PRODUITS AGRICOLES
Céréales : froment, seigle, méteil, orge, sarrasin , pommes de terre .
Vins et eaux-de-vie
Bière, cidre, poiré
Beurre , fromages secs
Huiles de toutes espèces
Volailles, oeufs, poissons, gibier, miel, fruits,
légumes secs
Chanvre et lin
Laines
Soie.
Tabacs
Bois de chauffage, a7,6i 5,a3o stères, en ton. Bois de charpente, i/io'pourlesconslruclion» publiques et la moitié du surplus en circula
«on
Fourrages en circulation pour a5o,ooochev.
Avoine
Sel, alun, salpêtre, acides
Suit et cire
Harengs, sardines, morue, huile de morue
et de baleine
Houilles
Peaux de toute espèce
Moellons, pierre de taille, marbres, ardoises, briques, tuiles, carreaux, sable, chaux,
plâtres, argiles
Mines, minerai, scories
Engrais de toute espèce
Totaux
Produit toUl réduit en
loo oraux de 1000 kilog.
8,559,401 3,880,000 i,a5a,656 162,000 65,ooo
45o,ooo 38,677 46,000 5, i5o 5,74o 2a,865,4io
9,45a,o69 4o,848,358 1 ,3oo,ooo 35o,ooo 95,000
Quantité consommée sur (•lace par les
aeens de l'agriculture,
titirae's a 31,000,000 h.
30, OOO
5o,ooo
ia6,666,ao6
Quanlil^
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circulation
Ct
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i,8oo.ç, 56,? °°
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'fi 60
Nombir mojen des distances parco Prix mojen du droit de navigation
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i /SE +4/5 F
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34,8oo
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ia,466
3aç> 102 40
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3 io,g64
4,86o,oa8 70
bleaux, 16,5759a, soit i6,diM 6.
fr. 19631 , soit o '■ 19G.
TROISIÈME SECTION
PREMIERE LIGNE DE JONCTION DES DEUX MERS DU MIDI AU NORD-OUEST, PAR LE CENTRE DE LA FRANCE.
Nous ayons vu, dans la section précédente, que cette ligne se composait des cours du Rhône et de la Saône, du canal du Centre, du canal latéral à la Loire depuis Digoin jusqu'à Biïare, des canaux ds Briare et de Loing, et du cours de la Seine depuis Moret jusqu'au Havre.
Nous avons également vu , dans la même section, que cette ligne se trouve avoir des parties communes avec les deuxième, troisième et quatrième lignes , savoir : avec la seconde , les deux bras formant la double embouchure du Rhône ; avec lu troisième , le cours du Rhône, de la mer à Givorsj avec la quatrième, les cours du Rhône et de la Saône, le canal du Centre, et le canal latéral à la Loire , de Digoin à Briare ; et qu'en conséquence, après avoir reçu un notable perfectionnement par l'établissement des canaux de Beaucaire et d'Arles à Bouc, qui lui procurent une double origine à la Méditerranée, par celui du canal du Duc de Berri qui lui ouvre une nouvelle direction à travers l'intérieur des terres, depuis le bec d'Allier jusqu'à Tours, elle doit en éprouver encore de non moins remarquables au moyen des différons ouvrages qui ont déjà été entrepris pour l'amélioration de la naviga- Tom. u. i
tîon de la Seine , d'ailleurs si perfectionnée dans la traversée de Paris par la confection des canaux de St.-Marlia et dè St.-Denis , et daus un de ses points par la construction de l'écluse de Pont-de-l'Arche, dont on a aussi parlé.
D'après cet état declioses, il ne nous reste donc plus qu'à examiner en quoi consisteraient les nouveaux travaux à entreprendre pour perfectionner autant que possible cette première ligne de jonction des deux mers.
Or, sans qu'il soit nécessaire de revenir sur des avantages qu'on a eu si souvent l'occasion de développer, il ne s'agit que de jeter les j'eux sur la carte pour voir que ces travaux consisteraient , savoir : l'dans l'ouverture d'un canal latéral au Rhône depuis Arles jusqu'à Lyon; u* daus la prolongation du canal latéral à la Loire jusqu'à Roanne, et dans celle du chemin de fer de St.-Étienneàla Loire jusqu'à la même ville ; B^dans l'ouverture d'un canal latéral à l'Allier , depuis le bec d'Allier jusqu'au-dessus de Clermont ; \m pour la Seine, dans diverses coupures qui pourraient également s'elfèctuer , ainsi que celle ayant pour objet d'éviter le passage de Poses , et dont nous avons rendu compte; et 5* enfin, dans l'exécution du canal de Villequier à Honlleur, dont on a présenté , en 1791 , les avant-projets , si l'on ne se décidait point à entreprendre un plus vaste projet dont il est question dans cet instant , projet qui ferait jouer un nouveau rôle à ce beau fleuve et dont nous remettrons à parler au moment où nous nous occuperons des lignes de navigation qui intéressent plus particulièrement la ville de Paris.
