CANAL DU NIVERNAIS

Parmi les lignes de navigation en éxecution qui peuvent concourir à l'approvisionnement de Paris, on ne doit pas omettre le canal du Nivernais.

Si la ligne de ce canal se trouve aujourd'hui réduite à ce seul objet , il n'est pas cependant inutile de remarquer, pour l'histoire de U navigation intérieure du royaume , que , dans l'origine et d'après la première idée qu'on en couçut , elle devait jouer un plus grand rôle et faire partie d'une ligne d'une bien autre importance , qui fixa si souvent l'attention du Gouvernement et qui avait pour but la jonction des deux mers- On ht dans De Lalande, au chapitre IX relatif au canal dcBour* gogne, page a 5 1, que, dans les manuscrits de la Bibliothèque du Roi , volume 64C des mémoires de Dupuy , par un avis proposé sous Louis XI II, touchant la conjonction des deux mers, Jean Du Gert, maître des digues de France, s'exprimait ainsi : a La conjonction des a deux mers se fera au pays de l'Auxois, par le moyen des rivières de a Loire et Saône , distantes en cet endroit de dix - huit à dix-neuf « lieues 3 pareillement se pourront coiijoiiidre sans difficulté, pour la « commodité de la royale ville de Paris, la rivière qui passe à Clamecy « avec la rivière d'Aron proche d'icelle, laquelle rivière d'Aron se rend a dans la rivière de Loire à Decize , et celle de Clamecy en la rivière a d'Yonne qui se rend dans la Seine ; et déjù y a eu quelques propositions sur le sujet de ladite dépense par MM. des États du duché de u Bourgogne, lorsque le premier avis, pour la conjonction des deux « mers, fut mis ès mains de M. le président Jeannin. » En effet , ajoute De Lalande, <t la rivière de Beuvron qui tombe dans l'Yonne à date mecy, et celle d'Aron qui tombe dans la Loire, dix milles au-dessus a de Nevers , ont leurs sources très-voisines entre Premery , Sange , a Anant et Clianlcuiy dans le Nivernais. »

Tel était, du temps de De Lalande, le moyen qui avait paru jusqu'alors

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le plus convenable pour opérer la communication de la Loire à la Seine.

Nous verrons plus tard que le point de partage parut devoir être fixé

aux étangs de Vaux et de Baye, situés ù 58", l a plus bas que les étangs

d'Aron.

Depuis le moment où l'on s'était occupé du canal du Nivernais, comme pouvant faire partie de la ligue de jonction des deux mers , les canaux de Briare et d'Orléans, et long-temps après le canal de Bourgogne , avant paru remplir plus convenablement cet objet , on ne revint , plus d'un siècle et demi après, sur le canal du Nivernais que sous le rapport de l'approvisionnement de la ville de Paris, et notamment sous celui du transport des bois' de chauffage dont cette grande capitale fait une si énorme consommation , et dont on pouvait tirer une trèsgrande partie des forêts de la province du Nivernais.

En i -83 , la ville de Pans ayant éprouvé des retards dans l'arrivage de ce combustible , M. Desforges , intendant des finances au département des domaines et bois , ordonna à M. Menassier, maître particulier des eaux et forêts de la maîtrise d'Auxcrre, d'examiner les moyens qu'il conviendrait d'employer pour assurer la quantité de bois nécessaire aux besoins de cette ville. Cet examen et l'exploration des forêts du Buzois , canton dépendant du Nivernais, auxquels se livra cet agent, firent reconnaître qu'il serait facile de tirer annuellement de ces forêts la quantité de /|0,ooo cordes de bois.

D'après cette recon naissance , M. Menassier, qui ne pouvait ignorer l'ancien projet proposé pour rétablissement de cette ligne, fit commencer des opérations topograpluques nécessaires pour en fixer la dépense; mais bientôt , reconnaissant que les étangs d'Aron n'étaient pas suffisons pour satisfaire aux besoins de cette ligne de navigation , il préféra établir son point de partage, ainsi qu'il a été dit plus haut, aux étangs de Vaux et de Baye, dont le trop-plein se déverse dans le ruisseau de Baye, lequel se jette dans l'Aron au village Jde Mingot. En suivant ce parti, il était nécessaire de percer le seuil de la Golanccllc, pour aller joindre le ruisseau de ce nom qu'alimentent l'Étang-Neuf, l'étang Gouflier, etc. ,

DE LA FRANCE. 597 dont l'excédant s'écoule dans l'Yonne , un peu au-dessus du village de la Chaise; mais ce percement, qui était aussi possible qu'il devenait utile, fournissait le moyen d'augmenter le volume d'eau de l'Yonne qui en manque souvent l'été, pour dire descendre dirHaut-Morvan les bois de flottage jusqu'à Clamecy , où on les assemble en trains.

A cette époque , et suivant l'arrêt du conseil d'état du Roi en date du Premier ie avril 1 784, qui en ordonnait l'exécution, les ouvrages à faire pour l'établissement de cette nouvelle ligne de navigation devaient se composersculement, i° de l'ouverture d'un canal de navigation depuis Chàtillon en Uazois jusqu'aux, étangs de Baye , sur une longueur de 1 5,07o™,83 ; a° de celle d'un ruisseau de flottage, qui serait creusé depuis l'étang de Baye jusqu'au ruisseau de la Colancelle ; 5° et enfin de l'exécution des ouvrages nécessaires pour rendre la rivière d'Aron navigable depuis Chàtillon jusqu'au port de Cercy , ainsi 'que de ceux relatifs au curage des rivières d'Halenne, de Canne, de Laudage, de Yendresse , des ruisseaux de Moulins-.et de Moirtambert , et de tous les autres qui se jetent dans la rivière d'Aron , à PelTet de les rendre flottables.

Par ces différentes dispositions , on faisait remonter par des bateaux jusqu'aux étangs de Baye , tous les bois qui se trouvent de droite et de gauche et à la proximité de la rivière d'Aron , et même ceux qui peuvent descendre par la Loire; et ensuite on les faisait flotter jusqu'à Paris par le ruisseau de la Col ncelle et la rivière d'Yonne.

Ces ouvrages , commencés eu 1 784 et suspendus sept ans après , consistaient, à la fin de 1 791 , 1" en l'ouverture du canal de Baye à Chàtillon , sur une longueur d'environ 14,4 i8",i a , et dans la tranchée du ruisseau de la Colancelle sur les 3/5 de sa longueur, et sur G-,8a de largeur ; a» dans la construction totale d'une écluse , et dans celle partielle de dix autres plus ou moins avancées ; 3s dans celle de cinq maisons éclusières ; 4* dans l'établissement de deux ponts , et dans celui plus ou moins avancé de trois antres ponts, et 5* dans I a confection de trois aqueducs.

La dépense , tant pour ces ouvrages que pour les frais d'indemnités ,

de surveillance et d'administration, s'élevaità la somme de 4,3i 5,767 fr.

65 centimes.

Ainsi qu'on le voit , le canal du Nivernais ne devait , dans l'origine, porter bateau que depuis Baye jusqu'à Chàtillon , et servir au flottage «les bois à brûler , depuis Baye jusqu'à la rivière d'Yonne.

Mais, en 1792, le Gouvernement, ayant reconnu les avantages qui révolteraient pour le commerce,s*ily avait possibilité, de la transformation du canal de flottage en un canal de navigation, donna l'ordre à M. Hagcau, alors inçéuieur dudit canal, de compléter promptement le projet général de ce canal , depuis Decizc, sur la Loire, jusqu'à Auxerre, surl'Yonne ; il lui ordonna, en même temps, de jauger, pendant une année entière, les eaux susceptibles d'être amenées au point de partage, pour alimenter la navigation.

Ce travail, qui a été terminé au mois de mnrs 179', , a fait connaître que, pour établir une ligne navigable et continue d'Auxerre à Oecize , en ouvrant un canal de Clamecy à Cercy , sur les mêmes dimensions que la partie commencée , et en améliorant la navigation de la rivière d'Yonne , depuis Clamecy jusqu'à Auxerre , ainsi que celle de la rivière d'Aron , depuis Cercy jusqu'à Dccize , il fallait , à cette époque, dépenser 7,5©o,ooo fr.

11 a également fait connaître qu'indépendamment de la possibilité d'amener, au moyen d'une rigole de dérivation , les eaux de la rivière d'Yonne au point de partage, on pourrait y former une tclc d'eau de 37, foi, 758" ,65, quantité plus que suffisante pour alimenter une navigation florissante.

D'après ce dernier projet approuvé le 18 messidor an III ( 6 juillet 1795 ), la première branche , qui partait de l'Yonne, suivait le ruisseau de la Colancelle , traversait le seuil compris entre les sources de ce ruisseau et lesetangsde Baye, et avait, jusqu'au bief de partage, 7i(36»,6i de longueur} sa pente, qui est de 5g-, 7* , était rachetée par a4 écluses.

1-e bief de partage , qui avait W»7",7<> de longueur, devait être ali-

DE LA FRANCE. 599 mente par les eaux des étangs de Vaux , de Baye , des Curées , des foncières , de Gouffier et de t'Étang-IVeuf , et , ainsi qu'on l'a vu , s'il était nécessaire, au moyen d'une rigole de dérivation , parcelles de la rivière d'Yonne.

La deuxième branche partait de 1 extrémité du bief de partage , et passait |<ar Bassolle , Marré, Mingot et Chàtillon , puis, en suivant la rivière d'Arou , par Anisy, pour se terminer à Ccrcy ; elle avait 5o,ot)i-,a8 de longueur, et sa pente , de Go",97, devait être rachetée par u6 écluses.

Longueur totale du canal, 61 ,705-,%.

Au-delà, et à partir des deux extrémités de ce canal , les rivières d'Yonne et d'Aron devaient être perfectionnées : la première , depuis l'embouchure de la première branche du canal jusqu'à Auxerre , sur un développement de ioi,075",o3,par la construction de trente-cinq pevtuis ; et la deuxième , depuis l'extrémité de la seconde branche du canal à Ccrcy, jusqu'à son embouchure dans la Loire, vis-à-vis de Décile , sur une longueur de a5,7Ô9",47, par cinq pertuis ou écluses.

La totalité des dépenses pour l'exécution de ces ouvrages , Uni pour compléter l'ouverture du canal entre l'Yonne et l'Ai on , que pour établir et améliorer la navigation sur ces rivières, était estimée devoir . s'élever à 7,600,000 fi*.

Malgré les avantages que présentait ce projet , son exécution ayant été suspendue par la révolution , et la disette du bois de chaulïage s'étant fait sentir à Paris , le Gouvernement, qui ne songeait alors qu'à satisfaire le plus promptement possible aux besoins les plus pressa □$ , donna des ordres, le a a août 1807, pour tirer parti des ouvrages qui avaient déjà été faits au percement de la Colancelle , et conduire à l'Yonne une rigole flottable , en se servant des eaux des étangs de Vaux et de Baye.

Ces derniers ouvrages, quoique réduits à la moindre dépense possible , n'en ont pas moins été suspeudus par l'effet des circonstances qui ont affligé la France dans les années 1812 et i8i3j mais si l'on a à

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regretter quelque chose, c'est que les sommes qui y ont été employées n'aient pas servi ù continuer les premiers travaux qui avaient été exécutés en conséquence de l'arrêt de i ;84 , et qui montaient à la somme d'environ 1,000,000 fr.

En effet, les avantages attachés à l'exécution du canal du Nivernais, bien que contestés aujourd'hui , surtout lorsqu'on veut comparer cette nouvelle ligne de navigation avec celle établie par le canal de Briare , ne peuvent du moins être révoqués en doute quand on la considère comme servant de débouché à une des contrées les plus fertiles et les plus industrieuses de la France. Le canal du Nivernais , qui traverse deux des plus beaux départemeus de l'intérieur, sur 189,146"* de longueur, depuis Decixc jusqu'à Auxerre, doit devenir particulièrement une source de richesse pour le département de la Nièvre , en approvisionnant de charbon de terre les fonderies et les forges qui y sont déjà établies et qui languissent faute de ce combustible, en même temps qu'il procurera vers la capitale, ù sou agriculture, à son industrie, qui ne demandent qu'à s'accroître , et aux immenses forêts dont il est couvert , les précieux débouchés que ces différentes branches du travail de la nature et des hommes attendent pour parvenir au plus haut degré de reproduction.

I*i nouvelle vie que devait procurer au département de la Nièvre le canal du Nivernais faisait espérer à M. l'inspecteur divisionnaire Iiageau, qui en avait été dans le priucipe un des premiers cooperateurs, que le mouvement du commerce , auquel cette ligne de navigation donnerait heu , pouvait rire évalué (1) à un transport de 16a, 000 tonneaux pesant de marchandises ; ce qui , suivant lui, à raison de o fr. a5 c. à o fr. 4o c. par tonneau pour chaque distance de 5 kilomètres , selon la uature des marchandises, produirait 1 ,758,86a fr. 5o c. , se réduisant, après la déduction de 38o,ooofr. pour frais d'entretien et d'administration , à un produit net de 1 ,378,86a fr. 5o c.

(i) Rapport de cet inspecteur, du 1" janvier 181 8.

Si , dans cette évaluation des divers produits agricoles et industriels qui pourront prendre voie sur le canal du Nivernais , M. l'inspecteur Hageau s'est livré à des espérances qu'on peut craindre de ne pas voir se réaliser de si tôt, et si, dans ces derniers temps, on a essayé de faire voir le peu d'intérêt de ce canal (1 ) , néanmoins plusieurs avantages qui

(1) Dans son ouvrage, M. Ifuerne de Pommeuse, comparant ta ligne du canal du Nivernais arec celle du canal de Briare, qui pourraient se suppléer l'une l'autre dans la grande communication du midi au nord de la France, établit ;

1* Que la distance entre Decixe sur la Loire, point de départ du canal du Nivernais , et Saiot-Hainert sur la Seine ou s'embouche le canal de Loing, est en totalité de 339,146", tant pour le parcours du canal depuis Cercj-la-Tour jusqu'à Auxerre, qui est de 189,146", que pour le trajet de l'Yonne depuis Auxcrrc jusqu'à Montercau, estimé à n5,ooo" de longueur, et enlin pour celui de Moutereau à Saint-Mamert, porté à 1 5,ooo", tandis que la même distance de Deciie à Saint-Mauiert , en suivant la Loire et le canal de Briarc , n'est que de 234,000" : d'où il résulte en plus pour le trajet par le canal du Nivernais une différence de 95,146";

a* Qu'en suivant le canal du Nivernais on a ù franchir un seuil d'environ 65" plus élevé que celui du canal de Briarc , et par conséquent à traverser un plus grand nombre d'écluses ;

3* Que la navigatiou de l'Yonne au-dessus et au-dessous d' Au terre jusqu'à Sainl- Mamert offre incomparablement plus de difficultés que celle de la Loire depuis Décile jusqu'à Briare ;

4* Que tout doit Taire craindre que les seules eaux qu'on peut réunir au point de partage du canal du Nivernais ne suffisent pas pour y entretenir la navigation, tandis que la quautité de celles qui servent à l'alimentation du canal de Briare excède tous les besoins, le premier de ces points ne recevant que les eaux d'une superficie de 4 lieues i/a, loisque le second dispose de celles d'une superficie de 3» lieues carrées; .

5" Enfin que si d'ailleurs le canal du Nivermii* pouvait détourner les transports qui suivent la direction actuelle par les canaux de Briare et de Loing, il resterait toujours à juger si, ainsi que le conseil des Ponts-el-Chaussées l'a pensé lorsqu'il fut question d'ouvrir le canal d'Essoune, il ne serait pas juste, comme cela a lieu en Angleterre, d'indemniser les propriétaires des canaux de Briarc et de Loing du préjudice qu'ils éprou>eraient par la construction de cette nouvelle ligne de uaviga- TOM. t. 76

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puraissent incontestables et qui sont attachés à cette nouvelle ligne de

navigation commencée depuis un assez grand nombre d'années, n'ont

lion , seul moyen d'établir la confiance, el (Teniretenir l'émulation parmi les associations qui ont pour but le* entreprise» de ce genre.

Les différente» observations qu'on vient de lire ne pourraient avoir quelque poids que dans un seul point et qu'autant seulement qu'on aurait en vue , en établissant le canal du Nivernais, de remplacer par cette ligne celle du canal de Briarc. Il est certain que s'il en eût été ainsi , il eût été diflkile en effet de répondre a l'objection de M. de Pommeu<e relativement au plus grand nombre d'éclusee à franchir par la première de ces lignes que par la seconde-, mab tel n'a point été le but qu'on s'est proposé > du moins dans ce dernier moment. En achevant les ouvrages du canal du Nivernais , on a eu l'intention de satisfaire à d'autres intérêts. Comme on l'a vo, le canal du Nivernais traverse [des contrées fertiles et industrieuse» qui manquaient vers la capitale d'un débouché que ce nouveau moyen de transport va leur offrir; et de plu» on ne désespère pas que les bois qui se dirigent sur ce grand centre de consommation, en conservant leur qualité dont ils perdent une partie par le flottage actuel , ne puissent un jour, et lorsqu'une connaissance plus parfaite de leurs véritables intérêts aura éclairé les marchands de ce combustible, se charger avec avantage sur bateau.

En ne considérant donc le canal du Nivernais que sous ce dernier point de vue, on voit disparailrcjle* > ices que lui reproche M. de Pommcuse : au moyen du parti qu'on a pris de substituer des canaux latéraux aux rivières d'ïonne et d'Aron , son parcours infiniment moins sinueux sera beaucoup diminué ; les nouvelles vérifications ne laissent non plus aucune incertitude sur le volume des eaux qui doivent l'alimenter, et si , malgré sa destination purement locale , il arrivait parfois qu'il procurât un écoulement à quelques marchandises qui, sans son établissement, eussent pris voie sur le canal de Briore , il est cependant difficile de croire qu'attendu son éloignement de ce canal el l'infériorité dont il est frappé, lorsqu'on compare ces deux lignes sous le rapport du rôle qu'ellespeuvcnt jouer dans la grande ligne de transit du midi au nord, ce fût le cas d'appliquer le principe invoqué d'une indemnité envers les propriétaires du canal de Briare, principe que nous croyons néanmoins de toute équité dans certaines circonstances, et dont nous chercherons à dé* montrer la justice dans plusieurs cas particuliers, comme on pourra le voir dans l'article suivant.

m LA FRANCE. GoS pu qu'engager le Gouvernement à se procurer les moyens de la tersoioer : les ouvrages déjà exécutés montant à la somme de 5,5oo,ooo f., et, d'après de nouvelles estimations , ceux restant à exécuter s'élevant à celle de 8,000,000 fr. , te Gouvernement a cru devoir passer un traité avec une compagnie pour se procurer ces fonds.

D'après ce traité > qui a été approuvé par une loi du 14 août i8aa , l'administration s'engage à achever les travaux dans l'espace de sent ans et trois mois, à partir du 1" octobre 182a; à tenir compte à la compagnie d'un intérêt de 5 fr. a8 c. p. 0/0 de ses fonds pendant la durée du travail, indépendamment d'une prime de 1/3 p. 0/0, du prélèvement annuel de 1 p. cyo sur le capital emprunté, pour l'amortissement dudit capital; et à la faire jouir, après la confection du canal, des mêmes avantages que ceux qui étaient stipulés dans 'le cahier des charges du canal de Bourgogne , en adoptant pour le droit à percevoir celui Cxé par le tarif du canal d'Aire à La Bossée , commun au canal latéral à la Loire, aux canaux du Duc de Berri et de Bretagne, et au canal de

Les ouvrages du canal du Nivernais n'ont pas été plus tôt repris , en 1 wù. conséquence du traité passé avec la compagnie bâilleuse de fonds , que ' "jî.»^'hîîl< différentes questions se sont élevées relativement aux ouvrages d'aroé- cn c,'^^","",• lioration qui devaient être exécutés sur les rivières d'Yonne et d'Aron. Plusieurs ingénieurs ayant proposé de transformer en écluses les pertuts qui, de temps immémorial, servaient sur la rivière d'Yonncau flottage des bois qui sont di> igés sur Paris , les marchands de bois elles entrepreneurs du flottage présentèrent plusieurs mémoires et plusieurs réclamations tendant à démontrer que le transport des bois par bateaux entraînerait plus de temps et une augmentation de frais, dont l'effet serait de compromettre l'approvisionnement de Paris et d'élever le prix de ce combustible, en même temps qu'il réduirait à l'inactivité une nombreuse population occupée depuis des siècles aux manoeuvres du flottage le long du cours de l'Yonne. Ces observations , qui ne furent pas partagées par tous les ingénieurs, parurent cependant ne pas devoir être repoussées

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par l'administration. Elle ne vit rien de mieux à foire que de respecter de longues habitudes sur lesquelles il lui parut difficile de prononcer, et, en conservant les moyens de flottage subsistans, de former, partie en rivière et partie en canal latéral, une navigation indépendante de ce flottage, pour le transport des autres marchandises et des autres produits du pays qui pourraient prendre voie sur cette nouvelle communication ; s'en remettant d'ailleurs à l'expérience et à l'intérêt particulier, de la préférence qu'il était raisonnable d'espérer que donneraient un jour les marchands de bois au canal, sur une navigation aussi imparfaite que celle de la rivière , et qui , en exposant une assez grande quantité de bois à se perdre dans les bas-fonds de son lit , avait encore l'inconvénient d'altérer jusqu'à un certain point la qualité de ceux qui échappaient à ce danger.

De nouvelles études plus approfondies firent reconnaître aussi qu'il serait préférable de substituer un canal latéral à la partie très-tortueuse de l'Aron comprise entra Chût Mon et Decize, et, après avoir ouvert un canal dans la vallée des Breuils, de substituer également une autre portion de canal latéral à la rivière d'Yonne, depuis la Chaise jusqu'audessous de Coulangcs.

C'est d'après ce principe, qui satisfait à la fois aux intérêts du commerce en général, et en particulier à ceux que faisaient valoir les marchands de bois qui alimentent les chantiers de Paris , qu'a été présenté le système général du projet dont nous rappelerons les différentes parties ainsi que leurs longueurs actuelles , en indiquant sommairement les modifications qu'elles ont reçues , et dont tous les détails ne seront parfaitement connus qu'après l'adoption des projets particuliers qui seront approuvés successivement.

DE LA FRANCE. 6os

Première branche sur le versant de ? Yonne , se composant de trois parties distinctes.

i* Partie se formant d'une portion de l'Yonne canalisée depuis Auxerre jusqu'à Coulanges , tant en se servant du lit même de la rivière qu'en y suppléant par des dérivations, et laquelle partie offrira une navigation indépendante du flottage qui continuera à avoir lieu au moyen des anciens pertuis améliores et augmentes en nombre .suffisant , sur une longueur de 5 1,881 ",00

a* Partie se formant d'une portion de canal latéral à l'Yonne, depuis Coulanges jusqu'au village de la Chaise, et passant par Clamecy , sur une longueur de * •ii,553",oo

3* Partie se composant d'une portion de canal quittant la vallée de l'Yonne, et suivant latéralement le ruisseau de la Colancelle , depuis le village de la Chaise , à l'entrée de la vallée des BreuiLs, jusqu'au Port-BrAlé où commence-le bief de partage , sur une longueur de <i,<)9o-,oo

Longueur totale de la première branche io3,4a4",oo

La pente de cette branche, qui est de i65",77 » sen rachetée par 81 écluses.

Bief de partage.

Ce bief, qui s'étendra depuis le Port-Brûlé jusqu'à Baye, et qui .sera alimenté , ainsi qu'il a été dit, par les étangs de Vaux, de Baye, des Curées , des .Foncières , de Gouffier, de l'Étang-Neuf , et , s'il était nécessaire , «1 moyen d'une rigole, par les eaux de l'Yonne (1), se

(1) MM. les ingénieur» do canal viennent de proposer formellement d'établir cette rigole qui aurait son origine au moulin de Châssis, a 8* au-dessus du bief de portage. Elle passerait au-dessus de Montreuillon , recevrait à ce village les eaux

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composera des deux parties extrêmes en tranchées, et, sous la montagne de la CoLancelle , d'une partie en souterrain.

Ce souterrain aura G85m de longueur , et sera soutenu par une voûte à trois centres de 7", 146 d'ouverture, de a",436 de montée, et avec pieds- droits de i-,/,6i.

La cuvette du canal , de 3" de profondeur, aura 5",ao de largeur au plafond, et 5",8o au niveau des banquettes ou marche-pieds, qui auront o™,65 de largeur chacune.

La longueur totale du bief de partage sera de 4474".

Deuxième branche sur le versant de la Loire. 1 • Partie se composant d'une portion decanal anciennement exécutée,

abondantes de la vallée de l'Abeille; suivant des coteaux peu inclines, elle traverserait le plateau de la (Grenouillère; contournerait les petites vallées de Dvlin et de La Forêt, et aboutirait au Port-Brûlé , nprea un développement de 30,000a 24,000* : au moyen de cette rigole on pourrait amener facilement au bief de partage i»,5o cubes d'eau par seconde.

Le seuil de l'aqueduc par lequel doivent se dépenser les eaox de l'étang de Vaux •'•tant de o",5o plus bas que le niveau des chemins de halage du bief de partage et dès-lors, dans cet endroit, de 3",3o au-dessus de son plafond, on a pensé qu'il serai) possible, en abandonnant l'étang de Baye qui lui est inférieur et qui serait rendu alors a l'agriculture, de relever sans inconvénient leplafond du même bief de f,8o, puisque les eaux qui , dans l'Étang de Vaux, se trouvent à plus de i",5o au-dessous du seuil de l'aqueduc de déversement , sont perdues pour la navigation. Du reste, les eaux de l'étang de Baye n'y étant amenées que d'étangs supérieurs au bief de partage, pourraient y cire conduites par des rigoles partk-Jières.

Au moyen de cet exhaussement du hier de partage, on éviterait des déblais aussi difficile? que dangereux à exécuter dans plusieurs parties des deux tranchées, ou l'on ne croit pouvoir pré venir le» èbouUmens qu'en proposant d'en soutenir le talus par des parties de voûte de dimension égale a celle du souterrain, cl qui y seraient construites sur une longueur ensemble de 5oo-.

DE LA FRANCE. 607 depuis l'extrémité du bief de partage jusqu'à Châtillon, sur une longueur de i5,5ao-,oo

a» Partie consistant dans une portion de canal latéral à l'Aron , depuis Châtillon jusqu'à son embonchure dans la Loire à Decize , sur une longueur de 5i,i47-,qo

Longueur totale de la deuxième branche (K>,667-,oo

La pente sur l'étendue de cette branche est de 74",65 , et sera rachetée par 37 écluses.

Récapitulation.

Longueur de la première branche io3,4a4""

du bief de partage 4,474

de la deuxième branche 66,667

Total des écluses 118

Ces écluses auront 5~,ao de largeur entre les bajoyers du sas, et le sas aura 55m de longueur.

Le total général des dépenses, au 3i mars î8a8, ae montait à 6,640,961 fr. 49 c