PARTIE COMPRISE ENTRE PARIS ET ROUEN (l
Le canal maritime, partant de la plaine de Grenelle, où seraient établis les docks et les difierens magasins nécessaires à l'entrepôt des marchandises, traverserait la Seine , au moyen d'un barrage, au-dessus de l'île de Grouin , longerait la rive droite de ce fleuve jusqu'au-dessous du pont de INeuilly, franchirait une seconde fois la Seine en ce point à l'aide d'un second barrage , contournerait les hauteurs de Courbe voie et d'Anières pour se rendre de nouveau à la Seine à l'aval de Besons où serait construit un troisième barrage.
A partir de ce point , la ligne du canal , passant sous Besons et côtoyant d'abord la Seine , se développerait ensuite parallèlement à la grande route, jusqu'aux premières maisons du village de Houille; elle se dirigerait de là sur le château de Maisons au moyen d'une tranchée et par un seul alignement terminé par une gare d'où l'on descendrait à la Seine qu'on traverserait à 6oo* à l'aval du pont , où serait étabK un quatrième barrage.
Le canal, reporté ainsi sur la rive gauche, suivrait constamment cette rive jusque vis-à-vis Porcheville , en passant d'abord sous le paix: de Maisons , sous Garenne et Achèrcs , et en traversant Poissy non loin du
(1) La partie depuis Paris jusqu'à Besons n'ayant point été comprise dans les éludes faites par lessoinsdes soumissionnaires, on a cm, ponr ne pas détruire l'ensemble du projet, pouvoir suppléer à cette lacune en empruntant , pour cette partie» le tracé indiqué par M. Bérigny.
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pont ; il descendrait ensuite , par une écluse, dans le bras de Vilaine , et, refrénant la même rive, il se développerait sous Medan , Vernouillet , Verneuil et les Mureaux jusques au-delà de Mérières.
Arrivé à Mézières, le canal , après avoir traversé un peu au-dessous de ce lieu la rivière au moyen d'un cinquième barrage , prendrait , sous Porche ville , la rive droite qu'il longerait jusqu'à Limay, passerait à travers ce bourg, continuerait à serrer la rivière , occuperait une partie de son lit aux abords de Denncmont , se prolongerait de là jusqu'à Guernes, en suivant d'anciens bras de la rivière quil côtoierait jusqu'à Saint-Martin.
Descendant d'une écluse , et rencontrant dans son tracé quelques difficultés qui se prolongent sur une assez grande longueur, tant avant qu'après Vetbeuil, le canal emprunterait plusieurs bras secondaires de la rivière jusqu'auprès de la Rocheguion; parvenu à ce point, il prendrait la rive en serrant le côteau jusqu'à Bennecourt vis-à-vis Bon nières, et , après avoir reçu sur sa route une partie de la rivière d'Epte, gagnerait Vernonet, vis-à-vis Vernon.
Le canal, à la sortie de Vernonet , suivrait encore la rive droite jusque vis-à-vis St.-Just eu «abaissant d'une écluse , ou peut-être même , avec plus d'avantage, jusqu'au-dessous de Toeny, où, après avoir traversé la Seine au moyen d'un barrage , il se développerait sur la rive gauche, passerait sous Toeny, à la vue du petit Andelys , ensuite sous Bernîères et Venables , s'abaisserait d'une écluse à Lormais , cheminerait sous Vironvey, Saint-Pierre du Vauvray, et se prolongerait dans la plaine du Vaudreuil en laissant à droite Porte-Joie , Tournedos et Poses et à gauche la rivière d*Eure , pour arriver vis-à-vis le Manoir.
Parvenu à ce point , le canal traverserait la Seine sans barrage , ou bien , au moyen d'un barrage établi au-dessous de Pont-de-l'Arche , il profiterait de l'écluse de ce nom pour se reporter sur la rive droite et longer la Seine , en passant sous les hauteurs d'igoville et de Sotteville ; puis , en se retournant sur ja droite et en entrant dans la gorge du Val-Renoult , il se dirigerait , en coupant le seuil qui /«rme cette
DE LA FRANCE. a&5 gorge , sur Tourville d'où il irait déboucher dans la Seine au-dessous du port d'Oissei.
Passant encore la Seine vis-à-vis de ce lieu au moyen d'un barrage , le canal se prolongerait sur la rive gauche du fleuve jusqu'au-dessons de Rouen, en traversant le faubourg Saint -Se ver , où seraient établis des docks et des magasins pour l'entrepôt des marchandises dont cette grande cité est depuis long-temps en possession d'approvisionner les départemens qui se partagent aujourd'hui Ut haute et basse Normandie.
La longueur totale de cette partie du canal , suivant ce tracé, et en comprenant la partie de Paris à Besons dont on ne connaît là longueur que par aperçu, serait approximativement , depuis Paris jusqu'à Rouen , de 194,549 et sa pente totale, entre ces deux villes, de a3",48 (1).
Le canal aurait 18 "de largeur au plafond, 33" au plan de flottaison, et 45 " au niveau des chemins de halage.
Ces chemins, fixés à 5" de largeur, s'élèveraient de 3- à 5 ■ au-dessus du plan de flottaison.
Les talus intérieurs seraient fixés à raison de 1 172 de base pour 1 de hauteur.
La largeur du canal entre les lignes extérieures des chemins de halage serait de 55", et, y compris les talus extérieurs , les contre-fossés et francs-bonis , de io5 ".
11 pourrait offrir un tirant d'eau de 5*,3o en été et de 6" en hiver,
(1) Le» projets étudiés au 1" mai i8»7 ne comprennent, ainsi qu'il aélé dit plus haut, que la partie du canal depuis Besons jusqu'à Rouen. La longueur totale de cette partie est de i66,54oa, et la pente a racheter de «",48- On ne compte , sur cette étendue, que 6 écluses de prise d'eau, 6 écluses de descente , 4 écluses ordinaires, 6 barrages et 17 ponts. La dépense est évaluée, y comprit one tomme à valoir de 7,599,831 fr. 58 c, a la somme totale de 76,000,000 fr. Le surplus des ouvrages et de la dépense entre Besons et Paris n'ont donc été indiqués et 1
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et recevoir, pendant six mois, des bâtimens de 4 à 5oo tonneaux,
el , pendant les six autres mois, des bâtimens de 600 à 65o tonneaux.
Les écluses , dont on doit déterminer ultérieurement les dimensions, pourraient avoir j i",5o de largeur entre les bajoyers sur 5o à 5a" de longueur entre les buses.
Le nombre des écluses ordinaires serait de 4 , rachetant une pente de8",a5;
Celui des écluses de descente serait de 8 , rachetant une pente de i5",»5 j
Celui des écluses de prises d'eau serait de 8 ; Celui des barrages serait de 8 ; Celui des ponts serait de 1 7.
La dépense de la partie étudiée, depuis Besons jusqua Rouen, sur une longueur de 166,549"", était estimée par MM. les ingénieurs, y compris une somme à valoir de a,337,aoo fr. pour ouvrages imprévus, à la somme totale de 75,361,714 fr. 74.
La Commission de vérification ayant trouvé que cette estimation était susceptible de réduction dans quelques parties, et que néanmoins il était prudent, d'un autre côté, de réserver une somme à valoir plus forte pour les cas imprévus , a établi la dépense générale comme il suit :
i» Indemnités de terrains 9,000,000 fr. 00
i* Indemnités de bâtimens, maisons, usines, etc. 1 ,38a, 000 00
3° Terrassemcns , déblais et remblais de toute
nature 3 1,1 63, 168 4a
4* Ponts mobiles, écluses de prises d'eau et de
descente, écluses intermédiaires 11,490,000 00
5° Barrages, y compris les écluses ordinaires de
navigation en Seine 11,200,000 00
6» Ouvrages divers, tels que perrés, murs, enrochemens, embarcadères, gares, bacs et bateaux,
A reporter 64,a55,i68 fr. 4a
DE LA FRANCE. a65
Report 64,a35,i68fr. 4a
revêtement de la cuvette du canal dans les grandes
tranchées, etc 4,365,ooo oo
7* Corrois en terre glaise (à reporter dans la
somme à valoir) a «t
68,600,1 68 fr. 4 a
Somme à valoir pour ouvrages imprévus 7,399,831 58
76,000,000 fr. 00
Si Ton cherche actuellement à se faire une idée delà dépense à laquelle pourrait s'élever la construction du canal depuis Paris jusqu'à Besoas, sur une longueur qu'on évalue à a8,ooo", on ne croit pas trop s'écarter de la vérité en portant pour cette pai-lie une dépense de 14,000,000 00
A quoi ajoutant , pour la construction des docks à établir successivement à Rouen et près de Paris, dans l'intervalle de dix ans, la somme de ao à 5o millions , ci a5,ooo,ooo 00
On a pour la dépense de ce chapitre la somme de 1 1 5 ,000,000 fr. 00
