Quatrième partie. — r Traverse de Besançon

Au passage de Besançon , la rivière parcourt une anse de 4870™ de développement , et après cet espace revient sur elle-même ; de manière qu'elle ne se trouve plus éloignée de son point de départ que de 657"; ses bords sont en grande partie couverts de fortifications et de bâti mens qni , en plusieurs endroits , anticipent sur son lit , et tendent le débouché moindre que celui nécessaire pour l'uniformité du régime, tandis que cinq digues successives soutiennent les eaux au-dessus de leur niveau naturel.

L'Isthme est occupé par un roc élevé à feu près à pic et composé de bancs calcaires.

Parmi les nombreuses combinaisons qui se sont successivement présentées pour l'établissement de la navigation, on a long-temps agité la question de savoir si l'on ne donnerait pas la préférence à celle d'une dérivation établie par le col de L'Isthme entre le faubourg de Rivotte et celui de Tbaragnoz , comme réunissant entre autres avantages ceux de mecourar semiblcincut la ligne navigable; de remédier aux embarras «t difficultés «sue les diflèrens fronts de fortifications, les îles de maisons de* faubourgs de Battant et «PArrence, apposeraient au halage; de

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la fncuke de modiuer le» chutes des uswes maintenant existantes , et de réduire b pb*n passible le* dépensas pcentièrea comme celle» d'eatrotieau

Celte &iiva|ba aurai* eu origine entre lu, porte taillée et b parte [trotte , séparées par une dietai»ce de 67", et sea«xJUéuuté sous k moulin de Taragoo» ; » longueur totale eût été de 467- ,. dont 64- au passage de lUvotte et de Kotne-Dajne auraient été à ciel découvert, et b surplus de 4e3" à ejel couvert. *

Sa pente totale, prise autre le» niveaux actuels des eaux de la rivière en a mont et en aval, de 7",oa , eût été rachetée par deux écluse* , chacune de 5",5i de chute, placées, l'une à l'origine, l'autre à l'ex-

Ces deux écluses, de même forme que celles indiquées précédemment , eussent poité sur leurs bajoyers des ponts dormans formés d'une travée eu bob. ■•

Le bief entve ces deus écluses aurait eu 367" de longueur, ét aurait

entièrement été à ciel ouvert} sa largeur aurait été de 6",5o, non uumpris une banquet** de habge de f,5o, qu'où eût placée sur lu gauche, et qui aurait eu a-,5o de hauteur depuis le fond du canal j la partie supérieure de la galerie aurait eu 6" de hauteur, et aurait été formée de deux arcs de cercle ayant leur naissance à i",5o au-dessus de la banquette de halage.

Depuis cette dérivation , on devait suivre la rivière jusqu'à la pointe des îles de Malpas où l'on se proposait de construire un barrage de 1 -,5o de chute, pour noyer les hauts-fonds supérieurs; enfin une écluse submersible placée sur la gauche devait racheter cette chute.

Ce projet, long-temps controversé par le génie mihtaire, n'a pu résister aux instances de la ville de Besançon, et les raisons qui ont été alléguées par le commerce, en laveur du maintien de b navigatiou dans b partie du Ut de civière du Doubs qui enceint la ville de Besançon, et

qui , par un) développement d'environ 35oo" ru pied deses murs, offre, quoiqu'à un faible degré , plus de facilité pour l'embarquement et le dépôt des marchandises, n'ont pu ne pas être appréciées par le gouvernement , qui, en adoptant ce dernier parti, a cru satisfaire à la fois et à l'intérêt général et à celui de tous les habitans d'une cité importante .

Suivant cette décision, qui n'est venue combler les vqpux de la ville de Besancon que depuis une année seulement, des projets de détails, sur lesquels on n'a point encore prononcé , ont été présentés pour améliorer, par des ouvrages, cette partie du lit de rivière, en conciliant autant que possible le service de lâ navigation et la conservation de plusieurs usines qui , dans cet espace , se trouvent établies sur son cours, avec ce qu'exige la défense de la place.