forme ainsi qu'il suit :

Droit perçu su n 9,889,78 1 de produits agricoles, 60,864,395 fc- 60 •

sur 3io,p/>4 de produits industriels, 4>0>6°>030> 70

Totaux . . . 20,200,745 65,724^14 5o

Or, si, dans notre hypothèse et d'après la fixation que nous avons admise , nous voulons connaître à quelle somme correspondrait , à raison du denier vingt, la capitalisation du produit brut du droit de navigation ci-dessus énoncé, nous trouverons que cette somme s'élèverait à celle de i,3j 4,488,486 fi\, que, pour éviter toute répétition de mots , nous considérerons , par suite de notre supposition , comme un capital acquis et déjà à notre disposition.

Mais cette somme comprend non-seulement le capital de la portion du revenu net des canaux qu'on espère, à son moyen, pouvoir ouvrir, et celui de la portion du même revenu des canaux aujourd'hui en exécution, qui, aussitôt leur mise en activité, doivent entrer en partage avec les premiers dans le transport des marchandises en circulation , mais encore celui des frais annuels d'entretien et d'administration auxquels seront assujettis les uns et les autres de ces canaux.

Pour connaître la longueur des canaux qu'il est possible d'exécuter sur ce capital de 1 ,3 1 4,488,486 fr. , et de laquelle longueur on distraira

INTRODUCTION . xv facilement celle déjà comme des canaux en exécution aussitôt après les calculs qui doivent leur être communs, il faut donc réduire d'abord ce même produit brut annuel au produit net qu'il comprend.

Cette première opération serait aussi très-facile s'il existait une relation connue entre le produit net des canaux et leur produit brut ; mais l'expérience ne présente rien de certain à cet égard. Tel canal produit dix fois plus qu'il n'est nécessaire pour son entretien j tel autre ne produit que deux ou trois fois la somme que réclame ce même entretien. Au lieu donc d'admettre, entre le produit brut et le produit net, un rapport qui pourrait nous tromper, il est clair qu'on parviendra au même but en diminuant le premier dans le rapport du simple prix d'exécution auquel il est reconnu que revient ordinairement chaque kilomètre de canal, avec celui du montant total du même prix d'exécution et du capital qui représente les frais de son entretien et de son administration , sur lesquels les ingénieurs sont généralement d'accord.

C'est cette double fixation du prix du kilomètre de canal qui , après celle des dimensions à donner aux canaux de grande et de petite navigation, nous occupera dans ce qui va suivre.

Ainsi que nous l'avons dit an commencement du premier volume, à l'exception de quelques canaux qui peuvent être ouverts sur de trèsgrandes dimensions j tels que ceux de Saint-Denis et de Saint-Martin , ou sur une très-petite section, tels que ceux destinés à desservir des exploitations particulières, les Canaux peuvent généralement se diviser en deux classes principales, dont Pune aurait des dimensions sous-doubles en largeur de celles de l'autre.

Les canaux en grande section auraient 10* de largeur au plafond , i6-,9o au niveau des chemins de halage, et a~,3o de profondeur ; le mouillage serait de i-,65.

En plaine , les dignes de ces canaux auraient 4" de largeur de chaque côté-, le long des côtes, la digue intérieure serait réduite à la seule largeur d'un marche-pied de i

Les écluses auraient 5m,2o de largeur, et 5a",:>o de longueur de sas.

xvj INTRODUCTION.

Les baleaux qui navigueraient sur ces canaux pourraient cliarger jusqu'à i4o tonneaux.

Les canaux en petite section auraient 5" de largeur au plafond , 11" au niveau des chemins de halage et a™ de profondeur; le mouillage serait de i",5o.

En plaine, les digues deces canaux auraient a", 5o de largeur de chaque côté; le long des côtes, la digue intérieure serait réduite à la largeur de i".

Les écluses auraient a™,70 de largeur et 3am,5ode longueur de sas , à l'exception de celles des canaux qui correspondraient avec les canaux de Bretagne, et qui , à raison des dimensions inférieures des écluses de ces canaux, n'auraient que 3i", du mur de chute au buse d'aval.

Les bateaux qui navigueraient sur ces canaux pourraient charger jusqu'à 55 tonneaux.

Examinous actuellement quel est le prix d'exécution du kilomètre de ces deux espèces de canaux , et quelle est la dépense d'entretien et d'administration qui leur est propre.

Bien que les prix soient généralement beaucoup plus élevés aujourd'hui qu'aux époques où ces divers canaux ont été exécutés , cependant , attendu les progrès qu'a faits la science de l'ingénieur et l'espèce de révolution qui s'est opérée dans celle de la composition des mortiers , et qui, ainsi que nous le faisons observer dans le courant de cet ouvrage, permet de substituer l'emploi de petits matériaux à la pierre de taille dans plusieurs parties des ouvrages d'art , nous sommes dans l'entière conviction qu'il n'est pas impossible de fixer à 100,000 fr. le prix moyen du kilomètre de canal en grande section , y compris les indemnités de terrains.

On voit en effet dans un tableau que M. 1 ^inspecteur divisionnaire Cordier a placé à la fin de sa traduction de Y Histoire de la Navigation intérieure de V Angleterre > par Philipps, que 45 canaux de giande section, dont le développement est de ia44 ï milles, ont coûté

INTRODUCTION. xvij 8,io3,oi6 liv. sterl. (i), ce qui revient, en mesures et en monnaies de France, à 101 ,i36 fr. le kilomètre. En France , le canal sur la dépense

(i) Page 457:

lOMCCBCftS.

DÉrEKSES.

Mille.

Ut. •»..!.

33,5oo

5o,ooo

g7,ooo

i5o,ooo

s5,ooo

JE Jf <

55,4oo

i,ia5,ooo

53o,ooo

3o,ooo

355,ooo

A reporter TOM, II.

xviij INTRODUCTION.

duquel ou ait les données les plus certaines , le canal du Centre , a coûte à raison de 97,o63 fr. le kilomètre, ce qui donnerait, pour le prix moyen des canaux en Angleterre et en France , 99,099 fr., prix qui est de 901 fr. moins élevé que celui que nous avons supposé.

Nous croyons donc pouvoir admettre, par toutes les considérations exposées ci-dessus , que le prix moyen d'exécution du kilomètre de canal en grande section , ne dépasserait pas 100,000 f. Mais ce n'est pas sur ces seules dimensions que devront être ouverts les dilïerens canaux dont se composera, en France, le système général de la navigation intérieure; nous verrons que, duis plusieurs localités , il est impossible de compter sur une activité commerciale assez grande pour procurer un droit de navigation capable de couvrir les frais d'un canal dont l'établissement présenterait une semblable dépense. Nous devons donc compter qu'ainsi qu'on l'a supposé dans la suite de cet écrit , toutes les

LOSCUEUBS.

Mliln.

IJ*. •t*rl.

33,ooo

3oo,ooo

i5o,ooo

Totaux.

ia44 5/8 8,io3,oi6

INTRODUCTION. xix lignes secondaires de navigation seront exécutées en petite section. Or , d'après l'exemple que nous fournit ce qui s'est passé jusqu'à ce joui- au canal du Duc de Berri, où l'on est parvenu à réduire le prix moyen du kilomètre à 57,000 fr. , y compris les indemnités pour acquisitions de terrains, elc. , on se croit fondé à espérer pouvoir en établir le prix moyen à 65,ooo fr. ; ce qui, dans la supposition que les deux tiers des canaux seraient exécutés suivant ces dernières dimensions, donnerait pour prix moyen du kilomètre 76,666 fr. 66, formant, avec le ?o-, de a555 fr. 55, pour frais de conduite, et 10,587 fr. pour les intérêts des fonds pendant l'exécution des travaux dont on estime moyennement la durée à six années, un prix moyen total de 89,809 fr.(i).

(1) Si l'un compare un canal en petite section avec un canal en grande section,

on trouve en général que le cube et la dépense de» travaux du premier sont avec le

cube et la dépense des travaux du second dans les rapports suivans , savoir :

c*« me.

i* En plaine, pour les lerrassemens, j compris fossés, comme 1 : 1,70 1 : 1,99

a* En rochers inclinés & raison de deux de base poorun de hnutcor, et en supposant la section, avee anura verticaux, rêdtrite&SVio pour les petit» canaux, «ta6> pour le» grands et avec marche-pied de 1" dans les deux cas cl chemins

de halagc de »%5o dans le premier,, cl de 4" dans le second. 1 : a,a6 1 : a,a6 3» Ea tranchée de 8", en réduisant le plafond de la cuvette

a 3" pour les petits et à 6" pour les grands canaux 1 : i,!5o 1 : 1,44

4* Revêtement en maçonnerie de Ta cuvette réduite dans

la même proportion i : 1,46 1 : 1,46