RIVIÈRE D'OISE

Cette ligne, à partir de l'extrémité de la branche septentrionale du canal de Bourgogne , se forme d'une partie du cours de l'Yonne , de la Seine et de l'Oise, savoir : du cours de l'Yonne depuis la Roche jusqu'à son embouchure dans la Seine ; du cours de la Seine depuis ce point: jusqu'à l'Oise ; et enfin du cours de l'Oise depuis la Seine jusqu'à Chauny , où commence le canal Crozat.

Comme il n'y a eu aucun ouvrage remarquable exécuté dans l'intérêt de cette ligne sur les parties ci-dessus désignées des cours des deux premières rivières , sur lesquelles nous reviendrons d'ailleurs lorsqu'il s'a gira de diverses lignes de navigation qui servent plus spécialement à l'approvisionnement de Paris , nous ne parlerons ici que des travaux qui ont eu pour objet l'amélioration de la navigation de l'Oise.

La rivière d'Oise , qui prend sa source près de Rocroy , et vient , après un cours de quarante-huit myriamètres, se jeter dans la Seine à Con- Bans-Ste.-noBorine, peut être considérée par sa direction comme le lien naturel des provinces du nord et du midi de la France , en leur offrant la communication la plus directe pour l'échange des divers produits qui sont particuliers à leurs climats.

Ce qui était vrai pour cette rivière dans l'état de nature et dès l'origine du commerce, auquel elle rendait déjà de si grands services, ne pouvait que devenir plus sensible depuis que l'art , par la création du nouvelles lignes de navigation qui se rattachent à cette rivière, avait

4o8 KAVIGATlOiN INTERIEURE

cherché à seconder tes progi-ès tîe ce A'omruercc. L'Oise , en effet , établit en quelque sorte aujourd'hui la seule ccucmninicatiou des divers canaux du midi avec le canal deSt.-Qucntin et tous ceux du rford.Sous ce rapport, et lors même que l'Oise ne présenterait pas le débouché commun de ces derniers canaux vers la capitale, on a donc dù, depuis long-temps, chercher à donner ù sa navigation toute la perfection dont elle pouvait être susceptible, ou du moins, ainsi qu'on l'a reconnu plus convenable dans ces derniers temps , à la suppléer par des canaux de dérivation qui lui devront toute leur vie.

On voit dans De Lalande que des plaintes s'étant élevées , particulièrement contre le mauvais état de la partie supérieure de l'Oise, le duc de Cuise obtint, au mois de juillet 1663 , des lettres patentes qui l'autorisaient a rendre celle rivière navigable depuis INoyon jusqu'à La Fère, et de I.A Fère à Chauny etSerapigny , et que le Roi, pour l'indemniser des grandes dépenses qu'il serait obligé de faire , circonstance qui mérite d'être rapportée comme présentant une question sur laquelle on est aujourd'hui peu fixé, lui fll don en entier, par ces lettres, du fonds et delà propriété de cotte rivière, en lui accordant un tarif des droits qu'il lui serait permis d'y percevoir.

En conséquence de cette concession , il fut exécuté quelques ouvrages daus l'Oise ; mais on perdit bieulôt de vue les charges qu'on avait contractées , pour ne s'occuper que de la perception du droit.

En 1727, l'intendant de Soissons représenta au conseil la nécessité de travailler au rétablissement de la navigation depuis La Fère jusqu'à Sempigny , partie où l'on ne pouvait naviguer que quand les eaux étaient hautes. Mais il parait que de tous ces soins il n'est résulté en faveur de la navigation, et jusqu'à un moment peu éloigné encore de nous, que la création de plusieurs pertuis qu'on cherche depuis quelques années à remplacer par des sas qui peuvent seuls assurer une navigation constante et exempte de dangers.

Les ouvrages les plus remarquables en ce genre qui aient été construits sur l'Oise , sent le barrage éclusé et l'écluse de Sempiguy con-

DE LA FRANCE. 409 struits à l'effet de procurer une hauteur d'eau suffisante à la parue supérieure de cette rivière.

Le barrage écluse de Sempigny est pei-cé de trois passages de 8" chacun , sépares par deux piles .

L'écluse à sas , qui rachète la hauteur de la retenue opérée par ce barrage, a 6~>5o de largeur, comme les écluses du canal Crorat.

L'amélioration qu'on cherchait à donner à cette partie de l'Oise , comprise entre la dernière écluse du canal Crozat et Seinpigny , n'ayant pas été aussi complète qu'on l'espérait par la construction du barrage de ce nom, une ordonnance du Roi, du ur) septembre 181»), prescrivit qu'à partir tic l'écluse de Chauuy , dernière écluse du canal Crozat , il serait creusé, sur une seule ligne droile, un canal de navigation qui se terminerait dans l'Oise au-dessous de Manicamp , et que la diflercuce de niveau entre les eaux de l'Oise retenues par le barrage de Sempigny et les eâux du canal, fixées à 1 "',65 au-dessus du buse d'aval de celle écluse , serait rachetée par un sas à écluse de G",5o de largeur, et de 4oa de longueur de buse en buse.

11 était dit en outre que le redressement de la rivière d'Oise au droit du bois de Varenncs , et au droit du bois de l'Evêque , serait ultérieurement es éenté.

Cette |K»rtion de canal, dont la navigation était en possession dès le ai octobre i8uj, s'étend depuis l'écluse de Chauny jusqu'à l'écluse qui la termine à M auicamp , sur une longueur de 485iM.

Ces premiers travaux, qui devaient être suivis de plusieurs autres .dans l'intérêt de la ligue qui nous occupe , devaient acquérir un nouvel intérêt el prendre une nouvelle extension depuis que, suivant la convention passée entre le (ionvernemenl et la compagnie Sartoris, approuvée par la loi du 5 août 1 8-j 1 , le Gouvernement , au moyeu d'un emprunt, se trouvait en mesure d'entreprendre l'achèvement du canal de la Somme, aujourd'hui canal du duc d'Angoulème, et l'ouverture du canal des Ardenues qui communiquent tous les deux à l'Oise , le premier en empruntant le canal Crozat , et le second au moyen de l'Aisne. Tom. 1 5a

/„,o NAVIGATION INTERIEURE

Par la convention passée avec M. Sartoris, le gouvernement avait

prévu le développement qu'il serait inévitablement obligé de donner aux travaux de l'Oise. L'article 1 8 de cette convention porte que de» pnv jets seront incessamment rédigés pour le perfectionnement de la navigation de l'Oise, depuis Mnnicamp jusqu'à la Seine, et que si la dépense des ouvrages pour ce perfectionnement est en rapport avec les avantages qni doivent en résulter, la compagnie sera admise à fournir les fonds nécessaires à leur exécution , aux clauses et conditions énoncées dans ladite convention pour les parties de navigation qui y sont comprises.

En conséquence de cet article, la compagnie Stuioris ayant été admise, par une ordonnance royale du i3 juillet i8a5,à fournir les fonds nécessaires à l'exécution des ouvrages , et les projets de ces ouvrages ayant été rédigés f ces premiers travaux furent commencés dès l'année i8-.»P) , et sont aujourd'hui poussés avec activité.

F>'après ces projets qui présentent une dépense de 3 millions, fl sera ouvert, depuis Manicamp jusqu'à Port - Pint relie , un canal latéral de 3o,ooo" enviion de longueur, et l'on construira sur ce canal deux écluses à sas, quinze ponts-nquéducs , quatorze ponts de communication , deux maisons éclu.Cfres , etc:

Au-dessous de Porr-Pii?t',ellc, ct jus*I»'à l'embouchure de l'Oise dans la Seine, la navigation sera élab.,;« <*e ,a rivière, au moyen

de sept barrages et d'autant d'écluses à sasO

Les travaux exécutés sur le fonds de SjO^ooo fr. montaient , au 3 1 mars 1 8?8 , à la somme de i ,016,939 fr. 3a c.