CANAL DE L'OURCQ

Le succès de l'heureuse cl brillante entreprise de M. Paul Riquet avait éveillé l'attention de tous les esprits sur les avantages et la gloire que procuraient à la patrie et à leurs auteurs les constructions de ce genre. M. Deroanse , gendre du fondateur du canal de Languedoc , ne pouvait (ju'ëtre animé du mêuic esprit que cet homme célèbre, et il pu* raît qu'il ne fil que donner suite à un des projets qui l'avaient occupé pendant sa vie , en proposant l'établissement du canal de l'Ourcq ( i ).

Depuis long-temps, à l'exemple de l'ancienne et de la nouvelle Rome, et ainsi que venait de îe faire en 1G08 la ville de Londres, en amenant, des hauteurs du Hcrlfordshire , une partie des eaux de la petite rivière de Lca pour eti-e distribuées dans les divers quartiers de celte grande cité, la ville de Paris désirait et cherchait les moyens de suppléer par l'art aux ressources naturelles, mais trop péniblement achetées, que lui offrait la Seine pour ses besoins domestiques, lorsque M. Demansc, ayant obtenu des lettres patentes du Roi, en juillet 1676 , et en mai 1677 celles de M. le duc d'Orléaus, propriétaire de la rivière d'Ourcq rendue navigable dès i5a8, tenta de dériver, pour les conduire vers le faubourg de la Villelte , les eaux de cette rivière qui , prenant sa source dans la forêt d'Eris, en Soissonnais, au-dessus de La Ferté-Milon, à environ trente lieues de Paris, vient se jeter dans la Marne à Lisy.

Dès ce moment , on concevait que la dérivation de la rivière d'Ourcq ne devait pas seulement avoir pour objet de fournir aux divers quartiers de Paris toutes les eaux nécessaires aux usages de la vie domestique, et toutes celles que réclamaient la salubrité et l'embellissement de cette capitale ; mais on voulait encore, en utilisant ce long cours d'eau, depuis son origine jusqu'au point où il serait livré sans retour aux besoins

(1) D« Lalande. page a;a.

Tom. I.

55/i NAVIGATION INTERIEURE

des habitons de Puris, suppléer par celte dérivation à la navigation sinueuse, pénible et souvent incertaine de la Marne, et même par les canaux , exécutés aujourd'hui , qui enceignent Paris depuis Saint- Deuis jusqu'à l'Arsenal, arriver à distribuer sur tous les points de cette dernière ligue les blés, les bois, le. fruits, et par une liaison ultérieure de ce canal avec l'Aisne , les charbons de terre qui , tirés des provinces du nord-est de la France, pouvaient servir à son approvisionnement.

C'est particulièrement sous ce dernier rapport , celui des services que lé canal de l'Ourcq pourra rendre à la navigation , et à l'importance desquels un n'a peut-être pas eu encore assez égard dans ces dernières circonstances, qu'on envisagera ici ce grand travail.

Tel fut en etfèt le double aspect sous lequel la dérivation de l'Ourcq fut considérée dès son origine , et c'est d'après ce double principe que M. Demanse commença à foire ouvrir plusieurs parties de ce canal, auquel on donna de très-grandes dimensions , et dont ou voit encore des traces sur cuviron uo,ooom de longueur entra Lisy et lu ville de Meaux. Mais l'accomplissement de ce beau projet fut arrêté par la mort de Colbeii qui favorisait cette entreprise, et qui secondait en cela les vues de Louis \1V dont l'esprit embrassait avec empressement tout ce qui offrait quelque caractère de grandeur; bientôt aussi la guerre, la mort de M. Riquet, et quelque temps après celle de M. Demanse, vinrent contribuer à eu suspendre l'exécution.

La veuve de M. Demanse , Catherine Talon, à laquelle M. Demanse avait confié en mourant les plans et les projets du canal de l'Ourcq , chercha à rappeler, en 1717, l'attention du Régent sur cette utile entreprise. Les circonstances sous cet interrègne embarrassé n'étaient pas favorables , et ses démarches restèrent sans résultat.

Depuis, plusieurs projets, dont les uns n'avaient pour objet que la navigation , et d'autres que la conduite des eaux pour les besoins de Paris, furent présentés.

Quoique , ainsi que nous en avons prévenu , nous ayons l'intention de considérer particulièrement le canal de l'Ourcq sous le rapport de la

DE LA FRAÎïCE. 555 navigation , nom rappelerons ici néauinoins les uns et les autres de ces projets.

£o 1718 , le sieur Cresnier, ne prenant de l'ancien projet que ce qui concernait la navigation , proposa l'exécution d'un canal de ceinture au nord de Para, et y ajouta un embranchement sur St. -Denis.

Plus d'un demi-siècle après, n'ayant plus en vue que d'approvisionner d'eau la viUe de Paris , MM. Perronet et de Chézy furent chargés en i7<ig, sur une première idée de M. de Parcieux émise par cet académicien en 1 762 , de rédiger le projet du canal de l'Yvette , dont les eaux eussent été amenées sur les hauteurs sud de Paris; mais ce projet consistant en un aquéduc de maçonnerie de i7,53o toises (35,8o4",65) de longueur, au moyen duquel on procurerait ù la ville de Paris i5oo pouces de fontainier (a8,79a",;5) (1), ne reçut pas d'exécution, peut-être à cause de sa grande dépense qui était estimée à 7,826,000 fr.

Quelque temps après, M. Defer, dans la vue de diminuer la dépense, proposa de ne dériver que la rivière de Bièvre , qui , selon lui , aurait fourni environ 65e pouces (ia,47Ô-,94), et ne portait son évaluation qu'à la somme de 47Ô,5oo fr. 11 obtint des lettres patentes, mais les travaux commencés fuient bientôt arrêtés par une querelle et des intérêts particnlieis.

On ne parlera point ici , attendu qn'il est entièrement étranger à notre sujet, du privilège qu'obtinrent, en 1777, les frères Périer, pour établir des machines à vapeur qui devaient élever des duTérens ponts de la Seine i35o pouces (26,91 *■), mais qui en elTct n'en procurèrent

(1) Les auteurs n'étant pas d'accord sur la râleur exacte du pouce d'eau de* fontainiers, MM. de Prony, Tarbé, Bruyères et Bérigny composant la commission chargée de la rédaction du rapport publié, en 181g, sur le canal de l'Ourcq, et auquel nous recourrons souvent dans la suite de cet article , ont adopté pour renonciation de celte râleur les équations suivantes :

i" t poaoe d'eau de fontainier = 19", ig53 par a4 heures.

»• 1 mètre cube = o»-, 05*0962.

que 287 pouces. On reconnut bientôt qu'il était préférable de recourir aux afllucns du bassin de la Seine, et M. Capcron proposa d'amener à la barrière de Sl.-Martin le produit des sources de Tdlage, Gaussain ville et Nanlouillct, qui devaient fournir ensemble :iioo pouces ( 4o,3 10-).

En 178C, M. Brûlé, reproduisant en grande partie l'ancien projet de la dérivation de l'Ourcq , proposa d'amener à la barrière St. -Martin une partie des eau* de cette rivière et de celles de la Beuvronnc, dont il évaluait le seul produit à 1800 pouces (54, 55a"). Ces eaux réunies étaient destinées aux distributions à faire dans Paris et à alimenter un canal de navigation de la Seine à la Seine, qui partant de l'Arsenal, passant devant l'hôpital Saint-Louis, serait arrivé , à travers la plaine de St. -Denis, à la ville de ce nom , et duquel canal seraient partis à ce point deux embrancliemens , dont l'un eût été dirigé sur l'Oise près de Pontoise , et l'autre sur la Seine à Conflans-Sainte-Honorine.

Ce projet fut présenté à l'Assemblée Constituante. Une loi du 3o janvier '-7f)r accorda à M. Brûlé la faculté d'ouvrir ce canal. On fixa les droits de navigation ; les travaux furent commencés, et bientôt après abandonnés.

En l'an Ylll ou l'an IX (1799 0,1 1800), MM. Bossu et deSolages, cession naires des droits de M. Brûlé , proposèrent de dériver de la Beuvronne , de la Thcrouenne et de l'Ourcq , un volume d'eau de C3oo p. (i2t>,g3o-), dont une moitié aurait été distribuée dans Paris, tandis que l'autre moitié eôt alimenté le canal de jonction de la Seine à l'Oise.

Ce canal devait avoir 9 pouces de pente par chaque mille toises on>,i2.r) par kilomètres).

Il devait servir de plus à l'irrigation des contrées qu'il traverserait , et à la navigation des bateaux venant de la Haute-Marne et de la rivière d'Ourcq.

Ce projet ayant été renvoyé à M. le directeur-général des Ponts-et- Chaussées, on procédait depuis quatre mois aux opérations qui avaient été jugées nécessaires pour pouvoir donna-, en connaissance de cause, un avis sur ses dispositions , lorsque MM. de Solages et Bossu présentèrent,

DE LA FRANCE. 557 dans le mois de fructidor an IX (août 1801 ), de nouveaux projets.

Par ces projets , ils abandonnaient les rivières de Congis, de lu Bcuvronne et d'Aulnay , et se bornaient à dériver celle de l'Ourcq.

Ils renonçaient à faire servir le canal à la navigation, et le destinaient seulement à alimenter le premier point de partage du canal projeté par eux de Paris à Pontoise , et à fournir de l'eau à la ville de Paris.

Ils établissaient le point d'arrivée rou bassin de distribution , dans la rotonde de la b..nièrc de Pantin, au niveau du socle de cet édifice, i6" au-dessus du zéro de l'échelle du pont de la Tournelle ; et le point de départ ou prise d'eau , à Lisy , au niveau de l'eau du bief supérieur des écluses Saint-Hubert ; lequel point ils annonçaient être élevé de 6-,78 au-dessus du premier, et de 3îm,78 au-dessus du zéro de l'échelle du pont de la Tournelle.

Du reste, ils dérivaient de la rivière d'Ourcq 80000 d'eau ( 1 53, 5Ga kilolitres) qu'ils conduisaient dans un canal en terre de 9" de largeur dans le haut, de a",5o de profondeur, et réglé sur une pente de o",o8 par kilomètre, avec talus de 1 i/a de base pour 1 de hauteur, de manière h ce que le cours d'eau, sur une section de 10" carrés, aurait eu une vitesse d'environ o-,i89 par seconde.

Dans un rapport que fit M. Bruyères, aujourd'hui inspecteur-général, le 9 floréal an X , et publié seulement en l'an XII ( . 804) , cet ingénieur, après avoir posé plusieurs principes sur la conduite des eaux dans les villes, observe que le canal de la Villette à Saint-Denis pouvant être alimenté au moyen des eaux de plusieurs ruisseaux voisins , il serait facile , sans recourir à l'Ourcq , d'approvisionner la ville de Paris de la quantité d'eau nécessaire à sa consommation ;

Que ce parti semblait d'autant plus convenable que les eaux de la rivière d'Ourcq, livrées à la navigation depuis le pont de Tronaine jusqu'à Lisy , sur sept lieues de longueur, au moyeu de sas, et se mêlant avec celles de plusieurs aflluens sur lesquels sont établis un grand nombre d'étangs, ne pourraient conserver leur rapidité, et contracteraient, particulièrement en été , une saveur sulfureuse et peut-être des qualités

plus nuisibles encore en passant , en plusieurs endroits , dans des terres qui contiennent de la pierre à plâtre, et que le peu de pente qu'on était forcé de donner au canal ne pourrait leur faire perdre ;

Que la quantité d'eau qu'on désire se procurer en proposant de dériver l'Ourcq , dépasse de beaucoup les besoins des habitans de Paris , et que dès lors il est à craindre qu'on ne s'engage sans utilité dans une dépense trop considérable, en établissant la multitude de tuyaux qui serait indispensable pour la distribution ;

Qu'il est reconnu qu'un pouce d'eau suffit pour mille habita ns , et que, comme les eaux de l'Ourcq ne pourraient approvisionner tous les quartiers de Paris, et que beaucoup de ses habitans continueraient à se servir des eaux de la Seine , on pouvait réduire le volume d'eau à distribuer aux habitans à 35o pouces , et celui à fournir pour les fontaines et autres établisseroens publics à 85o pouces d'eau , formant en totalité i aoo pouces d'eau (a5,o54 kilolitres) , qui seraient tires a bien moins de frais de la Beuvronne par un aqueduc voûté , qui conserverait les eaux dans toute leur pureté , tout ayant démontre la possibilité d'approvisionner la partie sud de Paris avec les eaux de l'Yvette et de la Bièvre, ainsi qu'on en avait déjà eu le projet ;

Que d'ailleurs enfin , d'après une erreur de 6m,'}8 qui avait été reconnue avoir été faite dans les premiers nivcllemens, la dérivation de l'Ourcq , si l'on destinait les eaux de cette rivière à être distribuées dans Paris, devrait être reportée plus haut et jusqu'à trois lieues au-dessus de lisy , point primitivement fixé pour donner la pente indispensable, ce qui augmenterait considérablement la dépense ; mais que cette dérivation , sur laquelle on reviendrait , ne pouvait être de quelque intérêt qu'autant qu'elle servirait à établir une ligne de navigation entre l'Aisne et la Seine.

Ces observations , ainsi que celles {qui furent faites dans le même temps par MM. Gauthey et de Prony , avaient répandu beaucoup de jour sur la question; M. de Solages en profita : rectifiant son premier projet et lui donnant une nouvelle extension , il proposa de prolonger

DE LA FRAIS CE. 559 la ligne de navigation jusqu'à la rencontre de la rivière d'Aisne à Soissons, et par suite jusqu'à la Meuse, au moyen de la réunion de ces deux rivières pnr la rivière de Bar, double jonction d'un véritable intérêt, sur laquelle nous reviendrons, et dont la dernière constitue le canal connu sous le uom de canal de Champagne, et aujourd'hui en exécution sous celui de canal des Ardenncs.

Cependant , le 29 floréal an X ( 19 moi 1802) , il fut rendu un décret portant qu'il serait ouvert un canal de dérivation de l'Ourcq ; que cette rivière serait amenée à Paris dans un bassin près de la Villette ; qu'il serait en outre ouvert un canal de navigation qui partirait de la Seine, au-dessous du bastion de l'Arsenal , se rendrait dans le bassin de partage de la Villette , et continuerait par Saint-Denis et la vallée de Montmorency pour aboutir à la rivière d'Oise près de Pontoise.

M. de Solages insista pour être chargé de l'exécution du décret en Yertu duquel devait être établi le canal qui avait fait pendant plusieurs années l'objet de ses recherches et de ses études ; mais n'ayant pu parvenir a former une compagnie assez nombreuse pour offrir, sous le rapport des fonds, une garantie suffisante, un arrêté du s5 thermidor an X (i3août 1802) statua que les travaux relatifs à la dérivation de l'Ourcq , ordonnés par la loi du 39 floréal an X , seraient commencés le 1" veodémiaire an XI (a3 septembre 1802} , et dirigés de manière à ce que les eaux fussent arrivées à la Villette à la fin de l'an Xlll (i8o5). Par l'article 7 du même arrêté, ces travaux furent confiés aux ingénieurs desPonts-et-Chaussées, et, par une décision de M. le directeurgénéral , M. Girard, ingénieur en chef, fut chargé de leur direction.

Il est peu de travaux qui aient donné lieu à plus de débats et à la publication d'un plus grand nombre de mémoires que ceux du canal de l'Ourcq ; et si l'on ne peut suivre ici dans toutes leurs circonstances les discussions qui s'élevèrent à l'occasion de cette entreprise , on ne doit pas toutefois omettre de dire qu'elles présentèrent des faits et des observations qui ne seront point perdues pour les progrès de l'art et l'avance-

f,6o NAVIGATION INTERIEURE

L'ingénieur en chef, chargé de la direction de ces grands travaux , se pénétra de la double obligation qui lui semblait être imposée. Si la loi du 29 floréal an X , en ayant particulièrement pour objet d'amener des eaux à la ville de Paris , ne portait pas en termes formels que le canal de l'Ourcq serait navigable , elle n'excluait pas celte combinaison ; et le décret du a5 thermidor de la même année , en ordonnant la dérivation de la rivière d'Ourcq , c'est-à-dire de toutes les eaux de cette rivière, devait assez faire présumer que le Gouvernement avait l'intention de lui donner cette seconde destination. On doit dire aussi que l'esprit dans lequel , un siècle avant, Dcmansc avait commencé à mettre à exécution son projet , devait nécessairement exercer quelque influence sur l'opinion générale, qui ne voulait point rester, dans cette circonstance, audessous de l'idée que Tjouis XIV s'était formée de cette entreprise.

Mais le projet de Demanse , qui avait également une double destination , en donnant à l'une une trop grande importance , celle de la navigation , ne remplissait qu'imparfaitement l'autre , à laquelle des idées plus saines et plus perfectionnées attachaient le plus grand prix , celle d'amener à Paris l'eau la plus salubre et la plus appropriée à tous les besoins de la vie de ses nombreux hahitans. Et si, depuis, un homme qui d'ailleurs a rendu d'importuns services, en opposant au projet du canal actuel un autre projet qui se rapprochait beaucoup de celui de Demanse, tombait dans le même inconvénient de ne pas satisfaire, autant qu'il le devait, aux conditions que lui imposait la distribution des eaux dans Paris, ce n'était que parce que, moins pardonnable que Demanse , il perdait de vue, dans cet instant, les secours auxquels luimême avait eu plus de confiance dans une autre occasion , et qu'on peut obtenir de la petite navigation.

M. Girard, après avoir cherché quel était le moindre mouvement qu'on devait imprimer aux eaux sans compromettre le degré de pureté, et par conséquent de salubrité, qu'il était indispensable de leur conserver et de leur procurer, trouva que d'après la quantité d'eau qui serait amenée tant de l'Ourcq que de ses allluens , et qu'il estimait devoir

DE LA FRANCE. 56t être de i3,5oo pouces de fontainier, ou a6o,8ao kilol. par 24 heures, la section du courant, à raison d'une vitesse reconnue nécessaire et possible deo-,35 par seconde, et d'une hauteur d'eau de i",5o, devait être de 8",6a5 carres j ce qui, en donnant aux talus du canal nu i/a* de base pour i" de hauteur, fixait la largeur du plafond à 3~,5o.

Ce fut principalement sur la petitesse de ce profil, sur lequel a été ouvert le canal de l'Ourcq, que s'élevèrent les observations de M. l'inspecteur-général Gauthev.

Lui-même , dans un premier mémoire de frimaire an XI f décembre 1802) sur la dérivation de l'Ourcq, etc., avait proposé de ne donner au canal que 4* de largeur au plafond, 7- à la ligne d'eau, et également i-,5o de profondeur d'eau. Mais, dans sa lettre au préfet de la Seine, changeant d'avis, il croyait devoir donner à la section du canal la forme d'un trapèze , dont la plus petite largeur eût été de 1.0", la hauteur de i",66 , et les côtés inclinés à 45 degrés.

Si le premier de ces deux profils eût pu être adopté sans diminuer d'une manière nuisible la vitesse du courant , qui se trouvait réduite par son adoption à o-,ao,5,68 au lieu de o*,35 , il en était certainement bien autrement du second, d'après lequel la vitesse eût été réduite à o",i2,55i , vitesse bien insuffisante pour conserver les eaux dans un état de pureté convenable, première condition qu'on sacrifiait aux faibles et , pour ainsi dire , stériles avantages d'une grande navigation qu'on eût d'ailleurs achetés par des dépenses exorbitantes.

Le profil qui a été adopté paraissait donc celui qui satisfaisait au plus haut degré à sa double destination , en procurant au courant la vitesse nécessaire pout assurer aux eaux toute la pureté désirable, et en permettant rétablissement d'une navigation qui, bien que réduite à un tonnage dont on n'avait point encore d'exemple en France , pouvait présenter encore de grands avantages au commerce.

En effet , si l'on suppose des bateaux d'un tirant d'eau de i", on voit qu'à cette profondeur le canal se trouve avoir une largeur de 5", et que des bateaux de a",3o de largeur , de a5" de longueur , et susceptibles Tom. t. 71

56a NAVIGATION INTERIEURE

d'une charge de plus de 3o tonneaux , pourront aisément s'y croiser ; ce qui offrirait une navigation tout-à-fait du même genre que celle qui a lieu en Angleterre sur plus de quarante canaux en petite section qui traversent en tous sens ce pays sur quatre cents lieues de longueur ; ces canaux se combinent de la manière la plus heureuse avec les grands canaux , et les bateaux qu'ils portent , et qui s'accouplent pour passer dans les écluses des grands canaux de a5" à a8" de longueur, n'ont que a", 10 à a»,ao de largeur (i).

Tracé général dit canal de POurcq.

Ce canal , dont la prise d'eau a lieu à Mareuil , dans le bief supérieur du moulin qui y est établi , se dirige sur le revers du coteau qui borne à droite la valléade la rivière d'Ourcq , et après avoir reçu le ruisseau de la Collinance , poursuit , en passant sous les villages de Neufchcltes , de Vaurinfmy , au-dessus de la ferme de Gcsvrc , des villages de Marnoue- la-Poterie et de Yernclles, jusqu'au bourg de Lisy au-dessous duquel FOurcq se jette dans la Marne.

De ce point , le canal , qui suit l'Ourcq jusqu'à son embouchure, se dirige sur le coteau de la Marne , passe au-dessus de Villers-Ies-Rigauds, de Congb oit il reçoit la Thcrouenne, ensuite au-dessous de Varreddes et au-dessus de Poincy ; traverse deux fois la route de Champagne pour, en se rapprochant de la ferme de Beauval , suivre la ligne de moindre déblai , revient sur lui-même , contourne la ville de Meaux , continue au-dessus de Villenoy , suit le même coteau de la Marne et,

(i) On verra ci-après que la Commission nommée pour constater la situation de» travaux au ■" janvier 1816 et indiquer ceux restant a faire , a proposé de ne donner que a" de largeur et 1 4»,5o de longueur i ces bateaux ; mais cette disposition ne peut être absolue, et si les inflexions du canal le permettent, ce qui est très-rrnl- Mmblabb, on pourra admettre les dimensions et-desaus, si on le juge a propos.

Dfc LA FRANCE. 56$ après clic passe au-dessus des villages de Trilbardou et de Channenlré , quitte à Fresoe la vallée de la Marne pour prendre le vallon de la Kenvronne dont, après avoir passé au-dessus de Qaye , il reçoit les eaux et celles de PArncuse , un peu ««-dessous de Souilly . De là , traversant le chemiu de Compaus , il suit les asarais de l'Arueuse , en passant derrière Ville • Parais bourg situe sur la route de Paris à Chalons , se dirige à travers les bois de Saint-Denis , coupe la route do Livry à Sevran entre ces deux bourgs , traverse tes bois de Bondy , s'infléchit à droite vers la route de Châlens, qu'il suit presque parallèlemeut jusque vis-à-vis Pantin, d'où, se reportant sur la droite vers la Villette, H se dirige tlans l'alignement de l'axe de la barrière de Pantin , en se terminant , entre les routes de Flandre et d'Allemagne, par un bassin rectangulaire de 800" de longueur et de 80™ de largeur.

La .longueur de ce canal, qui peut être considéré comme un aqueduc et comme un canal de navigation à pente, sans écluses ni barrages , depuis Mareuil jusqu'à la barrière de Pantin , devait être, suivant M- Girand , de çjo,ooo™.

Sa pente totale, de io-,i4, devait, d'après cette longueur, donner une pente uniforme de 0-,Ooo,io5 par mètre.

La quantité d'eau amenée était estimée devoir monter en hiver à i3,5oo pouces de fontainier, ou a6o,8ao kilolilres par vingt - quatre heures.

La vitesse , danscette hypothèse, devait être de o",35 par seconde.

Le canal, ainsi qu'il a été ouvert , a 5-,5o au plafond et 1 1- au sommet j ses cliemins de haUge ont 5" de largeur, et sa profondeur est de a",5o.

La hauteur d'eau est de i",5o.

Ainsi que nous l'avons vu , le seul objet du canal de l'Ourcq n'était pas d'approvisionner la ville de Paris de l'eau nécessaire aux besoins de ses habitans et à l'embellissement de ses différons quartiers , et d'établir une navigation entre la rivière d'Où req et Paris ; niais il était encore destiné à alimenter, au nord de ce te ville , un canal de la Seine à la Seine , au

moyen de deux branches navigables , l'une dirigée de la Villette à St- Denis et portant le nom de canal de St.-Denis, l'autre de la Villette aux fossés de l'Arsenal , connue sous le nom de canal de St.-Martin , et le long desquelles ou pourra former, à l'aide des chutes qui y seront établies , les usines que pourra réclamer l'industrie sans cesse croissante de cette grande capitale.

En s'occupant donc des travaux du canal de l'Ourcq , et les eaux de la Beuvronne ayant pu être amenées provisoirement au bassin de la Villette, on préparait, dès 1810, les projets de la distribution des eaux dans Paris , ainsi que ceux du canal de Seine en Seine au moyen des canaux de St.-Denis et de St.-Martin.

Des travaux considérables , indépendamment de ceux du canal de l'Ourcq , furent entrepris pour ces deux derniers grands établissemens , et même poussés pendant plusieurs années avec activité , surtout ceux de la distribution des eaux dans Paris.

Cependant l'ensemble de ces mêmes travaux ayant souffert quelque ralentissement dans les années i8i4 et 181 5 , la ville de Paris pensa que leur achèvement pourrait devenir l'objet d'une concession particulière, à l'exception des ouvrages de la distribution des eaux dans Paris , dont elle se réservait l'exécution ; et , à cet effet , elle demanda à M. le directeur général des Ponts -et-Chaussées qu'il fût nommé une commission qui serait chargée d'établir la situation de cette entreprise.

Cette commission, nommée le 1 5 janvier i8i5, et composée de MM. deProny , Tarbé de Vauxclairs, Bruyères , inspecteurs généraux , Gayant, inspecteur divisionnaire, et Berigny, ingénieur en chef ( M. Tarbé de Vauxclairs , rapporteur ), établit , dans un rapport trèsdétaillé du mois de mars 1816, cette situation , ainsi qu'il suit :

Situation des travaux du canal de tOurcq et de ses dépendances , à l'époque du î" janvier 1816.