CANAL LATÉRAL

Le canal latéral maritime qui unirait le Havre à Rouen et formerait la dernière partie du canal maritime du Havre à Paris, est une conception qui appartient tout entière à M. Lamblardie. Celui proposé par M. Bérigny, et celui dernièrement étudié par M. Fresnel, d après l'invitation même de la Commission de vérification des ouvrages d'art du canal maritime , et sur lequel elle a fait son rapport , n'en sont l'un et l'autre qu'une reproduction modifiée seulement d'après les changemens survenus, par les anticipations de la mer, dans le gisement de la côte et dans certaines localités, depuis la rédaction du projet primitif de M. Lain-

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blardie (i). La simplicité de ces divers projets, qui ne peut toutefois les soustraire aux chances auxquelles sont exposés tous les ouvrages à la mer , mais qui néanmoins ne sont point au-dessus des efforts et des ressources de l'art , nous dispensera de très-longs détails.

Le caual étudié par M. l'ingénieur ordinaire Fresnel s'étend depuis les bassins du Havre , où il est mis en communication avec la mer, jusqu'à Saint-Paul au-dessous de Ducler, où commence la navigation en rivière , et se compose d'un seul bief terminé à chacune de ses extrémités par une écluse à sas ordinaire. Son plafond est établi au niveau du buse de l'écluse de la Barre au Havre , c'est-à-dire à 6",67 au-dessous des hautes mers de vive-eau. La profondeur de son mouillage est fixée à 6", de sorte que le plan de flottaison est à o",67 en contre-bas des hautes mers de vive-eau , et à i ",47 au-dessous des grandes mers d'équinoxe.

Cette disposition, qui ne pourra nuire à l'assèchement des prairies de la rive droite, dont la surface est généralement de i",5o au-dessus du plan d'eau , permettra de l'alimenter avec les eaux de la mer et de la baie pendant à peu près six jours d'une demi-période lunaire , et de recevoir dans le canal plusieurs affluens qui déversent leurs eaux à la Seine le long de la ligne du canal depuis le Havre jusqu'à Saint-Paul. En prolongeant le canal jusque près de Ducler, le projet de M. Fresnel aura , sur celui de M. Lamblardie , l'avantage de réunir aux produits de ces premiers aflluens ceux des petites rivières de Caudebec et de Saint-Vandrille, et de procurer ainsi , dans les plus grandes sécheresses , un produit de 2977 pouces de fontainicr ou environ 56,ooom cubes par jour, au moyen duquel il lui sera possible de maintenir le plan de

(1) Par son projet, M. Lamblardie proposait d'alimenter son canal latéral par différentes sources et ruisseaux dont plusieurs sont taris aujourd'hui. C'était un projet a point de partage ; alimenté maintenant au contraire par les eaux de la Seine ou par celles de la mer, il se trouve par lu transformé en un canal de deriration.

flottaison du canal à la hauteur qu'il lui a assignée ; ce niveau d'ailleurs pourrait sans inconvénient s'abaisser de i" dans les marées de morteeau , puisque alors les navires d'un fort tonnage ne peuvent entrer au Havre ni sortir de ce port.

M. Fresnel , entre le Havre et le cap du Hodc , adopte le tracé assigné par M. Sénéchal au canal de dérivation qui , dans son projet , devait mettre en communication la mer avec la Seine, en amont du barrage qu'il proposait d'établir à ce point. Cet ingénieur plaçait l'embouchure du canal au Havre, sur le pan coupé de l'extrémité orientale du bassin de la Barre. De ce point il le dirigeait sur Saint^Dignefort en suivant le canal de Vauban, et en passant par Harfleur, où il indiquait la construction d'un bassin et d'un port. Cette partie , qui était assise sur un bon terrain et n'offrait point de difficultés , devait avoir 8700" de longueur.

De Saint-Dignefort au cap du Hode le tracé longeait la falaise, et était assis sur des bancs qui forment un grand estran pendant les basses mers. Ce tracé, composé de trois alignemens, se prolongeait sur 7,5oo"de longueur. Sur toute cette étendue , la digue du large était exposée à être battue par la mer.

Du Hode , où M. Fresnel a commencé ses opérations , cet ingénieur établit le canal, jusqu'à Tancarville et jusqu'au marais de Radicatel , sur 1 1,636" de longueur, parallèlement à la falaise, dont il n'est éloigné que de Go"; comme dans la situation précédente, la digue du large sera battue dans les hautes mers. Sur le revers du cap de Tancarville , on profite d'un fond d'eau pour former un bassin destiné aux navires qui aiuaient besoin de s'y mettre à l'abri des grands vents.

Le canal, traversant ensuite le marais de Radicatel par un seul alignement de 8,3 19*, s'éloigne constamment d'environ 800™ de la laisse de basse mer, et , après avoir suivi un terrain moyennement élevé de i-,5o au-dessus des mers de vive-eau, vient déboucher dans le ht de la Seine sous la falaise de Saint-Georges.

Après Saint -Georges, et jusqu'au Cul-du-Tot, on est forcé de Tom. 11. 36

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placer Je canal au pied de la falaise, sur une longueur >de a347".

JSejetouroant ensuite à gauche en serrant le coteau pour s'éloigner du lit de la Seine et abréger son développement , le tracé se place sur un terrain élevé au-dessus des hautes mers, et, après un parcours de 7g65", arrive sans difficulté jusqu'à la fontaine de Cantpie au-dessous de Villequier.

.De ce point à Gauville le canal longe encore, sur i i,396B,des falaises etuii coteau plus ou moins abrupts.

De GauviUe le tracé traverse les marais du Trait sur 4ooa» ; suit immédiatement après la rivière de Seine , sur 1 845», se replie sur Yain ville pour franchir, par une tranchée de ia" de hauteur et de iôoo» de longueur, la presqu'île de Jumièges, et vient déboucher dans la Seine à Saint-Paul, après un parcours de 335a-.

La longueur totale du canal, depuis le bassin de la Barre, au Havre, jusqu'à Saint-Paul, se divise comme il suit :

i* En plaine et sur des terrains hors de l'influence des hautes mers de vive-eau , ci 5o,838*

a* Au pied des falaises ou en lit de rivière exposé à l'action de la mer 34,7a4"

5* En tranchée d'Yainville à Saint-Paul i ,5oo"

Total 67,06a-

Le canal aurait généralement 90" de largeur au plafond, avec des talus de a de base pour 1 de hauteur, et 44" au plan de flottaison. H serait bordé, de chaque côté, d'un chemin de halage s'élèvent au niveau des plus hautes eaux observées à Tancarville, c'est-à-dire à 3",a8 audessus du plan de flottaison. La largeur de ces chemins serait de 6" depuis Orcher jusqu'à Tancarville, et de 5" sur le surplus de la longueur.

Les talus extérieurs de la digue du large sont réglés à raison de 3 de lase pour 1 de hauteur, et seraient défendus par une nie de

DE LA FRAHCEi a85 plemqaevide, récépés et liernés * ! , et garnis d eni-ochemens intérieure <

la digue a le plus à souffrir de l'action. d«Ia mer , savoir : du côté extérieur, sur i-,5© de largeur, du» fort pavage qui se lierai avec le percé , e| du côté intérieur en fascinage se prolongeant jusque sur le talus inéerieur. Au-delà de Peut ville, la largeur du pavage est réduite à i"; le fascinage est supprimé; l'inclinaison du talus extérieur ne sera plus que de a ou i. \ji de base pour i de hauteur, et dans plusieurs localités on renoncera à l'emploi des pilotis.

Les ouvrages d'art consisteront en deux écluses d'embouchure avec un double système de portes busquées en sens contraire, pour racheter la différence de niveau de la mer et de la Seine y au Havre et à SaMuVPaut, sur le plan de flottaison.

De DuclcràRouen , la navigation serait améliorée par des draguages, à l'aide desquels on abaisserait quelques hauts-fonds qui se trouvent dans cet intervalle, en subordonnant toutefois cet abaissement au niveau du buse de recluse de la Barre au Havre, puisque ce n'est que pendant les six jours que durent les grandes marées de vive-eau que les navires peuvent sortir de ce port , et que ces navires pourront se rendre en trois

Ces ouvrages étaient estimés par M. Fresnel devoir s'élever, y compris une somme à valoir de a,Q3a,i59 fr. , à celle de 70,260,000 fr.

Ce projet, rédigé avec une rare sagacité par M. Fresnel , et sur lequel M. Duleau , ingénieur des Ponts-et-Chausseesr avait émis quelques nouvelles vues, ne parut susceptible que d'un petit nombre d'observations.

La Commission de vérification des ouvrages d'art du canal maritime , en approuvant toutes les dispositions générales du projet, et en adoptant quelques-unes des modifications de M. Duleau , se borna à présenter celles qui suivent :

1 0 II sera établi, sur la longueur du canal et particulièrement entre Kadicalel et St.-Paul , des réservoirs ou bassins destinés à recevoir et à

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contenir les eaux des affluens, afin de pouvoir, quand la Seine sera à l'étiage, alimenter le canal simultanément par l'embouchure du Havre et par sa partie supérieure , et afin de diminuer, par ce moyen , les effets des dénivellations pendant ledit remplissage.

i" On augmentera la largeur du canal au plafond partout où on le pourra sans accroître sensiblement les dépenses.

3* Le pilotage proposé au pied de la digue du large sera supprimé, et remplacé par des enrochemens.

4* On avisera au moyen d'établir à Harfleur une communication de la Seine avec le canal pour les bàtimens d'un petit tonnage; et, si l'on devait renoncer à cette communication par quelque motif, il sera convenable de construire sur le canal une écluse de rentrée en Seine dans les environs du Cul-du-Tot.

Du reste , la Commission ayant trouvé l'estimation des ouvrages susceptible de quelques réductions , pensait que la dépense générale pouvait être établie ainsi qu'il suit :

Montant des ouvrages 64,a44,i33fr.

Somme à valoir pour ouvrages et dépenses imprévus 5,755,867

Total du a* chapitre 70,000,0006-.