KMBRANCHEMBNT FAISANT COMMUNICATION AVEC LA PARTIS SU PÉ
hievrk nu Rhin , par Huninque et Balb.
ouvert depuis le grand canal , sous Mdlhauseu , jusqu'au Rbin , au-dessus d'Huningue, doit être extrêmement utile à la Suisse ; il mettra la ville de Baie à méirie de tirer d'une manière peu coûteuse les marchandises du mitti du -ctontinent , et facilitera les ex- •portations des objets qui s'expédient .de cette place.
Cet embranchement a, comme il a été dit précédemment, son origine à l'extrémité de l'alignement passant à Test deMulhausen. Cètfe* position a paru se lier avantageusement avec les besoins du commerce, .en offrant la possibilité de se porter, .soit de Strasbourg, soit de Lyon sur Bàle, de la manière la plus directe , et sans nécessiter des mouvemens rétrogrades.
11 forme sur la droite un angle de i4o*; entre daus la forêt de Hart, à iqo" de sou origine , la suit de l'ouest à l'est par un seul alignement de 73m* de longueur, jusqu'à l'endroit où le terrain s'abaisse vers le Rhin ; et se portant ensuite sur la droite par plusieurs lignes , se développe sur le revers de Test jusque sous le village de Kembs, où, en profitant d'un affaissement sensible, même d'une interruption totale qui se trouve, au nord de ce village, dans h plus élevée des Tom. i. 43
berges du Rhin , on entre «tans la plaine inférieure de ce fleure , que Von suit par trois alignemens dtfTérens jusqu'au-dessus d'Huningue, pour gagner le Rhin à peu près à la limite du territoire français , en laissant le moulin de Steiq un peu sur la droite, en traversant les landes et communaux de Blotzheim et Neudorff, et en passant un peu a l'ouest de ce dernier village.
La longueur totale de cet embraBohemeiit est de a8,5a6-, et sa pente, qui est de 9^,90, est rachetée par quatre sus écluses.
L'étiage, à l'origine, est le même que celui du grand canal.
On voit donc que cet embranchement est une véritable dérivation du Rhin; et que, comme on Ta annoncé, il pourra servir à alimenter le grand canal, et à réparer les pertes qu'un terrain extrêmement perméable rendra sûrement considérables pendant plusieurs années.
L'embouchure de cette dérivation dans le Rhin se trouve placée avantageusement dans une courbe convexe, oin le fleuve n'est exposé ni à des attérissemens ni à des changemens de lit , et où il existe une profondeur d'eau plus que suffisante pour une bonne navigation.
Les écluses de cet embranchement sont des mêmes dimensions genéi-ules , et de même genre de construction que celles établies sur le grand canal. Elles portent sur leurs bajoyers des ponts-levis pour les communications entre les communes et pour les besoins de l'agriculture.
Comme il est de la plus grande importance de se rendre* absolument maître de la prise d'eau du Rhin , et de pouvoir empêcher les crues de se faire sentir dans le canal , 00 a couvert la téte de la dérivation par une écluse de garde à sas , mais sans chute , placée près la route d'HuningueèB&le.
En outre des quatre ponts établis sur les écluses, en en a construit
Ottenartzheim , Hombourg, Landau, Nifler et Habsbeim , et pour te passage de la route de Strasbourg à Bàle.
Lu mauvaise qualité du terrain à traverser entre le carrefour et Hembs avait d'abord ùdt penser qu'il serait utile de réduire le canal à
DE LA FRAfrÇfc.
H' «le largeur, afin de diminuer d'autant la dépense du glanage dan* le cas où Ion iccoiiBflitrait la nécessité d'y avoir recour^ mais l'économie ù faire ua pas paru kmcz décisive pour sacrifier divers avantages tjue doit procurer uue ccououuicatiuu régulière cl umlorme.
La largeur dans le&nd estçëoéi-alewuait de 10"' ; la profondeur da«s les tnois premier biefs ,e «F***. <M» 01 dftI*
On a fait observer que cet embranchement sorau unie à la ville de Baie , qui se trouve à l'extrémité de la ligue navigable ; il sera donc nécessaire de former «quelques établisseinens sur le ter» itaiflB fronçais pour le serviee des douanes, l'entrepôt momentané de quelques marchandises , et on propose de les placer à peu «le distance du Rhin , entre la route de StnuWg et celle de Belfbrt à Huuingue, position dans laquelle on trouve une petite plaine qui a des-ooiomuniuatiws très-taoïles
a*ec Hunirçue et le bou*g de St . Lou»
BRANCHE r>U MIDI. , . •
Première partie cpmprise entre le bief de partage et la rencontre de la rivière d'Haleine sous Fèche-le-Cfidlel. '
De l'extrémité sud du bief de partage, l'on suit la gauche du vallon aux pieds des cbteaux de JVtontreux-le-Jcunc et de Bretagne par plusieurs alignemens duTércns ; puis vers la tête des prairies de Brebotte, on traverse le petit ruisseau descendant de cette commune, et, en se reportant sur la gauche, on arrive au sud du village de Froidefontaine. où l'on passe entre le coteau et la rivière, en attaquant un peu le pied du coteau pour gagner les prairies en amont de la route de Bclfort à Porentruy , ensuite celles, en aval , et se diriger immédiatement sur le" confluent du ruisseau de Morvillars et de la rivière de Montrcux en aval de Bourogne. Suivaut après le pied du coteau à droite depuis ce point
54o NAVIGATION INTERIEURE
jusqu'au barrage. d'Aleujpyc, on se porte sur la droite, à travers la prairie de cette commune, vers le village de Fèche, pour gagner la rivière dHalèine un peu on-deçà du pont. Cette première partie, de i5,03i" de longueur, a une pente de i9",6o, depuis le niveau du bief dé partage jusqu'à celui de la rivière sous Fèche, qui est répartie sur huit écluses; la première et la "deuxième de im,8o; la troisième et la quatrième de -a",5o ; la cinquième de 2m,oo; la sixième de a~,(k> ; la septième de 2-, io- enfin la huitième de 4",oo de chute. -
Le peu de hauteur des deux premières produira une économie assez considérable dam 1a dépense du bief de partage, attendu que la plus ' grande consommation des écluses suivantes pourra être couverte par des prises cPefcu inférieures.
Le canal a généralement io™ de largeur dans le fond sur a",35 de profondeur, et les levées sont de 5™ en couronne.
Les petits ruisseaux venant de la gaache du vallon , entre le bief de partage et la troisième écluse, seront reçus dans le canal près et en-deçà du chemin de Bretagne à Montreux-)e-Chateau, au moyen d'un ponteeau pratiqué sous lajlevée ;|ceux venant de Brebotte entreront immédiatement entre la quatrième et la cinquième écluse , et ceux descendant de Froidcfonlaine passeront sous le canal par un aquéduc.
On a construit trois ponts : deux sur les écluses 5* et 6', et un isolé pour le passage] de la grande route de Belfort * Poreritruy.
Deuxième partie, comprise entre Fèçie-le-C'hdtcau et le confinent de ia rivière d'Haleine jet du Doubs sous t 'ougêajuconrt.
A partir dû barrage de Fèche , dont le point d'eau sera conservé , le canal est ouvert -sur la gauche de la valfée, en laissant la rivière d'Haleine - sur laj droite; traverse les prairies de Fèche, Etupes et Exincourt ; longe te pied du- coteau aux abords du moulin deMontbcliard ; coupe la route de Montbcliard à Porentruy , entre le pont et la petite Hollande ; gagne le bas du village de Courcelle ; se reporte ensuite
DE LA FRANCE. 3*i sur la gauche dans la petite pluine au sud; prend le pied du coteau à l'endroit où la route de Mootbéliard à Pont-de-Roide se rapproche de la rivière; se développe entre les deux , anticipaut sur l'une et l'autre jusqu'à la pointe de la Cafreiïe, d'où , se portant vers le Confluent des deux rivières , il entre dans le Doubs.
La superbe plaine que traverse cette partie de canal doit sa valeur nux irrigations que des propriétaires actifs et intelligent y ont formées; le canal apportera quelques modifications dans les travaux existons, mais loin d'en diminuer les avantages , il pourra au contraire les augmenter.
Ijc volume des eaux de la rivière â Fèche sera fort au-dessus des besoins de la navigation , et l'on pourra sans inconvénient en disposer d'une pallie, former des prises d'eau dans les endroits où le canal est soutenu au-dessus des prairies, et se procurer des arrosages.
Entre Montbéliard et la pointe de la Cafrerie, te vallon se trouve en quelques endroits très-resserré , et ne laisse guère que l'espace absolument nécessaire pour l'écoulement des eaux lors des inondations. Ces points de sujétion ont été traités de manière à ce que l'établissement du canal n'apporte aucun changement- nuisible au régime de la îivière , et pour cet effet on y a réduit sa largeur à 6" , et , au lieu d'une levée ù droite, on a formé un mur de soutènement que l'on a défendu contre les eaux par de forts enrochemens.
Sur lé surplus de son étendue, sa largeur et ses autres dimensions sont celles *adoptées pour les autres parties.
La longueur de la partie de canal , entre Fèche et le confluent du Doubs, est de i a,7ft5"; sur celte partie on a construit sept écluses de ai .-,go ensemble de chute; les cinq premières de 5-, la sixième île a-,6o , et le septième , se trouvant près le confluent du Doubs et rachetant l'étiage, de 4-,3o.
La téte du canal, près le barrage de Fèche, est couverte par une écluse de garde sans chute , dont les bajoyers seront dérasés à î",3o au-dessus de l'étiage, et les entretoises supérieures à a", pour les élever au-dessus des inondations.
3#a NAVIGATION INTERIEURE
Sur l'écluse placée vis-à-vis ftfontbéliard , près la -pelirte •Hollande , mi a construit un pont pour le passage de In route de Blamont.
La ville de Montbéliard se trouvant entre les monts Jura et les Venges, duut les nombreuses communes manquent d'un grand «ambre d'objets de première nécessité, pourra leur servir d'entrepôt.
